Outlander: Замена Аккумулятора. Проблемы с размерами

Andreyv · 26.11.2010, 15:40

Цитата:

Сообщение от 220V

Вот опять домыслы, какой нах перезаряд при меньшей емкости, реле заряда на что? Все будет отлично, это точно.
Не надо пустословить, еще раз спрашиваю, почему будет недозаряд?
Почему-то ставят по 4 звуковых усилителя по ХЗ сколько ватт на этот генератор и нормально, а тут блин аккум на 90 не зарядит.
Я знаю, что на ооочень мощную музыку ставят другие генераторы, но ведь и на стандартный навешивают дохрена.

Не флудите, если не знаете, будем ждать грамотного человека с железными аргументами.

Усилки ставят через кондёры - чтобы убрать пиковые нагрузки на систему питания. Вот здесь и может пригодиться генератор повышенной мощности.
Грамотные люди ставят усилки в комплексе с ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ генератором и Дополнительым аккумом - таким образом обеспечивают независимую систему питания доп оборудования.

sNeG · 26.11.2010, 15:42

какая разница генератору какой аккумулятор заряжать, он просто отдает ток. А не стремится зарядить до конца.

220V · 26.11.2010, 15:45

Эмм, а к чему пост, скорее это в теме музыки разместить. И так понятно что через кондеры, их то тоже заряжать и поддерживать надо, это больше для качество звучания актуально, а не нагрузка на генератор.

sNeG
Как раз таки стремиться, контролирует этот процесс реле заряда. И чем больше он отдает ампер, тем соответственно больше нагрузка на двигатель....
Ну и если аккум будет очень большой емкости, сопротивление будет на столько мало получится так, как будто ты замкнул выводы с генератора между собой.

LEXA856 · 26.11.2010, 15:49

Вот что нарыл
Пояснение к критериям выбора

Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью (А·ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, АКБ в ночное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды АКБ приведут к сокращению ее ресурса. Таким образом, выбирая АКБ, автовладелец должен учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда клемма «плюс» справа), габаритные размеры (в основном по длине) и способ крепления АКБ. Паспортные показатели АКБ являют собой ее потенциальные возможности. Однако, выбирая АКБ, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации ее состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля.
Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справиться ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости. Это же количество (А·ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.

Andreyv · 26.11.2010, 16:10

Комрад LEXA856 опередил - там всё уже разжёвано. Вот прямая ссылка http://www.mrmz.ru/article/v5/article2.htm

LEXA856 · 26.11.2010, 16:21

Так у него и так должен быть больше пусковой ток ведь АКБ 90 это практически для грузовиков соответственно и ток больше!

BlackHourse · 26.11.2010, 16:23

Цитата:
Andreyv перегруз гены за счёт того, что ему (гене) приходиться работать без отдыха.

Еще момент - генератор заряжает акум не напрямую а через реле стабилизации тока(так называемую таблетку), постоянная работа генератора вырабатывает её ресурс тоже.
В итоге ДЛЯ СЕБЯ определяю: Акум с повышенной емкостью дороже а минусов от её использования больше чем плюсов.

Andreyv · 26.11.2010, 16:24

Цитата:

Сообщение от sNeG

какая разница генератору какой аккумулятор заряжать, он просто отдает ток. А не стремится зарядить до конца.

Отдаёт он ровно столько, сколько с него требуют потребители.
Поэтому ему есть разница.
Как и человеку - баланс работа-отдых. Увеличение рабочего времени, сократит время на отдых. Заболеет и помрёт раньше. Ресурсы ограничены...

Звиняйте за флуд, но каков впрос...

---------- Добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:24 ----------

Цитата:

Сообщение от LEXA856

Так у него и так должен быть больше пусковой ток ведь АКБ 90 это практически для грузовиков соответственно и ток больше!

У него был 40 а/ч. Скорее всего, человеку сказали, что чем больше ток, тем лучше. Главное, чтоб в размер влез.
Понятие "больше-лучше" работало на ВАЗах, когда запуск авто зимой был гемором из-за загустевшего масла и неоткалиброванной системы зажигания.
60-65А/ч в самый раз для наших авто. У нас, если всё в порядки с авто, то "схватит" в любой мороз на 65 а/ч. А пусковой ток - это бонус - здесь как раз работает "больше-лучше".

LEXA856 · 26.11.2010, 16:34

Цитата:

Сообщение от BlackHourse

Еще момент - генератор заряжает акум не напрямую а через реле стабилизации тока(так называемую таблетку), постоянная работа генератора вырабатывает её ресурс тоже.
В итоге ДЛЯ СЕБЯ определяю: Акум с повышенной емкостью дороже а минусов от её использования больше чем плюсов.

