[DMITRY_TCH]

8. Тонировка задней полусферы
Так как ездить в аквариуме - дело не самое хорошее, тонировка задней полусферы также была в перечне работ.

Решил данную работу сделать после всех уже выполненных.
Заодно совместив ее с проведением проверки работы кнопок руля (см. второй пост). Ну и заодно - обновлением прошивки блоков автосигнализации.
Данная работа выполнялась на базе автодилера.
Созванивался и держал контакт с менеджером допоборудования Александром Потехиным.

На мою просьбу дополнительно еще забронировать всю оптику, представитель автодилера ответил отказом. Только тонировка. Бронирование, по словам Александра, приводит к запотеванию головного света (его слова) и ОД такое не делает + за такое не отвечает в дальнейшем, если владелец нарукоблудил. Ну, пусть пока будет только тонировка.

Да, получалось недешево даже с учетом предлагаемых скидок. Но, как и сказал ранее, работу по тонировке совместил с двумя другими работами по автомобилю - что в целом свою стоимость оправдало.

Был записан на 11.11.2022 года. Договаривались на 15-00, но в итоге мастер был на месте в 16-55.
Но это время было потрачено не зря.
Занял Александра организационными вопросами по кнопкам и сигнализации.


а) По автосигнализации - мы поймали, запытали и разговорили установщика ))) На схеме я попросил нарисовать все модули, с частностями. Заодно попросил проверить обновление прошивки модулей (я-то заранее посмотрел, что обновления есть) и прошить их. Заодно поговорил насчет того, что автосигнализация не понимает уровень топлива в баке, не понимает давления в шинах и не воспринимает температуру окружающего воздуха. Как и предполагал, данный функционал модель автосигнализации не поддерживает - обмен данными по CAN-шине не предусматривает получение этих данных от мозгов автомобиля, к сожалению. Может, в дальнейшем сделают, но... не уверен. У нашего авто, в отличие от того же ВАГ, цифра развита минимально.

Некоторые вопросы все же удалось решить:
- привязали мобильный телефон по БТ;
- удалось-таки настроить автозапуск по условиям (а вот это - очень для меня важный функционал);
- удалось получить расширенный доступ к настройкам блоков сигнализации через присоединенный мобильный.


В общем, все, что хотел, сделать не удалось (уровень топлива и температуру снаружи так и не показывает)... хотя, в то же время я получил хорошие возможности по использованию и настройке.

б) Далее был запытан мастер слесарного цеха - уже насчет кнопок. И тут ждало разочарование.
По словам мастера, необходимо снимать руль с моего автомобиля и с аналогичного другого автомобиля, затем переставить местами и проверять. В общем, суть свелась к работоспособности рулевой улитки (шлейф).
Что делать - не знаю, буду пока кататься так. Некритично, но неприятно. Обещали позвонить, как приедет аналогичный автомобиль - для переставки руля. Пока никто не звонил... видимо, забыли. Или забили. Ничего, сам напрошусь, не гордый.

в) Итак, время приезда мастерового по тонировке.
Звать Размир, приглашен из сторонней фирмы.
Алесандр обещал мне пленку от Сантек в 5% прозрачность. Размир привез европейскую Endefos в те же 5% прозрачности.
С виду - хорошая пленка, отказываться не стал.
Описывать работу смысла вообще никакого нет - можно сделать самому, если навыки и материал в наличии, как и отапливаемая площадь.
Фото процесса:
До тонировки

Скрытый текст

номер на данном фото решил не удалять

[свернуть]

Работа с задним стеклом

Скрытый текст

Вымеривает и ровняет пленку для заднего стекла


Тут идет обрезка отформованной пленки под границы шелкографии


Проливка перед наклеиванием, начало потопа

[свернуть]

Работа с боковыми стеклами

Скрытый текст

Подразмерка пленки на боковое заднее стекло


Для окончательной наклейки тонировки дверь надо чутка разобрать

[свернуть]

Вот так вот Размир лазает по авто

Скрытый текст

[свернуть]

Итоговый результат

Скрытый текст

Фото номер раз


Фото номер два

[свернуть]

Что не понравилось - Размир заливал стекла раствором, не жалея. Но по выполнению части работ, да и после выполнения всей работы, не потрудился даже вытереть потеки (реки воды, блин!) в салоне и на обшивке. По самой работе - нужно все самому проверять, были моменты по пузырькам - заставил исправлять.
В остальном - без претензий.

По времени: полтора часа.
По деньгам: 8500 руб.

[DMITRY_TCH]

9. Бронирование оптики вкруг
Крайне рекомендуемая работа. Для меня - одна из обязательных.

Закатывать весь кузов в полиуретан не стал - посидел, посчитал стоимость и решил, что за стоимость такой процедуры можно спокойно ездить перекрашивать детали года, этак, четыре.

Но с оптикой надо быть внимательным. Больше волновало зацарапывание световых приборов набегающим абразивом из пыли, песка, грязи. Да и цена новых деталей оптики на наш авто просто зашкаливающая.
Так как дилер отказался на своей базе выполнить данную работу (см. выше пост о тонировке), то искал исполнителей на стороне.
В одной конторе моему знакомому озвучили цену в 11 тыр, но когда позвонил уже сам - мне выставили цену в 16 тысяч. На вопрос: "А почему моему другу озвучили другую цену?", ответили, что друг не так понял и посчитали они не то. Звонил друг им при мне. В общем, ну нафиг таких деятелей - совет друга по конторе был задвинут и забыт.

Нашел контору самостоятельно, сидя дома перед компом. Банально вбил район и "бронирование, тонировка".

Что удобно - расположена вообще рядом почти в шаговой доступности, ездил мимо и не знал.
Позвонил - по телефону обсудили все детали и стоимость, было назначено время для приезда.
Начали действо прямо с утра - открываются в 10-00.
Исполнитель - Мунарбек Сурантаев. Киргиз, если что. Мировой парень, как оказалось.
Пленка для выполнения работы - Spectroll, 200 микрон.

Скрытый текст

шпионское фото коробки

[свернуть]

Автомобиль был чистым, мыть не пришлось. Загнали в бокс - что понравилось, бокс теплый и светлый, есть ТВ, есть сидушки и диванус. Но мне у машины более по нраву.
Начали с переда автомобиля. Передняя головная оптика никаких проблем у мастера не вызвала. Подготовка - пролив и обезжиривание.

Скрытый текст

[свернуть]

Поверхность фар не отличается излишней кривизной - работа очень хорошо пошла сразу. Феном и шпателем прижато и закреплено.

Скрытый текст

[свернуть]

Передние вертикальные боковые блоки - аналогично. Они совсем простые и времени заняли куда меньше, чем ушло на головные фары.

Далее - уже интереснее. Я попросил затянуть в пленку переднюю поверхность радара. Ибо прилетает и в него.

Скрытый текст

[свернуть]

Мунарбек стал чесать затылок - видимо, такого ему еще не приходилось делать. Я спросил - есть ли листок бумаги. Нашли тетрадь, выдрал из нее лист и приложив к радару, обвел контур. Затем попросил ножницы - вырезать шаблон для пленки.

Вот что у меня получилось:

Скрытый текст

[свернуть]

Мунарбек далее уже все сам сработал - результат отличный:

Скрытый текст

[свернуть]

На фото работа после приклеивания - видна некоторая мутноватость пленки, но со временем слой клея станет полностью прозрачным.

Толщина пленки работе радара не мешает. Больше месяца уже езжу - ноль проблем.

А теперь предстояло сделать задние фонари. И это Мунарбека повергло в уныние... Небольшое.
Форма наших задних фонарей, мягко говоря, витиеватая. Расход пленки больше.
Сразу, до выполнения работ - еще при согласовании по телефону, было объявлено, что из-за формы задних фонарей, цена будет немного выше.
В общем, именно с задними фонарями мастер провозился основную часть времени. С первого раза в лоб сделать не удалось - там и сама форма фигуристая и поверхность разными кривизнами изрезана.

Скрытый текст

[свернуть]

Ворчал, пыхтел, но сделал.

Скрытый текст

[свернуть]

Получилось очень даже неплохо.
Забегая вперед - ничего нигде не отслаивается, все держится отлично.

Немного фото:

Скрытый текст

[свернуть]

По времени: 2 часа с небольшим.
По стоимости: 10500 руб за все.


=========================================================================
Кому какие контакты будут нужны по любым описанным работам - пишите, дам явки и пароли.

На этом основные работы, предусмотренные мною еще до покупки, выполнены.
Далее будет пост о смене стоковых направляющих и поршней в тормозных суппортах на купленную огнеупорную нержавейку. Сегодня записан на работы - не получилось*. Буду участвовать, фотографировать и задавать вопросы. Потом будет кратко размещено тут в журнале.


*- Автопилот - по итогу, автомобиль при приеме захотели оставить на ночь (т.е., обманули со временем), хотя весь объем работ им выдал по телефону сразу и рассчитывал на выдачу авто в тот же вечер, никаких замечаний по этому поводу не высказали...


Также будет немного сказано об омывателе штатной задней камеры - попросили в группе. Уважу. Но только когда руки дойдут до материала.

[DMITRY_TCH]

Из наболевшего у народа телеграмм-группы.
Небольшой вой из моторного отсека при движении. По ощущениям людей - слева по ходу автомобиля.

