ну так же они на машине и прокачаются! это пишут для того что бы с гарантийных обязательств соскачить
Заблуждение... Установленные на авту аммы полностью не прокачаются, т.к. при прокачке снятого аммо шток ходит на полную длину... после установки на авто ход штока ограничен...
При замене по 2 пары в день на это видимо можно не обращать внимания, ну проходят аммы не 80, а 40 - какая разница - не на своей же меняю...
Последний раз редактировалось rbely; 04.07.2013 в 18:26.
Заблуждение... Установленные на авту аммы полностью не прокачаются, т.к. при прокачке снятого аммо шток ходит на полную длину... после установки на авто ход штока ограничен...
При замене по 2 пары в день на это видимо можно не обращать внимания, ну проходят аммы не 80, а 40 - какая разница - не на своей же меняю...
ага! быстрей приедет! рубанём баблишка снова!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от divers143364
я так и думал что мануалы и инструкции одни недоучки и прохиндеи пишут а умные спецы делают все наоборот
Несоблюдение технологических карт есть основная наша беда... Не встречал ни одного западного спеца, которому бы в голову пришло сделать что-то не по инструкции, не важно, понимает ли он суть процесса или нет... Положено - будет сделано.
У нас свой путь: дорожник не доложит 10см гравия при отсыпке, укатку сократит раза в 2 и т.д. Мастер на ЖБК шарахнет в перекрытие цемент марочкой пониже и т.д. А что - и так сойдет... Последствия только разные, а посыл один и тот же - "я уже сто раз так делал".
Печально... Особенно, если вдуматься, что процесс прокачки занимает 1% трудозатрат от всего процесса заменны аммо.
Цитата:
Сообщение от OUTовод
так и есть! могу не один пример привести!
Возможно, я также знаю и применяю методы, отличные от описанных в мануалах... но в основном это связано со сборкой-разборкой элементов, т.к. в мануалах ориентир на специализированное оборудование, которого в гаражных условиях нет.