Маленькая поправочка Аккум в 90ач действительно слишком ,а вот на 5-10 часов побольше номинала самое то

Теперь ANDREYV меня опередил помоему тема исчерпана!!!

BlackHourse · 26.11.2010, 16:35

Цитата:

Сообщение от LEXA856

Маленькая поправочка Аккум в 90ач действительно слишком ,а вот на 5-10 часов побольше номинала самое то

+1! Номинал как выяснилось 40а/ч поэтому 60 самый раз

vd_home · 26.11.2010, 17:14

Хм, а где бы такие волшебные клеммы переходники с тонких клемм на толстые найти? А в Питере?

По теме: Поставил Бош S4 45Ач с тонкими клеммами он оказался длиннее и уже, покупал за 2400р.

Цитата:

Сообщение от KoS

поставил Бош S5 площадку не снимал, все хорошо встало. 61Ач, 600А пусковой ток.

sNeG · 26.11.2010, 19:03

в любом аккумуляторном магазине должны быть эти клеммы.
Кстати, на всех своих машинах и не только на своих старался брать акб как можно большей емкости, ни один генератор, ни одно реле или стартер не сгорел (ттт)
Кстати, как тогда объяснить, что на авто с генераторами схожего тока производитель для разных рынков ставит разные аккумы. У меня например с японии стоял 40 а-ч (гена 120 А) а на опель корса с двиглом 1.3 и геной на 90 а поставили 75а-ч?

YuriyNsk · 26.11.2010, 19:18

CENE 65 (75D23) п/о Ca+Ag (DELKOR) Корея - я сбе вот такой в зиму взял - посмотрю что будет. По габаритам плный аналог родного! http://www.avtomotiv.ru/katl_cene.php

KoS · 26.11.2010, 22:26

Цитата:

Сообщение от vd_home

Хм, а где бы такие волшебные клеммы переходники с тонких клемм на толстые найти? А в Питере?

я не был ни разу в Питере
в Красноярске клеммы покупал там же где и аккумулятор, видимо и у вас так же

Andreyv · 27.11.2010, 01:07

Цитата:

Сообщение от sNeG

Кстати, как тогда объяснить, что на авто с генераторами схожего тока производитель для разных рынков ставит разные аккумы. У меня например с японии стоял 40 а-ч (гена 120 А) а на опель корса с двиглом 1.3 и геной на 90 а поставили 75а-ч?

корса д? 1.3 - это дизель?
Потребление у дизеля значительно меньше. Поэтому и гена слабенький.
Гены шли на них 70, 100 и 120
Аккумы соответственно 50, 65 и 70 (75 для РФ).
Комплектация зависит от региона и комплектации потребителей (подогревы, доп. электрика).
В японии, наверное, теплее чем в России и расстояния между сервисами поменьше ))) Плюс экономия. Поэтому ставят то, что может завести авто.

Кстати, на Ауты Европа ставили аккум 75D23L (52-65А/ч пусковой ток 530)
Ауты Америка и канада - 80D26L (55-68А/ч пусковой ток 590)
Айртреки Япония - 44B20L (34-40 А/ч пусковой ток 330) на некоторых модификациях 80D26L (55-68А/ч пусковой ток 590)
У Вас японец 2ВД - вот здесь собака и порылась ))
Причём гены на ауте 2л шли сначала 100А, а потом 110А. На 2,4 - 110 всегда (это по Европе)
На айртреке нашёл только 105А.
ИМХО-вывод - на наш генератор имеет смысл вешать максимум 75 а/ч. И этого будет достаточно до -30 градусов. А в регионах с температурой ниже -30 - второй аккум дома (можно совсем маленький) и провода. Открыл капот, подключил, покурил пару минут и заводи.

Вся инфа с каталогов экзиста.
По "странной маркировке":
Аккумуляторы в стране восходящего солнца, то есть в Японии проходят маркировку опираясь на внутренний стандарт JIS, стандарт использует цифровые и буквенные обозначения определенного толка.
Для примера можно привести маркировку японского аккумулятора 60D27R, цифра 60 это не точный показатель емкости аккумуляторной батареи в ампер часах, это специальный показатель обьедененный сразу емкостью и током холодного пуска, цифра 27 показывает длину аккумуляторной батареи, буква R показывает, что клемма с права и отрицательная, буква D это специальный показатель имеющий восемь групп, каждая группа соответствует определенным критериям которые определяют точные данные о других параметрах аккумулятора.
И вот ещё полезная статья: http://autogear.ru/toyota_repair/el_...nt/4027,print/