[Goblin]

В субботу, 2.02.2008 покатался на Бахаревке (это такой заброшенный местный аэродром у нас в Перми.) под руководством инструктора. 3 часа, порядка 70 километров.
Программа первого дня мероприятия:
1. Простая змейка. Начал понимать, что меньше скорость - меньше время прохождения змейки. На скорости 40-43 км/ч змейка проходилась за 14-14,5 секунд. На скорости от 45-50 км/ч змейка проходилась за 14,8-15,6 сек. На 50-55км/ч я сбивал конуса, или время прохождения было порядка 16-18 секунд.
2. Разнесенная змейка. Просто наматывание по траектории между конусами, отработка руления.
3. Занос ( на скорости 40-45 км/ч.) Как выходить из него. Работа рулем и газом.
4. "Овал" (на кольце) Прохождение поворотов, провоцирование заноса в повороте, выход из заноса.
5. Переставка. На 40-43 км/ч проходится хорошо, на 45 км/ч - уже приходиться работать, чтобы после обхода препятствия остаться в коридоре, на 50 км/ч - уже очень сложно, чаще я сбивал конусы. Отработка дозированной загрузки морды машины коротким торможением в момент объезда препятствия, для улучшения поворачиваемости. Отработка переставки с активным торможением, когда срабатывает АБС.
Состояние покрытия на взлетной полосе - укатанный снег, лед. Скользко.

По итогам первого занятия понял, что управляется Аутландер хорошо, на городских скоростях 40-60 км/ч входит в занос неохотно (приходилось провоцировать подтормаживанием в момент резкого поворота, чтобы сорвать в занос задницу), выходит очень предсказуемо и легко. НО! Это "легко" - поличалось только после того, как инструктор подсказал мне и дал прочувствовать, в какой момент надо начинать стабилизировать машину газом и рулем, и в какой момент надо начинать крутить руль в другую сторону (до этого я практически все время запаздывал с обратным рулением и уводил машину в ритмический занос).

По ряду причин следующее занятие удалось провести только через 2 недели.

Воскресенье, 17.02.2008 с 11 до 14 часов, следующие 3 часа занятий:
Программа мероприятия:
1. Простая змейка. Прохождение ее с работой рулем без перехвата рук. Пока не раскатал траекторию - укладывался в 12-12,3 .. потом время ушло ближе к 13 секундам и выше.
2. Разнесенная змейка. Прохождение поворотов у конусов на скольжении, стараясь работать рулем без перехвата руками.
3. Модифицированная разнесенная змейка. Прохождение поворотов у конусов в заносе, причем пытаясь вывести машину из заноса в момент приближения в следующему конусу, чтобы поворот у этого конуса проходить по инерции заноса. Получалась продержаться таким образом 2, максимум 3 конуса, потом скорость прохождения падала с 60 на входе на змейку до 40 км/ч и машина упорно не срывалась в занос (хоть и пытался загрузить перед "клевком" (на торможении) в повороте) Все же Хакка 5 цепляется за снег великолепно.
4. Модифицированная "переставка", задача - обойти препятствие по всей ширине полосы и вернуться в коридор полосы (коридор 5 метров, расстояние от препятствия до начала коридора, в который нужно зайти и удержаться - вроде 20 метров. На 40 проходится совсем легко, на 48-50 - с активной работой рулем и газом, на 55-58 сбивал конусы, обозначающие начало коридора (не успевал вернуться в коридор) Если при скорости захода на переставку в 55 км/ч заранее сдвигался в сторону, с которой буду обходить препятствие - в коридор возвращался всегда. ДА, для возвращения в коридор полосы приходилось работать рулем и газом .. но вернуться в коридор и остаться там (с дальнейшей стабилизацией машины) - удавалось всегда.
5. Немножко покатался по кольцу, пытаясь нащупать и понять метод выхода из сноса всех 4 колес. Вот над этим элементом еще надо поработать. Снос чувствую, грань перехода в снос - тоже, но остаться при сносе в повороте в узком коридоре - пока не получается. Хотя не все так плохо - повороты я проходил без коррекции ручником, ширины кольца мне всегда хватало с приличным запасом, но я прекрасно понимаю, что на реальной дороге столь широкого поворота может и не быть.

