Добрый день!
Такая проблема: при холодном пуске двигатель заводится неохотно и в первые секунды порывается заглохнуть. Иногда это получается и тогда высвечивается пиктограмма аккумулятора и надпись service required. Со второго раза заводится. Чаще все-таки заводится и с первого, "прочихается" первые 2-3 секунды, потом обороты повышаются как если на газ нажать и отпустить. Дальше нормально работает. При горячем пуске такой проблемы нет.
Сканил MUT-III, все ОК. Офицалы сказали скорее всего клапан ХХ, подрегулировали но проблема осталась.
Бенз 92 заправка одна и та же (Крайс-нефть)
В чем может быть причина???
свечи тоже смотрели, родной иридий ее жив. Остается либо бензин ибо дроссель? Тойота кушает тот же бенз без проблем, заправка нормальная.
Может 95 попробовать??
Ну вообще вот это вот - Outlander 2.4 MIVEC 4WD оно изначально под 95-й сделано...
ГЫ: Читсть топливную систему... (А еще лучше зайди в автомаг для началу и купи очищающую присадку к бензину, тут уже об этом писалось. Убей бак своего, ну вот на чем ты ездишь, залей с присадочкой другой и покатайся...)Если не все так плохо - должно помочь!
Сейчас, по крайней мере, у Лукойла (ЭКТО) и у ВР (ультимейт), есть бензин уже с чистящими присадками.
А вообще стоит при таких симптомах бак 98 залить и прокатать его.
блин, ну вы накошмарили =)
92й лью из соображений минимума октановых добавок
Для начала попробую сменить бенз, по результатам думать дальше.
Тогда такой вопрос - 95 или 98? Рекомендован 95, но есть мысли что 98 почище будет...
по поводу октанового числа-развейте сомнения!!! Пляшем от степени сжатия-она должна иметь определенное значение под определенный бензин. У нас бенз 95-степень сж-я одна, льем 92-в теории возможна детонация и т.д.,но электронное зажигание все корректирует. Льем 98-что происходит? По логике, нагрузка на кривошипный механизм растет. Последствия? Кто как думает?
Да не надо думать...Про это на форуме уже писалось вдоль и поперек с таблицами, числами, решением и остальной белетристикой...Хотите лить 92-й? Ну купите американца и лейте, можно вот еще жигули прикупить, тоже пойдет...ИМХО.
да я вовсе не за 92 агитирую, я выказал некое сомнение постоянно пользовать 98 бензу
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя.
На сколько я помню, производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Это значит, что выше можно. Правда всё это к теме не относится.
На Тойоте, пока не начал заправлять изредка Экто, менял свечи на каждом ТО.
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
Как уже правильно написали выше - открываем лючок бензобака и видим инородную запись - лить бензин с октановым числом не ниже 95. Т.е. при заливке 92 вы уже нарушаете рекомендации конструкторов. А вот 98 можно только в путь.
Ваши рассуждения отчасти верны для карбюраторных жигулей образца 70-х годов. А для современных двигателей с электронным управлением впрыском и обратной связью управления - это вообще не актуально.
Более того, я в свое время проводил эксперимент. Так вот, на 98 бензине расход меньше, и как результат, на полном баке экономия составляет что в районе 100 р. + -, не смотря на разницу в цене. Но следует отметить, что такое характерно для движения по трассе. При лавировании по Московским Пробкам - расход и 95 и 98 примерно одинаков, точнее очень трудно достоверно определить даже минимальную разницу
Так что смело лейте 98, это нормально, и даже выгодно .
PS 98-й имеет один только недостаток в российских реалиях: очень легко нарваться под видом 98 на бодяжный бензин напичканный присадками для повышения октанового числа, особенно чем дальше в лес, со всеми вытекающими отсюда последствиями - кирдык нашим свечам, а при особом везении катализатору, от разрушения которого может и сам двигатель пострадать. А все это очень и очень дорогое удовольствие. Так что .....