Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
MEKS.RU

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander turbo / Airtrek turbo > Outlander Turbo!!!

Важная информация


Outlander Turbo!!! Эксплуатация, ремнот, дополнительное оборудование Outlander turbo.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2010, 15:14   #1
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,156
По умолчанию СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.



Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 14:04   #76
partizan55
Опытный
 
Аватар для partizan55
 
Имя: Николай
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 65
По умолчанию Re: Подскажите по сцеплению

от ЭВО
partizan55 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 16:06   #77
Boxador
Вступаю в Клуб
 
Имя: Stefan
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 11
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Hey guys, Im from germany and new in this forum and want to congratulate for that nice Outlander Forum.

I also drive an Outlander Turbo and also have a clutch problem
My clutch was dead and i decided to put in a stronger clutch.
I bought a Evo 8 exedy stage 1 organic Kit and give it to my garage to put it in.

Now i have strange fluddering noise, best listening at 5fth gear 2500rpm and food off throttle.

I found out that the input shaft of M/T transmission is different to evo 8.
Evo 8 23,3x26,1 Outlander 23x26....so the evo8 clutch disc fits over outlander input shaft but is 0,3x0,1mm to large...

so my question which clutch do you put into your outlander Turbo? Its a little difficult to read in this forum with google translater :D but often read evo in this thred

Best regards from Germany
Boxador вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 16:55   #78
Барин
Житель Клуба
 
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 249
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

some time ago I had the same clutch kit as you have but no problems except to hard pedal...
Барин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 16:59   #79
Boxador
Вступаю в Клуб
 
Имя: Stefan
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 11
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

thank you for answer. do you have the outlander turbo stock M/T transmission?
Boxador вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 17:21   #80
Барин
Житель Клуба
 
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 249
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Цитата:
Сообщение от Boxador Посмотреть сообщение
thank you for answer. do you have the outlander turbo stock M/T transmission?
yes. but now I'm on the stock clutch
Барин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 17:29   #81
Boxador
Вступаю в Клуб
 
Имя: Stefan
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 11
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

because of why? pedal to hard ? and was it really the evo8 stage 1 not from evo6?
Boxador вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.03.2013, 17:53   #82
Барин
Житель Клуба
 
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 249
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Цитата:
Сообщение от Boxador Посмотреть сообщение
because of why? pedal to hard ? and was it really the evo8 stage 1 not from evo6?
yes because of pedal. I dont know was it for evo 8 or 9 or 6. I've sold exedy plate to guys on evolution, I am not sure if they had 8 or 9 but not 6 for sure..
Барин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 02.03.2013, 21:03   #83
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Dear Stefan.
Use clutch only for Evo 7-8-9 gen.
Clutch for other gen. is different & not fit on our model.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 02.03.2013, 21:05   #84
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: Подскажите по сцеплению

Уважаемый Сергей.
Есть отдельная тема про сцепления.
Там всё подробно расписано.

Сцепа от Эво дешевле нашего оригинала.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 16.05.2013, 13:31   #85
Руслан Канцырев
Вступаю в Клуб
 
Имя: Руслан
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 6
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Добрый день! Нужен совет по сцеплению. Проблема в том, что на моем Ауте, 2006г.в. 2,4 литра на 100 т.км. начались проблемы при переключении. Брал его когда пробег был 92,0 т.км. Передачи включаются с трудом, выключаются можно сказать выдергиванием из коробки. педаль сцепления в пол при этом. Сцепление берет в самом начале почти у пола. Вибрация при троганье, что на 1-ой что на 2-ой передаче. Предыдущий собственник сцепу менял уже, говорил что не так давно. на 105,0 т.км. я поменял комплект сцепления (старый диск сцепления был синий), но проблема не ушла. Сначала мастера советали "прикатать" диски, сейчас записался на Рольф, предварительно говорят, что повело маховик. На форуме нашел несколько описаний подобных ситуаций в т.ч. с выработкой вилки и солдатика, с заменой штока цилиндра на более длинный, но однозначного ответа для себя пока не нашел.
Буду признателен советам тех, кто владеет информацией. Спасибо.
Руслан Канцырев вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.05.2013, 23:36   #86
Padamat
Опытный
 
Имя: Егор
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 55
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

у меня была похожая проблема - заменил диск, корзину, выжимной и маховик - маховик тоже был поведен, пока все нормально, прошел примерно 10 т.км. Кстати, на аналогичном пробеге случилось.
Padamat вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 18.05.2013, 12:41   #87
Руслан Канцырев
Вступаю в Клуб
 
Имя: Руслан
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 6
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Благодарю за ответ!
Руслан Канцырев вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.05.2013, 10:05   #88
Руслан Канцырев
Вступаю в Клуб
 
Имя: Руслан
Авто: Outlander 2.4 4WD
Сообщений: 6
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Вчера сняли сцепление и маховик. приговорили корзину, по тому как она вся синяя. Диск в нормальном состоянии. Но менять сказали комплект полностью+ выжимной. Маховик сказали в хорошем состоянии. Проверили все на пресе в собранном виде. На мой вопрос почему корзина горелая - ответили, что возможно буксовал на автомобиле. Я точно уверен что не буксовал, машинку берегу, езжу аккуратно. Мое мнение, что корзина горела по причине неполного выжима при переключениях. Напрашивается вопрос почему выжим неполный был? Почему на рольфе не увидиели других дефектов. Где гарантия что после установки нового комплекта ситуация не повторится?
Руслан Канцырев вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.05.2013, 11:09   #89
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,156
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Цитата:
Сообщение от Руслан Канцырев Посмотреть сообщение
Вчера сняли сцепление и маховик. приговорили корзину, по тому как она вся синяя. Диск в нормальном состоянии. Но менять сказали комплект полностью+ выжимной. Маховик сказали в хорошем состоянии. Проверили все на пресе в собранном виде. На мой вопрос почему корзина горелая - ответили, что возможно буксовал на автомобиле. Я точно уверен что не буксовал, машинку берегу, езжу аккуратно. Мое мнение, что корзина горела по причине неполного выжима при переключениях. Напрашивается вопрос почему выжим неполный был? Почему на рольфе не увидиели других дефектов. Где гарантия что после установки нового комплекта ситуация не повторится?
При неполном выжиме передачу не включишь, (не видел ни одной не горелой корзины на 1 аутах).
если берет внизу ,то отрегулируй высоту педали сцепления и все.
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.05.2013, 19:55   #90
TURBO ИНОЗЕМЕЦ
Бывалый
 
Имя: Дмитрий
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 29
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

привет BEN IZ CHICAGO . Подскажи пожалуйста где приобрести диск корзину и выжимной от 9 EVO . Знаю ты мне уже говорил ,но долбомобильный телефон всё инфу сьел ((
TURBO ИНОЗЕМЕЦ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сцепление на ТУРБО АУТ Ramali Outlander Turbo!!! 31 07.04.2008 23:52
Помогите, мандраж .. горю !! (тех.инфо по Airtrek) DOS Airtrek - Отзывы 14 04.05.2007 16:59

Текущее время: 19:36. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU