Судя по руководству в PHEV установлен аккумулятор S46B24L(S)
Емкость указана 36 А*ч
(S) – наверное спиральные элементы
Конструкция блоков изготавливается в двух конфигурациях:
спиральная или плоская
Картинка внизу
Вот какую информацию нашел по аккумулятору:
Технология AGM (Absorbent Glass Mat).
AGM-батареи имеют полностью герметичный корпус, а жидкий электролит абсорбирован в сепараторах из микроволокнистого стекловолокна, плотно запрессованных между пластинами, что обеспечивает надежное удержание электролита. Благодаря этому ускоряются реакции взаимодействия между кислотой электролита и свинцовыми пластинами, снижается внутреннее сопротивление батареи, повышается механическая прочность конструкции, предотвращается расслоение электролита.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
- выдерживают в 3-4 раза большее число циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.
- способны выдерживать более глубокие разряды, то есть без участия генератора способны снабжать электропитанием более энергоемкие системы автомобиля.
- принимают заряд в два-три раза быстрее. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Вместе с тем не следует забывать и о негативных сторонах независимых источников, изготовленных по технологии AGM:
- невозможность хранения в разряженном состоянии, минимальный вольтаж 12-вольтовой АКБ не должен опускаться ниже 10,5 — 10,8 В;
- недопустимость зарядки повышенным напряжением.
ОБСЛУЖИВАНИЕ: КАК ПРАВИЛЬНО ЗАРЯЖАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ AGM АККУМУЛЯТОР САМОСТОЯТЕЛЬНО?
Ни для кого не будет секретом тот факт, что для типичных жидкостных батарей крайне вреден глубокий разряд. После таких процессов срок их службы стремительно сокращается. В этом смысле источники, основанные на технологии Absorbent Glass Mat значительно эффективнее.
Если обычный АКБ можно разрядить без особых последствий на 10-15% от общей емкости, то АГМ допускает разряд до 25-30% без деструктивных признаков. Чтобы понять, как правильно заряжать автомобильный AGM аккумулятор, достаточно внимательно изучить рекомендации изготовителя. Согласно им зарядные алгоритмы делятся на два вида:
Многоступенчатые (2 или 3 ступени).
Одноступенчатые.
ТРЕХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Эксперты признают этот метод самым эффективным, хотя сами производители практически не упоминают о его существовании. Возможно, что это связано с трудностями при его реализации, потому что из-за разных емкостей длительность ступеней существенно отличается. Алгоритм состоит в следующих пунктах:
основной заряд – напряжение 14,2 — 14,8 В и ток 0,1 — 0,3С, где С – емкость АКБ в Ач;
накопительный цикл – напряжение 14,2 — 14,8 В;
плавающий заряд (хранение) – 13,2 — 13,8 В.
ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Основная масса производителей рекомендуют именно этот способ восстановления источника тока. Алгоритм заряда включает следующие циклы:
основной – напряжение 14,2 — 14,8 В и ток 0,1 — 0,3С;
плавающий (хранение) – напряжение 13,2 — 13,8 В.
ОДНОСТУПЕНЧАТАЯ ЗАРЯДКА
Этот вариант восстановления характеристик батареи не рекомендуется в качестве основного – только для быстрой подзарядки:
плавающий заряд – напряжение 13,2 — 13,8 В и ток 0,1 — 0,3С.
ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЗАРЯДНОГО ПРОЦЕССА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕГО ВЫПОЛНЕНИЮ
Стоит детально остановиться на определении основных этапов подзарядки:
Основной – заряд, в течение которого восстанавливается до 80% всей емкости АКБ.
Плавающий – зарядный процесс, цель которого восполнить емкость батареи до 100% значения.
Хранение – цикл, когда АКБ потребляет минимальный ток от зарядного устройства.
Накопительный – процесс, в течение которого аккумулятор AGM с потенциалом 12V стабилизирует свои рабочие характеристики.
