[эрмак]

Сообщение от SGtomsk

иначе в горной речке отморозит всё быстро

Я предположил, что всеравно теплые шмотки с собой берем всегда, а лазить не по долгу, так что если что под костюм надеть можно будет. Прав ли я или надо было как ты купить, посмотрим, я ни разу не пробовал пока проверять броды перед нырянием))))

[SGtomsk]

насчет подъемов в гору. подъем на акташский ретранслятор, 1200м внизу и 3000м наверху, уклон 10-15 и иногда 20-25 градусов. год назад заехал без проблем, в этом году температура коробки неотвратимо растет, двигатель медленнее, но тоже попер под конец. итого АКПП 130градусов, двигатель 120, градусник в авто полный, вылетает табло что перегрелись. пришлось прямо на узком участке подъема встать с открытым капотом. как немного остыло поднялся дальше туда где можно было нормально постоять. встал мордой к ветру, остыл чтоб последние 200м подъема одолеть. отличия от прошлого года в виде +300-350кг веса, неужели это так критично? ну еще вариант радиатор подзасрался, хотя перед ним сетка и насекомые остаются на ней, а сетку чищу.

[SGtomsk]

вспомнил! год назад на руднике остановился чтобы кристаллы посмотреть и купить авто в это время остывало... на курайский хребет тогда же поднимался и температура ползла к перегреву, жаловался уже, но там под 30 градусов подъем. вобщем километр подъема по крутому для нас предельно...

еще важно:
на спуске когда торможу двигателем температура коробки тоже растет (или стоит на месте), двигатель наоборот остывает. только езда со скоростью от 40 продувает и уменьшает температуру коробки.

[Sokol]

На МПС2 также и даже хуже было. Мой тезка из Новосиба (его нет на этом форуме) ставил два доп.вентилятора и все равно грелся на этих подъемах.
Я, когда по Уралу ездил на МПС2, тоже отмечал постоянный перегрев и двигателя и коробки даже без экстрима. И точно также на спусках при торможении двигателем коробка грелась, хотя движок начинал остывать. И только после установки доп.радиатора коробки (на МПС3 он вроде по умолчанию стоит), хоть немного, но смог добиться более-менее стабильной температуры.

[avbarai]

На днях поднимался на Кату-Ярык, столбик температуры двигателя остался на середине, а про коробку я забыл (со страху), но ни каких предупреждений на табло не выскочило. Температура за бортом была около 24 градусов и лил дождь.

[SGtomsk]

Сообщение от avbarai

На днях поднимался на Кату-Ярык, столбик температуры двигателя остался на середине, а про коробку я забыл (со страху), но ни каких предупреждений на табло не выскочило. Температура за бортом была около 24 градусов и лил дождь.

по прошлому году и при меньшем весе катуярык прогрел коробку до 110, а двигатель и того меньше. ничего криминального.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Sokol

На МПС2 также и даже хуже было. Мой тезка из Новосиба (его нет на этом форуме) ставил два доп.вентилятора и все равно грелся на этих подъемах.
Я, когда по Уралу ездил на МПС2, тоже отмечал постоянный перегрев и двигателя и коробки даже без экстрима. И точно также на спусках при торможении двигателем коробка грелась, хотя движок начинал остывать. И только после установки доп.радиатора коробки (на МПС3 он вроде по умолчанию стоит), хоть немного, но смог добиться более-менее стабильной температуры.

ну вот, нужно иметь в виду такую особенность в 17м году на электровеле на этот ретранслятор заезжал и примерно там же где я встал, встала делика. я тогда еще подумал, мол за авто не следит раз кипит, исправное не должно! тогда хотя бы движуха была на порядок меньше, стоял себе остывал и никому не мешал. а щас даже просто едут и приходится по краю пропасти разъезжаться, народ совсем дурной.

[эрмак]

Сообщение от SGtomsk

ну вот, нужно иметь в виду такую особенность

Я не знаю как ты, а я весной радиатор не мыл. Из-за кови просто тупо забил это делать, не факт что хоть в июле удалось бы покататься нормально. Катаясь по мелочи ничего там не перегревается, зато зимой в Сибири забитый радик это реально плюс, меньше вымерзает машина. Итого у меня радиатор не мытый 50-55 тысяч км уже, с прошлого года. А в прошлом году после 30-35 тысяч пробега я его мыл и температура сильно падала. Я на 90% уверен, что с мытыми радиаторами (ну и я + "не выеживаясь") спокойно наверх поднялись бы не закипая.

