[Ftor]

@Makosh,
В теме описывал, поищи.

[Димитрий 7255]

Сообщение от Ftor

а это с таким оборудованием наступит через 30-40т

а что не так с этим оборудованием позвольте уточнить?

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от Aleshka987

В итоге с экономленные бабки с горючки...уйдут на регулировку или замену головы.

у вас был газ? или это опять знатоки нашептали?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от NikoDim69

Но регулировку клапанов производитель автомобиля прописывает. Без неё не обойтись.

а на каком пробеге они регламентируют это на бензине если вы в курсе?

[Димитрий 7255]

А вообще! Все это мне напоминает моего товарища по работе, у меня 2 машины аут и субару аутбек 2010 года с нуля брал в салоне, сейчас пробег 144000км, к слову это не первая моя субару, был еще вырик 2008 года лиса,в субару знаю все от А до Я, дак вот, он у.ирается мне доказывать что вариаторы на них больше 100000км не ходят, что масло они жрут ведрами итд итп,у меня риска масла может доходить до середины щупа за 7-8000км пробега,причем на ней я люблю пожарить,а вариатор родной стоит и намеков на конец концов нет!!А он все и всем доказывает что субару дно! и но на мой вопрос а была ли у тебя субару?! он отвечает нет, еще вам пример, брат мой родной у него рэндж ровер спорт 2011 года пробег 187000 1 раз менялась пневма и 1 раз цепь грм 5.0 двигатель. А ведь слухи вы знаете, что водители ренджей не здороваются за рулем потому что с утра видались на сто!! Это я к чему? К тому что многие ругают то или иное ни разу не имея сами этого! Поэтому вопрос кто горит хана ГБЦ итд итп..у кого из вас стоял газ? если стоял какое поколение? какая фирма? и какой пробег был?

[Ftor]

Прежде чем тирады писать было бы неплохо научится пользоваться поиском и находить сообщения пользователей. Более чем уверен 99% вопросов отпали бы сами собой.

[NikoDim69]

Сообщение от Димитрий 7255

а на каком пробеге они регламентируют это на бензине если вы в курсе?

Инструкция в курсе...

[ikar_ufa]

хочу спросить.........замерил я тут компрессию в поршнях получилось так
1...12
2..10
3..10
4..10
что плохого кто подскажет?????

[ikar_ufa]

это был замер когда я на газ не нажимал. при закрытой заслонке

[Самодел]

@ikar_ufa, Ну компрессию вы мерили не в поршнях а в
цилиндрах,попробуйте отрегулировать клапана.

[ikar_ufa]

ок в цилиндрах

что плохого в цифрах?

[chundga]

Сообщение от ikar_ufa

ок в цилиндрах

что плохого в цифрах?

10,0 мало. Впзможно и регулировка клапанов не поможет, подгорели. Ремонт ГБЦ,(

[ikar_ufa]

4В12 двигатель норма 10,5 должна быть или не?????

[chundga]

Сообщение от ikar_ufa

4В12 двигатель норма 10,5 должна быть или не?????

Это степень сжатия, а компрессия это другое. Компрессия всегда выше сжатия, причём прилично. Примерное значение для бензиновых ДВС не ниже 12 должна быть.

П.С. Чисто для информации. Вот загуглил: http://avto-blogger.ru/dv/stepen-szh...mpressiya.html

vBulletin [media]

[ikar_ufa]

таксссс стоп теперь........ он мерил компрессометром.... это такая трубка с циферблатом

[chundga]

Сообщение от ikar_ufa

это такая трубка с циферблатом

Да.

[ikar_ufa]

Рабочую величину компрессии двигателя исправного (нового) автомобиля устанавливают заводы-производители. Это значение указано в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту. Как правило, у бензиновых моторов с исправной ЦПГ компрессия, измеренная <на горячую>, должна составлять не менее 9,5-10 атмосфер (у дизельных - 28-30 атмосфер), а разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5-1,0 атмосфер (для дизельных - 2,5-3 атмосфер). При измерении следует учитывать динамику нарастания компрессии. Если на первом такте сжатия регистрируемое давление низкое (3-4 атмосферы), а при последующих оно возрастает (например, до 6-8 атмосфер), это свидетельствует об износе колец, поршневых канавок или/и стенок цилиндра. Если же показания компрессометра при последующей прокрутке не увеличиваются, можно сделать вывод об утечках воздуха через поврежденные детали головки блока цилиндров (например, клапаны или их седла). Вследствие возможного разброса показаний компрессометров разных типов и отклонений в скорости вращения ротора стартера, при измерении, в первую очередь следует учитывать не абсолютные показания прибора, а разницу величин давления, измеренных по цилиндрам. Кроме того, для объективной оценки техсостояния двигателя рекомендуется сравнивать результаты измерений с данными, полученными ранее (например, при пробеге в 50, 100, 150 тыс. км и т.д.). При этом замеры должны производиться в одинаковых условиях (температура двигателя, частота вращения коленвала, температура окружающего воздуха и т.д.).