Процедура зарядки должна выполняться при помощи устройства, имеющего индикацию, как по напряжению, так и по току. Контроль обеих параметров позволит избежать сильного газообразования. Хорошо себя зарекомендовали ЗУ с интеллектуальной системой управления, которые восстанавливают батарею в щадящем режиме.
В процессе важно отслеживать уровень температуры электролита и не допускать ее значения выше +45°C. Превышение этой цифры влечет сокращения срока эксплуатации источника электроэнергии.
Важно!
Категорически нельзя допускать напряжение заряда выше 15,2 В. При повышении этой цифры буквально на 0,05 В происходит активизация процесса гидролиза, который ведет к образованию газовой подушки и потере молекул воды. Все это в дальнейшем негативно сказывается на работоспособности АКБ.
ну если у нас AGM аккумулятор то тогда это хорошо. Он только выглядит как свинцовый, но это совсем другая технология. У меня на всех машинах с 2010 г я ставлю только AGM. Они не воняют, не текут, не выделяют газов. Это идеальный вариант для аккума в салоне. Очень боятся глубокого разряда и по моему сильный мороз тоже не любят.
У нас действительно AGM, т.к. номер батареи начинается с S. Могу предположить, пока не проверял, она подзаряжается от сети. В обычном состоянии сигнализация старлайн показывает напряжение в 12,5 вольт, при постановке на зарядку показывает 14,4В. Также нашел видео на ютюбе, https://www.youtube.com/watch?v=1yl5gaTPagE Судя по видео, авто само подзаряжает батарею, сам пока не проверял. Но иногда в выходные вижу как загораются диодовые ДХО минут на 15-20.
Последний раз редактировалось Desdes93; 30.11.2016 в 21:11.
В руководстве пользователя я не нашел описания такого способа зарядки.
Иногда у меня бывало, что сами включались ДХО на выключенной машине, я думал это "баг". Попробую через OBD-2 проверить эту версию зарядки, если удастся.
В процессе эксплуатации появилось подозрение, что от 12-вольтового аккумулятора при выключенном зажигании, PHEV потребляет больше энергии, чем обычный Outlander c ДВС, а потеря напряжения ниже 10,5V существенно приближает 12V аккумулятор к утилизации.
Если ходовая батарея имеет остаточный заряд более 25%, при стоянке PHEV, то особых проблем нет, автоматика включает подзарядку 12-вольтового аккумулятора, от ходовой батареи, но если ходовая батарея после движения имеет почти нулевой заряд, 12-вольтовый аккумулятор не сможет зарядиться, когда ему потребуется. При разряженном аккумуляторе 12V, мы получаем не работающий автомобиль, с кучей ошибок на дисплее.
НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ НА СТОЯНКЕ АВТОМОБИЛЬ С РАЗРЯЖЕННОЙ ХОДОВОЙ БАТАРЕЕЙ МЕНЕЕ 25%.
ВСЕГДА ПРИНУДИТЕЛЬНО ЗАРЯЖАЙТЕ ХОДОВУЮ БАТАРЕЮ ПЕРЕД ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКОЙ КНОПКОЙ "CHARGE" (лучше спалить немного лишнего бензина, чем угробить вспомогательный 12-вольтовый аккумулятор и получить неисправный автомобиль, после стоянки).
Много энергии потребляет блок Wi-Fi и если потребуется длительная стоянка, без возможности периодической зарядки, от лучше отключить Wi-Fi отвязав телефон от машины.
Через два или три дня стоянки Wifi автоматически отключается. Повторно он включается если проехать на машине или нажать кнопку старт. Аккумулятор 12V автоматически заряжается от основной батареи. У меня машина стояла 3 недели на морозе без розетки и уровень заряда упал всего на одно деление от максимума, а их там 16.
я не могу найти мануал ни где на батарею на 300в, просто интересно почему нет номеров запчастей всяких на батарею, ради интереса узнавал у дилера у них есть и цена есть, а в открытых источников нет