[эрмак]

Перевал теплый ключ



3000 метров осилил, но до самого верха, до 3056 метров всетаки несколько сотен метров не доехал. Очень узко, а снега больше полуметра стало, машина скользила на гудричах по камням и вести начинало сильно. Сбоку от машины на фото обрыв метров эдак на 200-300, так что риск того не стоил, да и покатушка была фановая, до блок-поста добираться цели небыло. Когда нашли уширение дороги до 5-6 метров, чтоб развернуться хватило, сразу и занялись этим, фотки сделать сообразили только развернувшись уже. Утром в день старта на месте старта было -10, на момент фотографирования температура примерно -3

Ну и Акташский ретранслятор.



Тут я был не первым, так что проехать было реально. Хотя всеравно АТ по камням мокрым на дороге 3-4 метра шириной с обрывом это специфическое удовольствие, несколько раз разворачивать пыталось не на шутку. 3027 метров над уровнем моря.

Оба 3-х тысячника, доступных на машине во всем алтайском горном массиве, по малому снегу, подряд, покорены. Впечатления конечно совсем другие, нежели летом по теплу. Хотя надо понимать, что это читерство и когда зима вступит в свои права туда заехать не удасться вообще никак, если перед тобой трактор не пройдет.

п.с. Оба без понижайки. На ретрансляторе не кипел уже, как в жару было 2 месяца назад.

[russan88]

Сообщение от SGtomsk

насчет подъемов в гору. подъем на акташский ретранслятор, 1200м внизу и 3000м наверху, уклон 10-15 и иногда 20-25 градусов. год назад заехал без проблем, в этом году температура коробки неотвратимо растет, двигатель медленнее, но тоже попер под конец. итого АКПП 130градусов, двигатель 120, градусник в авто полный, вылетает табло что перегрелись. пришлось прямо на узком участке подъема встать с открытым капотом. как немного остыло поднялся дальше туда где можно было нормально постоять. встал мордой к ветру, остыл чтоб последние 200м подъема одолеть. отличия от прошлого года в виде +300-350кг веса, неужели это так критично? ну еще вариант радиатор подзасрался, хотя перед ним сетка и насекомые остаются на ней, а сетку чищу.

Доп вентилятор А/С установлен был???

[SGtomsk]

Сообщение от russan88

Доп вентилятор А/С установлен был???

нет, но рядом отписывался владелец оного и всё равно кипит на той же горе...

[Valerji]

Я на днях за грибами ездил.Там подъём с километр всего,на второй шёл.Наверху заглянул под капот,расширительный почти полный,а верхний патрубок на радиатор двумя пальцами прожимается,весь завоздушен.Правда градусник от середины не сдвинулся.Так,что на моём джипе только по асфальту.

[Paul Silent]

Эксплуатирую автомобиль с механической коробкой. Раздатка «не тренированная» - до 20-ти с небольшим тысяч пробега ездил только в режимах 2H и 4H. Пришло время задействовать внедорожные возможности при подъёме на достаточно крутом уклоне. Стоя на месте, действуя по инструкции, попытался включить режим 4HLc. Результат нулевой. Индикатор мигает, переключения не происходит ни через минуту, ни через 2… Пробовал отпускать и снова нажимать педаль сцепления - все попытки тщетны, на месте не включается. Соответственно, и 4LLc тоже не был задействован. С расстройства забыл, что в 4HLc можно переключаться в движении.
Для A/T ситуация «не включается на месте» рассматривалась выше.
Пожалуйста, подскажите, что делать на механике, если ни блокировка дифференциала, ни понижающая «на месте» не включаются? Можно ли включать режим 4LLc минуя 4HLc?

[russan88]

Сообщение от SGtomsk

нет, но рядом отписывался владелец оного и всё равно кипит на той же горе...

Тогда вероятней всего забит радиатор,ну или вентилятор А/С всё же установлен,но подключён ли правильно-вопрос.

Такой алгоритм работы доп вентилятора А/с

[Тай]

@Paul Silent, 4HLc включать лучше в движении, на сбросе газа, без нагрузки.
Только после 4HLc включать 4LLc остановившись

[Paul Silent]

@Тай, большое спасибо!
То есть, не включившийся на месте режим 4HLc - это штатная ситуация?
Ведь в руководстве написано, что должен… Практика показывает обратное?