Итог: 6 часов откатал. Понимаю, что чудес не бывает, и я не стал в результате мега профессионалом - гонщиком. Да к этому и не стремился. Но то, что я хотел получить - я получил сполна. Я понял, как ведет себя моя машина на скользком покрытии, как распределяет момент между осями полный привод. Я научился правильно рулить. Научился чувствовать машину, понял что надо делать для стабилизации машины и для выхода из заноса. Не бог весть какой опыт, но это мой опыт. Тренировки помогли мне понять грань безопасной скорости для прохождения переставки . Я понял, что подобные курсы желательны для всех, и особенно для водителей таких машин, как Аутландер. Это не реклама каких-то курсов или какого-то конкретного инструктора. Это мои впечатления после прохождения минимального зимнего курса. Буду ли я продолжать заниматься? Скорее да. Но для начала постараюсь отработать полученные навыки. Что на мой взгляд осталось малоохваченным? Снос в повороте. Вернее я научился проходить поворот в случае возникновения сноса, но я не смогу удержать машину в узком коридоре. Для прохождения поворота с сносом мне требуется широкая полоса (как на кольце на Бахаревке). И самое главное - о чем я знал и чему в очередной раз нашел подтверждение: это понимание, что на дорогах общего пользования не место "экстримальному" вождению. Для этого существуют специально отведенные и приспособленные места (у нас в Перми это типа той же Бахаревки). И курс, который я откатал, я назвал бы "курс безопасного вождения" И основная его идея - "если вы сорвали машину в занос - вы уже хреновый водитель, не учли погодных условий, состояния дороги и т.д." Как учат нас действительно мудрые воины "невозможно проиграть схватку, которую ты сумел предотвратить"

Вобщем, всем удачи на дорогах

[Leon4247]

Написал бы на форуме вместе бы погоняли.

[Goblin]

Не буду претендовать на истину.. но решил таки подытожить свои впечатления за контраварийную подготовку, особенностях поведения Аутландера на скользких покрытиях и дать "рекомендации осторожного труса".
Обращаю внимание - я описываю поведение просто Аутландера, не Аутландера ХЛ. Скорее всего приемы для стабилизации и вывода ХЛ из заноса могут быть другими. Ну и у кого-то есть система стабилизации - е-нно ее работа тоже наверное сильно влияет на поведение на скользком покрытии и на методы выхода из заноса и на методы стабилизации машины.

Пункт 1. Прежде всего - наверное стоит купить и почитать книжки Горбачева и Цыганкова. Книжка М.С. Горбачева "Энциклопедия безопасного вождения в экстримальных ситуациях" лично мне понравилась больше книжки Циганкова "120 уроков контраварийного вождения". Не исключаю того, что у других будет противоположное впечатление.
Из этих книжек я понял как стоит сидеть за рулем, получил впечатление о правильном хвате и правильном рулении. По крайней мере во время занятий инструктор меня почти не поправлял, и одобрил мою посадку, положение рук на руле, настройки зеркал заднего вида.
Также из книжки Горбачева я понял физику заноса, поведения масс автомобиля.

Пункт 2. Выбрали ровную скользкую свободную площадку, залили полный бак и приступаем к упражнениям
Как прошедший минимальный (подчеркиваю, минимальный) курс советую упражнения именно в том же порядке, как я писал выше, описывая свои впечатления от курса по сбиванию конусов.

1 Упражнение - простая змейка. Если все правильно помню, конусы расставляются по прямой, расстояние между конусами 20 метров.
Просто ездим змейкой, стараясь рулить быстро, но плавно. Минимальная продолжительность упражнения 30-40 минут. Что получаем в результате упражнения: нарабатываем руление, понимаем на какой скорости машина еще управляется, а на какой скорости начинает скользить, и ее протаскивает за конус, как правильная траектория прохождения змейки влияет на скорость ее прохождения. Если во время этого упражнения с вами будет сидеть помошник с секундомером в рука, и контролировать время прохождения змейки - будет вообще здорово... Главная задача - добиться максимальной стабильности в прохождении змейки, при этом конуса должны остаться стоять на своих местах. В идеале - во время прохождения конусов газ должен быть ровным (у меня получалось не всегда, один черт во время руления машинально ослаблял давление на педаль)

2 Упражнение - разнесенная змейка. Расстояние между конусами "в глубину" - наверное 20 или 30 метров, "в ширину" - вроде 30 или 40 метров. Задача - ездить с небольшой скоростью (я ездил 20-30 км/ч), добиваясь того, чтобы весь процесс рулежки проходил в районе конуса, а движение между конусами происходило по ровной прямой. Отрабатывается быстрое руление от положения колес "прямо" до крайнего правого или левого положения. Продолжительность упражнения 40-50 минут.
После отработки упражнения - можно попробовать руление в районе конуса "перекатом" руки.

