Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Общий раздел Mitsubishi (SUV & 4WD) > Общие темы по Mitsubishi (SUV & 4WD)

Важная информация


Общие темы по Mitsubishi (SUV & 4WD) Техническая документация, мануалы и т.д.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.12.2021, 12:58   #1
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 11,969
По умолчанию «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»

Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT.

Делимся кто и как дорабатывает, устанавливает на автомобиль, те или иные компоненты, которые улучшают работу системы охлаждения трансмиссии.

Поставили товарищу на 16-ый вариатор дополнительный фильтр (аналогичный фильтра ДВС, но только потом узнали, что надо ставить фильтр для АКПП, фильтр уже заказан и скоро будет заменён), врезав в систему охлаждения масла (между вариатором и радиатором), до установленного там же термостата.
К корпусу фильтра потом (нет на фото) он прикрепил неодимовый магнит. При смене фильтра магнит снимается и крепится на новый фильтр, а вся металлическая пыль остаётся в старом фильтре.

Скрытый текст

[свернуть]
Вот так выглядит площадка под фильтр:

Скрытый текст


[свернуть]
Которая крепится к кузову автомобиля (в отверстиях резиновые заглушки на фото).

Термостат:

Скрытый текст

[свернуть]
В термостате (на фото справа в верхнем штуцере) установлена заглушка, патрубок обратки с радиатора "идёт" мимо термостата и врезается в систему уже после штуцера термостата обратки (на фото правый снизу) через тройник. Сделано это для того, что бы охлаждённое масло из радиатора не поступало в термостат, иначе термоэлемент термостата может не правильно работать, не перекрывать полностью канал обратки, и тем самым не направлять горячее масло через радиатор, а гнать его обратно в вариатор через термостат.
Принцип работы термостата:
Цитата:
Переключающий термоэлемент- желтый металлический цилиндрик, наполненный воском, со вставленным штырьком, штырек упирается в торец корпуса термостата. С повышением температуры воск расширяется, выдавливает штырек, штырек толкает термоэлемент, термоэлемент уходит внутрь перемычки и закрывает ее собой, почти закрывает — для того, чтобы "чувствовать" температуру масла термоэлемент должен постоянно омываться потоком масла, поэтому в перемычке сделано небольшое уширение, через которое масло проходит внутри перемычки, даже при полном открытии термостата.

Когда температура потока достигает отметки начала открытия термостата, то термоэлемент начинает выдвигаться в сторону верхнего тройника. "Хвост" термоэлемента начинает выходить из перемычки.

Схема-картинка

[свернуть]
И тут начинается тот самый неприятный момент... нижняя картинка (2), указано красной стрелкой.
Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. То получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную.

Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат.

Что-бы это не происходило, нужно сделать по такой схеме:

Надо убрать холодный поток из верхнего модуля — тройника, вывести его за пределы термостата. Сам тройник сделать внешним, а на термостат поставить заглушку

[свернуть]
Комплект который был установлен:

Скрытый текст


Термостат:

Скрытый текст

[свернуть]
Штуцера на 8 мм, так внутренний диаметр патрубков системы охлаждения CVT у нас на 8 мм.

Скрытый текст

[свернуть]
Заглушка термостата:

Скрытый текст

[свернуть]
Тройник для патрубка на 8 мм:

Скрытый текст

[свернуть]
Кронштейн под фильтр CVT:

Скрытый текст

[свернуть]
Цитата:
Кронштейн предназначен для крепления выносного съемного внешнего фильтра вариатора
по посадочным отверстиям полностью соответствует оригинальному фильтру Nissan 31726-1XE0A
резьба под фильтр М20*1.5
штуцеры под шланг с внутренним диаметром 8 мм

Скрытый текст

[свернуть]
Фильтр трансмиссионный BluePrint ADC42116, для АКПП и CVT.
Посадочная резьба М20х1.5 в фильтре встроены обратный и перепускной клапаны.

Скрытый текст

[свернуть]
Правильное подсоединение патрубков от CVT/АКПП:

Скрытый текст

[свернуть]

[свернуть]
chundga вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 30.12.2021, 10:11   #2
papsi
Старожил Клуба
 
Аватар для papsi
 
Имя: Юрий
Авто: Outlander III 2.0 CVT Intense+ 2020
Сообщений: 503
По умолчанию Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»

Что-то не сильно тема популярна, но может пока лишь. Это не сарказм, а размышления. Вопросы, что я задавал про изменения давления в контурах, задаются не в первый раз. Даже на этом же ресурсе
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=76879
Тоже не спроста человек задумался о последствиях, прежде чем что-то делать..
Но так же развитие темы не получилось, хотя копая интернет наткнулся на такой фильтр.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...yy-filtr-akpp/
Не требует каких-либо площадок для фильтра, да и магнит штатный в нём есть.
Ну и раз уж Вы создали такую тему, нужно бы дополнить информацией о стоимости , как минимум расходных материалов. Сумма была бы интересна.
papsi вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 31.01.2022, 14:43   #3
Валерыч
Старожил Клуба
 
Аватар для Валерыч
 
Имя: Валерий
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC
Сообщений: 582
По умолчанию Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»

Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)
Валерыч вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 31.01.2022, 16:37   #4
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 11,969
По умолчанию Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»

Цитата:
Сообщение от Валерыч Посмотреть сообщение
Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)
Зачем писать это? Не нравится проходите мимо.
chundga вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.08.2022, 08:52   #5
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 11,969
По умолчанию Re: «Модернизация системы охлаждения трансмиссии Mitsubishi (CVT, АКПП)»

Цитата:
Сообщение от Dorian9 Посмотреть сообщение
в таком комплексе это будет уже под 45-50т некислое такое попадалово.
Вот есть очень бюджетный вариант.
Оффтоп
chundga вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 19:56. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2022, WWW.OUT-CLUB.RU