[Ed_888]

Совершенно правильно.
При частых резких торможениях, эффективность тормозов на 3 Ауте сходит на нет, появляется биение, дрожь на руле, что сразу остужает пыл.

[Nicolaus]

Сообщение от Ed_888

сразу остужает пыл

именно!
мож япы, как и с ГУ поступили - нечего отвлекаться от дороги и смотреть видос на магнитоле, смотрите за дорогой. Так и тут: нечего гонять - будьте споконее!)))) тогда на фиг делать 3л движки?!)))

Народ, а вот откуда инфа про одинаковые усилия что один, что два поршня?! все же, мое ИМХО, что два лучше и надежнее, чем один!

[Диспетчер]

Очевидно, что два поршня более равномерно давят на колодку (по площади).
Не зря же на мощных авто производители ставят именно двухпоршневые тормоза.

[bc----]

Сообщение от Диспетчер

Очевидно, что два поршня более равномерно давят на колодку (по площади).

Поршни давят на суппорт, а не на колодку. А суппорт прочный, ему что в центр давить, что по бокам, один хрен на колодку идет усилие равномерное по всей площади.

[орк]

Сообщение от bc----

Поршни давят на суппорт, а не на колодку. А суппорт прочный, ему что в центр давить, что по бокам, один хрен на колодку идет усилие равномерное по всей площади.

Лучше не скажешь !!! Как воду в ступе ...

[Диспетчер]

Сообщение от bc----

Поршни давят на суппорт, а не на колодку. А суппорт прочный, ему что в центр давить, что по бокам, один хрен на колодку идет усилие равномерное по всей площади.

кОмпас, а не компАс...
Ну со вторым пунктом вы согласны?

Добавлено через 1 час 10 минут

Сообщение от bc----

Поршни давят на суппорт, а не на колодку. А суппорт прочный, ему что в центр давить, что по бокам, один хрен на колодку идет усилие равномерное по всей площади.

Ну и контрольный... в голову...
Диаметр поршеньков не одинаков (артикулы MB857837 и 4605A221), если верить справочникам 43 и 57 соответственно. Таким образом суммарная площадь, на которую давит тормозная жидкость больше.
А теперь ответьте, как изменится сила при установке двухпоршневого механизма?

[bc----]

Сообщение от Диспетчер

Диаметр поршеньков не одинаков (артикулы MB857837 и 4605A221), если верить справочникам 43 и 57 соответственно. Таким образом суммарная площадь, на которую давит тормозная жидкость больше.

Примерно 2550 квадратных миллиметров против 2900. Не такая уж и большая разница. При условии, что там вся поверхность рабочая, что тоже не факт.

И повторю вопрос, чем не устраивает однопоршневая тормозная система аута? У меня при резком торможении даже на сухом асфальте было срабатывание АБС. Что еще требовать от тормозов?

[Диспетчер]

Меня почти устраивает. Я просто с клубнями рассуждаю на тему тормозилок.
На Драйве есть ребята, которые на Лансер ставили двухпоршневые тормоза от ХЛ. Отзывы только положительные. Ещё один плюс: больше площадь корпуса суппорта, а значит и отвод тепла.
После интенсивного торможения тормоза "плывут", особенно по жаре. Моя 3л тяжелее Вашей на 75 кг, а тормозилки те же. Логично было бы заменить колодки, диски с перфорацией поставить и мне это направление больше подходит.

[bc----]

Сообщение от Диспетчер

Меня почти устраивает.

Если не секрет, чем именно не устраивает? Почему "почти"?

Сообщение от Диспетчер

На Драйве есть ребята, которые на Лансер ставили двухпоршневые тормоза от ХЛ. Отзывы только положительные.

Отзывы такие отзывы. Вы этот форум почитайте, у одного после перепрошивки расход на 4 литра упал, у второго после перехода на 95 бензин машина делает Феррари как стоячую. Так что отзывы без инструментальных замеров - это чаще всего полная лажа.

Сообщение от Диспетчер

Моя 3л тяжелее Вашей на 75 кг, а тормозилки те же.

А если перед поездкой забыть покакать, так и на все 76 кг тяжелее.

Вы серьезно что ли? 75 кг на фоне общей массы машины с багажом и пассажирами - это ничто.

Сообщение от Диспетчер

После интенсивного торможения тормоза "плывут", особенно по жаре.

Вот тут ничего не могу сказать, ни разу не тормозил достаточно интенсивно для того, чтобы ощутить этот эффект. Просто любопытно, это как надо тормозить? Но что-то внутри подсказывает, что в этом аспекте дополнительный цилиндр не поможет, нужны другие материалы.

[I62]

Сообщение от bc----

Вот тут ничего не могу сказать, ни разу не тормозил достаточно интенсивно для того, чтобы ощутить этот эффект. Просто любопытно, это как надо тормозить? Но что-то внутри подсказывает, что в этом аспекте дополнительный цилиндр не поможет, нужны другие материалы.

Для этого достаточно поездить по Уралу. Есть подъемы-спуски длиной по 15-20 км.

[bc----]

По Уралу не ездил, но вот прошлым летом в Крыму был, с горами там полный порядок, подъемы/спуски по 5-10км присутствуют. Проблем не было.

[Dark-Angel]

Сообщение от bc----

Поршни давят на суппорт, а не на колодку. А суппорт прочный, ему что в центр давить, что по бокам, один хрен на колодку идет усилие равномерное по всей площади.

агась.. тото все спортивные тормоза люминивые и от 2 до 8 поршневых. и ни одного тяжелого ротора из чугуна с низким содержанием углерода и гибкого плавающего суппорта.

скомуниздино с брембо =)

[bc----]

Dark-Angel, у спортивных тачек вообще много чего прикольного, например, одноразовые движки. Хотите себе такой?

[Диспетчер]

Сообщение от bc----

Если не секрет, чем именно не устраивает? Почему "почти"?
...нужны другие материалы.

В посте 68 как раз об этом.

[Nicolaus]

Сообщение от Диспетчер

После интенсивного торможения тормоза "плывут", особенно по жаре. Моя 3л тяжелее Вашей на 75 кг, а тормозилки те же. Логично было бы заменить колодки, диски с перфорацией поставить и мне это направление больше подходит

хм))) воооот.....