3 Упражнение. Простая змейка. Прохождение ее с рулением без перехвата, почти на скольжении. В момент, когда проходишь конус чуть-чуть добавлять газ. Добавление газа стабилизирует машину. Но важно не перегазовать, чтобы не перебрать со скоростью. Иначе мимо следующего конуса просто пронесет, а дальше на змейку можно вернуться только работая рулем с перехватом, но время прохождения змейки однозначно будет +2+4 секунды к "нормальному".

4 Упражнение. "Занос, выход из заноса, стабилизация машины". Я возможно не смогу корректно описать правильность действий и момент, когда надо начинать рулить в противоположную сторону, но по крайней мере постараюсь.
Поставить машину в занос: Едем ровно, скорость 45-50 (зависит от покрытия). Резко поворачиваем машину, выкручивая руль почти до конца (см упраженение 2). Можно в этот момент чуть-чуть коснуться педали тормоза, чтобы загрузить переднюю ось и разгрузить заднюю.
Вот так мы ставим машину в занос, задница машины пошла вправо (или влево). Тут же начинаем рулить в сторону заноса, рулим плавно, но быстро, перехватами (см. упр. 2) Как только машина пошла выправляться, не дожидаясь того момента, когда машина встанет снова ровно на полосе - немного добавляем газа и рулим в обратную сторону. Тут самый сложный момент - не опаздывать с рулением, а для большей стабилизации машины добавить газ, но не очень сильно, чтобы не сорвать совсем машину. Если опоздать с рулением - получим "ритмический" занос с (возможно) все увеличивающейся амплитудой. А вот в какой момент надо рулить в обратную сторону - тут я не могу описатьсовершенно точно, и именно для этого желательно договариваться с инструктором или со знакомым, который умеет это делать, и сможет подсказать вам этот важный момент. В принципе первоначально можно попробовать не ставить машину в занос а просто "поболтать" машину на полосе, быстро перекладывая руль и пытаясь понять, в какой момент уже пора рулить обратно и как ведет себя машина на данном покрытии.

5 Упражнение "Переставка". Тут все просто и одновременно все сложно. Из конусов ставится "вход".. шириной 4,5-5 метров, длиной метров 20-30-40 (это 4 конуса) Далее на расстоянии 20 метров из 3-4 конусов ставится препятствие, шириной на всю полосу. Потом через 15-17 метров - "выход", длиной метров 50-80 (6-8 конусов), обозначающий коридор, куда нужно вернуться после объезда препятствия. Задача - войти в коридор, объехать препятствие и вернуться в коридор. В оригинале - инструктор (напарник) сидит и в момент выхода из первоначального коридора (проезжая последние перед препятствием конуса) командует, с какой стороны объезжать препятствие.. Этот элемент - имитация того, что препятствие появилось неожиданно. И лишние полсекунды-секунда на принятие решения могут сильно повлиять на результат. Как проходить. Стараться обогнуть препятствие, рулить плавно и быстро. В момент, когда препятствие почти пройдено - чуток добавить газу (чтобы вывести машину из скольжения и заправить обратно в коридор), быть готовым к быстрой работе рулем, чтобы стабилизировать машину в коридоре.

P.S. Всякие "полицейские развороты" и т.п. упражнения - не столь важны для минимального курса, как простые змейки и переставка.
Уф.. вроде по этой части все

А из "рекомендаций осторожного труса" - тут просто хочу напомнить несколько моментов.
На скользком покрытии мы только разгоняемся хорошо. Управляемся и тормозим мы - как все остальные. Поэтому не стоит выеживаться на дорогах общего пользования.
Если в какой-то момент чувствуем, что машина "плывет", что ее при любом нажатии на педаль газа надо ловить - аккуратно сбавляем скорость, ибо едем на пределе сцепления с дорогой.
Великолепно выйти из заноса или из сноса может любой. Достаточно ехать с такой скоростью, чтобы не допустить возникновения этого самого заноса или сноса. Нельзя проиграть схватку, которую сумел предотвратить.
Если тебя "как стоячего" на дороге обгоняет гонщик - пусть обгоняет. Может он торопится куда (может просто какать хочет)? Помним, что мы любим жить, ценим свою жизнь и жизнь близких нам, и никуда не опаздываем. Задержка на 10-15 минут - фигня по сравнению с возможными последствиями гонок на дороге.

P.P.S. Как говорится - готов выслушать комментарии более опытных товарищей