СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

BEN IZ CHICAGO · 26.01.2010, 15:14

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.

Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.

kinstantin · 18.01.2016, 13:56

мужики, извените если обсуждалось.Нету времени перечитывать,срочно нужно заказывать детали (менять буду комплект целиком+выжимной и даже анверное вилка), а мегазип и другие каталоги, выдают 2 разных варианта сцепления. Как быть?

BEN IZ CHICAGO · 19.01.2016, 10:02

Цитата:

Сообщение от kinstantin

мужики, извените если обсуждалось.Нету времени перечитывать,срочно нужно заказывать детали (менять буду комплект целиком+выжимной и даже анверное вилка), а мегазип и другие каталоги, выдают 2 разных варианта сцепления. Как быть?

Какие два ?

kinstantin · 20.01.2016, 10:58

Цитата:

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Какие два ?

Вот эти 2 варианта меня сбили с толку

kinstantin · 20.01.2016, 10:59

Крепление вилки разное

ArtemGlaz · 22.08.2016, 15:12

Всех приветствую! Что неужели тема кончилась. Exist выдаёт вообще три варианта сцепления на тубо аут. У меня с вилкой на штыре и пружинах (вариант 2) на картинках предидущего форумчанина. Разобрал всю машину, хочу заменить сцепу, все открутил короба маленько отходит, но никак не сдергивается, думаю держит вилка, неужели нужно выбивать штырь чтобы её снять, и на коробе с верху где должна быть заглушка, просто тупо дырка завольцовона, дыру что ли надо сверлить. В общем встал колом с разобранной тачкой. Ребята кто компетентен помогите плиз!

BEN IZ CHICAGO · 24.08.2016, 01:37

Цитата:

Сообщение от ArtemGlaz

Всех приветствую! Что неужели тема кончилась. Exist выдаёт вообще три варианта сцепления на тубо аут. У меня с вилкой на штыре и пружинах (вариант 2) на картинках предидущего форумчанина. Разобрал всю машину, хочу заменить сцепу, все открутил короба маленько отходит, но никак не сдергивается, думаю держит вилка, неужели нужно выбивать штырь чтобы её снять, и на коробе с верху где должна быть заглушка, просто тупо дырка завольцовона, дыру что ли надо сверлить. В общем встал колом с разобранной тачкой. Ребята кто компетентен помогите плиз!

у тебя выжимной не отходит
, вставь 2 толстые отвертки межу кольцом и корзиной и все снимется , или выкручивай корзину через дырку длинным ключем на 10

SilverMitsu · 14.10.2016, 00:48

Доброго !
Есть 3 версии сцепы почти в ту же цену. Авто гражданское.
Ralco RZ Evo 8 / 9 Stage 1 Full Organic
Ralco RZ Evo 8 / 9 Stage 2 Carbon Kevla
Exedy OEM комплект сцепления Evolution 8/9

Кто что скажет? Что за ралко в инете мало инфы.

BEN IZ CHICAGO · 14.10.2016, 11:08

Цитата:

Сообщение от SilverMitsu

Доброго !
Есть 3 версии сцепы почти в ту же цену. Авто гражданское.
Ralco RZ Evo 8 / 9 Stage 1 Full Organic
Ralco RZ Evo 8 / 9 Stage 2 Carbon Kevla
Exedy OEM комплект сцепления Evolution 8/9

Кто что скажет? Что за ралко в инете мало инфы.

Тебе нужен

Exedy OEM комплект сцепления Evolution 9

SilverMitsu · 14.10.2016, 11:41

Цитата:

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Тебе нужен

Exedy OEM комплект сцепления Evolution 9

То есть к Ralco нет доверия?

BEN IZ CHICAGO · 14.10.2016, 14:05

Цитата:

Сообщение от SilverMitsu

То есть к Ralco нет доверия?

Я даже не знаю что это - Ralco ....
Ставь сток от Эво и не задавай вопросов, все будет прекрасно работать с хорошим запасом на твоем авто .

Aikidoka · 08.07.2019, 11:45

Здравствуйте, подскажите пожалуйста бюджетные варианты комплекта сцепления? Japanparts KF-590 например? Понимаю, что exedy или от эво идеальный вариант был бы, но нужно подешевле

BEN IZ CHICAGO · 09.07.2019, 10:40

Цитата:

Сообщение от Aikidoka

Здравствуйте, подскажите пожалуйста бюджетные варианты комплекта сцепления? Japanparts KF-590 например? Понимаю, что exedy или от эво идеальный вариант был бы, но нужно подешевле

От Газели или Маза подходит вроде попробуй, так подешевле .

Aikidoka · 11.07.2019, 19:46

Цитата:

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

От Газели или Маза подходит вроде попробуй, так подешевле .

Спасибо, можно не на столько бюджетно.

Japanparts KF-590 этот комплект человек ставил на драйв2, значит точно подходит.
Ashika 92-05-590 и Westlake WMT016 выдаёт как аналоги exedy 2084, последнее совсем уж дешёвое. Лично кто то с ними сталкивался?
Интересует вопрос просто кроме exedy какие варианты есть? Потому что вся тема только о нём и ещё круче, а для обычной стоковой машины, что подходит? Желательно бы из личного опыта.

Zodchiy · 02.09.2019, 00:40

Цитата:

Сообщение от Aikidoka

Спасибо, можно не на столько бюджетно.

Japanparts KF-590 этот комплект человек ставил на драйв2, значит точно подходит.
Ashika 92-05-590 и Westlake WMT016 выдаёт как аналоги exedy 2084, последнее совсем уж дешёвое. Лично кто то с ними сталкивался?
Интересует вопрос просто кроме exedy какие варианты есть? Потому что вся тема только о нём и ещё круче, а для обычной стоковой машины, что подходит? Желательно бы из личного опыта.

Ashika 92-05-590 думаю самое маленькое из "ЗОЛ"
Westlake WMT016 - голимый Китай
Japanparts KF-590 - упаковщик китайских з/ч
Всё ИМХО.
Но помним: Кроилово ведёт к попадалову!

amax1583 · 25.07.2020, 19:09

Знакомый откатал на Westlake WMT016 очень много, держалось оно на удивление лучше оригинала exedy. Мощность около 400 лс на его конфиге.
Самое главное это шлифовать маховик во время замены сцепы