[Bart2]

http://autorambler.ru/journal/events...009/560951565/
В начале этого года были значительно повышены пошлины для подержанных иномарок, импортируемых в Россию, что привело к сокращению ввоза праворульных машин. По некоторым данным ввоз японских легковушек сократился в 10 раз. Подобные действия Правительства преследовали две цели: поддержка отечественного автопрома на Дальнем Востоке и обновление автопарка в России. После чего последовали заявления чиновников высокого ранга об оплате перевозок продукции АВТОВАЗа и других машин автомобильных заводов, расположенных в Европейской части России на Дальний Восток за счет госбюджета, что должно было привести к снижению стоимости отечественных машин в дальневосточном регионе и последовательном замещении ими праворульных автомобилей. Однако подобное решение вызвало массовые волнения в Приморье и подверглось яростной критике экспертов, которые на пальцах доказали его экономическую несостоятельность.
Примечательно, что после повышения пошлин на подержанные иномарки последовало сообщение о возможном полном запрете ввоза на праворульные автомобили. Спустя некоторое время в Правительстве решили не идти радикальным путем. Первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил: “Могу сказать совершенно определенно, что административных ограничений мы не планируем. Запреты на эксплуатацию транспортных средств с правым рулем в РФ введены не будут”. После чего добавил: “В целом мы понимаем, что в странах с правым рулем, таких как Япония, Австралия и Великобритания, нет ограничения административного характера на ввоз и эксплуатацию автомобилей с левым рулем, мы будем придерживаться аналогичных требований”.
Однако в начале года правительственная инициатива замещения праворульных машин отечественными автомобилями (под категорию которых помимо тольяттинских машин попала и продукция иностранных автомобильных заводов, работающих в РФ), вызвала нездоровый энтузиазм ряда чиновников. Для продвижения машин отечественного автопрома предлагалось оплачивать из госбюджета перевозку машин из Европейской части России за Урал. Подобная “выгода” от данного решения лежала якобы на поверхности. Стоимость перевозки одной машины по столь неблизкому маршруту доходит по официальным данным до 70 тыс. руб., поэтому машины отечественного автопрома не выросли бы в конечном итоге в цене, появившись на Дальнем Востоке. Кроме того, предполагалась загрузить мощности РЖД, которая брала на себя перевозку.
Депутат Государственной думы РФ Виктор Черепков (первый мэр Владивостока, избранный в 1993 г., и президент “Ассоциации защиты прав автомобилистов”) выступил с резкой критикой как в отношении повышения пошлин на праворульные машины, так и других решений по дальневосточному региону в области автопрома. “В лес со своими дровами не ходят, - сказал он. – Стоимость перевозки машин АвтоВАЗа на Дальний Восток будет оплачиваться из госбюджета, т.е. тех денег, которые могли бы быть потрачены на строительство больниц и другие социальные нужды”.
Именно В.Черепков стоял у истоков массового ввоза праворульных машин в Россию. “В советское время около 70% рабочих мест в Приморье предоставляли военные заводы и еще 30% приходилось на рыболовецкий промысел, - рассказывает депутат. - Когда военное производство в одночасье закрылось, а рыболовные суда были распроданы за границу или зафрахтованы зарубежными компаниями, то пришлось заниматься вопросом пополнением бюджета. По моей инициативе был дан “зеленый свет” массовому ввозу праворульных машин. В итоге, если автомобиль покупался за 1000 долл. в Японии, то в Приморье он продавался за 3000 тыс. долл, что не только позволило создать массу новых рабочих мест, но и пополнить региональный бюджет”. По его словам. была создана целая структура импорта машин из Японии и 6 из 10 безработных в регионе получили источник постоянного дохода. Праворульные машины тогда импортировались через Россию даже в Китай и Монголию. Депутат считает, что нельзя сейчас одним махом лишать людей работы, когда взамен старой нет новой альтернативы.
Что же касается перспектив российских автомобилей в дальневосточном регионе, по мнению Виктора Черепкова они равны нулю: “Здравомыслящему человеку не придет в голову за деньги, на которые он может купить 5-летнюю праворульную иномарку со всеми современными удобствами и высоким качеством, приобретать продукцию, созданную по технологиям прошлого века, - говорит депутат. - Представьте, что джигиту, который привык скакать на породистом скакуне, предложили пересесть на осла и при этом заплатить за него как за коня”. Поддержка отечественного автопрома должна строиться на создании конкурентоспособной модели, которая сможет соперничать с праворульными “японками”, не только по цене, но и по качеству. “Посмотрите на китайский автопром, - говорит он. - Там были созданы привлекательные условия для иностранных инвесторов и началось массовое строительство иностранных заводов, после чего китайцы заметно повысили качество и своих моделей. Что касается России, то у нас стоимость производства остается одной из самых высокой в мире”.
Руководитель отдела маркетинга компании “Авторусь” Александр Майданюк соглашается с мнением депутата: “Чтобы суметь потеснить праворульные машины на Дальнем Востоке потребуется наладить производство не менее пяти моделей, которые в глазах автолюбителей будет не хуже японских машин”, - считает он. Что же касается первых успехов продаж машин АВТОВАЗа на Дальнем Востоке по сниженным ценам, то представители государственной корпорации не спешат отчитываться. Как отмечают участники рынка, что причина в таком затишье только одна, - подобная затея не нашла поддержки у местного населения и зачахла на корню.
Текст: Никита Афанасьев.