Привет всем - пишу редко, но читаю постоянно Вас ))
Вопрос такой :
Аутлендер Турбо - сток. Турбина вроде нормально всегда работала, но сегодня и вчера почувствовал на холодном (тёплом ) движке при разгоне что-типа неконтроллируемого подхвата турбины или точнее если можно описать то будто турбина включалась с запаздыванием в результате чего машина выстреливала на ходу, блин чуть не догнал впереди идущего
Есть у кого какие-то идеи? А то вот грешу в принципе даже больше на форсунки но хз
Добрый день! Обьясните пожалуйста делитанту! В моторном отсеке визуально виден клапан,если не ошибаюсь он называется wastegate. От него идет тяга к горячей части турбины. Должна ли эта тяга перемещаться при нажатии на акселератор? Или она в каких то других случиях работает?
Это не Вестгейт, это актюатор.
Когда турбина начинает передувать больше положенного, он приоткрывает байпасный клапан и стравливает часть выхлопных газов в обход крыльчатки горячей части сразу в выхлоп.
Ты это имел ввиду?
к сожалению, изображение утрачено
Нет. От нажатия на газ прямой связи нет.
Хотите объясню на примере?
Вот унитаз.
Да да...
1. Итак сам унитаз - это выхлопаная банка.
2. К ней от бачка идёт труба. Это трасса.
3. Сверху бачёк с антипереливным клапаном и поплавком. Это типа турбина с актюатором.
4. И к нему подходит вода из водопровода. Это выхлопные газы из двигателя.
Итак.
а) Когда бачёк пустой, антипереливный клапан закрыт. Когда турбина не надула свои 0,8 бара, актюатор стоит и то же ничего не делает.
б) Когда вода в бачке наполняется, и достигает установленной отметки, поплавок всплывает, и тяга от него закрывает антипереливный клапан. Но турбину нельзя просто заткнуть. По этому при достижении установленного давления открывается обходной клапан. И избыточное давление уходит в выхлопную систему.
Сорри такую за аналогию. Думаю немного улыбнул.
p.s. Но Ваше знание про Вест-гейт тоже из этой оперы.
Вест-гейт выполняет эту же функцию, только более качественно и на немного других турбинах.
Наши турбины имеют 2 выхода. Один основной - всегда открытый, и 2й открываемый актюатором.
Есть турбины с одним большим выходом. Их большинство. И по этому делают выхлопные коллекторы с отдельным отвитвлением для установки Вест-Гейта.
Типа вот такой выход отдельный
Ребзя в общем ситуация сейчас вот какая : когда чистил форсы - сразу удалил кат, поставил пламягаситель. Все чики-пики, но проблема при разгоне - осталась Не всегда но 50на50 во время разгона, а особенно на 2-ой и 3-тьей передачах вот такая ситуация:
- первая разгон уверенный , всё ок
- вторая начинаеться разгон, потом 2 секунды мы притупили, потом резко врубаеться турбина, подхват, выстреливает..
- третья начинаеться разгон, потом 2 секунды мы притупили, потом резко врубаеться турбина, подхват, выстреливает..
Немного сумбурно наверно, но вспоминаеться мне проблема клапана сброса избыточного давления на бусике Митсубиси Л400 2,5ТД - что похожее было.
Спасибо всем за уделенное внимание!
---------- Добавлено в 14:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:07 ----------
нее((( нифихха не понятно, ток что по территории фирмы полетал немного - таки на 2ой и на 3тьей эти задержки с последующим оч резким подхватом турбы продолжаються
ps/ мож кто подскажет на что ещё кроме клапана сброса стоит взглянуть - завтра поеду на станцию, но знаю как у нас в Киеве порой бывает : "..У вас все ок, поменяйте бензин.." гыгыгыгы