Что могу своего добавить из того, что удалось понять и сопоставить.
Вой этот небольшой. Не прямо ВОЙ, а, с чем-бы сравнить-то Начало плача ребенка все помнят? Вот очень похоже!

Звук этот проявляется при температуре от +3*С до -7*С.
И вдобавок к температуре, обороты двигателя в диапазоне 1600-2000 об/мин.

Звук этот проявляется при переключении передач 1, 2 и 3. В любую сторону.
Что из примечательного - подвывает у меня исключительно в движении и при этом только при переборе АКПП передачи (или близко к этому) с первой по третью в любой вариации.
Прогрет автомобиль или нет - не имеет никакого значения.
У стоЯщего автомобиля не подвывает.... Потому грешу именно на звено двиг-АКПП.

Вибрация высокочастотная. Что характерно, даже при понижении АКПП передачи, звук идет всегда по нарастающей (это важная особенность).

Посему, я подозреваю именно связку "двигатель-АКПП" в возникновении данного звука. А уж что именно его вызывает - блок переключения, валы, составляющие самой АКПП... Гадать не берусь, а информации недостаточно.


Сегодня -7*С, снова при переключениях подвывает.
Сначала думал на масло в АКПП, но мне его при предпродажке в АКПП сменили на оригинал, идущий на наш регион. Да и если бы это было непрогретое масло, проблема бы уходила при длительной поездке. Но - нет, от времени езды не зависит. Потому - проблема вовсе не в масле, мне кажется.
Можно было бы поглядеть/подумать на конструктив АКПП. Логично. Но - конструктив АКПП для нашего рынка, говорят, такой же. Резинки, механика... черт его знает





По-хорошему, нужны наблюдения и замеры цифровыми приборами. Чтобы было, чем оперировать. Вот именно таких данных не нашел нигде.
Гаданиям и не верю и не занимаюсь ими.

___

Мне лично данный звук не мешает особо. Он негромкий в салоне автомобиля. И проявляется исключительно в описанных выше условиях.
Хотелось бы узнать мнение технических и имеющих опыт обращения с такими агрегатами людей - куда копать...


Создал новую тему - пишите в нее.
Хотелось бы сделать автомобиль лучше. Спасибо.

[Rus_lan]

Сообщение от DMITRY_TCH

Хотелось бы узнать мнение технических

Если Вас интересует что издаёт этот звук то закрепляете несколько акустических датчиков (микрофонов) под капотом в местах как Вы считаете более вероятных и записываете звук. Далее определяете самый громкий источник. Размещаете датчики рядом с ним и выявляете точный источник звука. Далее пытаетесь сделать выводы.

[DMITRY_TCH]

Сообщение от Rus_lan

Если Вас интересует что издаёт этот звук то закрепляете несколько акустических датчиков (микрофонов) под капотом в местах как Вы считаете более вероятных и записываете звук. Далее определяете самый громкий источник. Размещаете датчики рядом с ним и выявляете точный источник звука. Далее пытаетесь сделать выводы.

С таким набором мероприятий согласен. НО!
Такие вещи по плечу, скажем, производителю, но не рядовому водителю.
Остается полагаться только на свои силы, приплюсовав наблюдения со стороны и на ресурсах. Информация нашла отклик - но поток разноречивый, думаю, даже по разным проблемам... Надо думать, что со всем этим делать - как фильтровать.
И - надо ли оно вообще. Как некоторые могут заметить: "конструктивная особенность".
Или: "автомобиль не для вашего региона". И все.


Мне, как говорил, проблема спать не мешает. А некоторых задевает.

Пробуем разобраться.


Давайте обсуждение перенесем в отдельную тему. А сюда потом отпишу о значимых вехах анализа.

[DMITRY_TCH]

10. Блок управления камерами
Данный пост решил написать после обсуждения и споров в ТГ-группе.
На удивление, тема горячая оказалась и люди темой интересуются.

Картинка с камер обзора выдается на экран магнитолы посредством управляющего блока камер.
Данный блок в автомобиле 2022 года имеет наименование 8781A474.
Расположен под сиденьем водителя ближе к консоли под ковролином.
Основное отличие от предыдущего блока - в выводимых изображениях. К сожалению, качество с камер не возросло ни на йоту. Изменились сами виды.
Виды с камер обзора переключаются кнопкой на руле.

Для включенного заднего хода виды свои.

Перечислю их все под спойлером в фотографий. Так будет куда нагляднее, нежели если бы я их словами описал.
Камеры не чистил, целью было показать виды, прошу не хайпить на этом.


Виды в обычном режиме.

Скрытый текст

[свернуть]

Виды при включении заднего хода.

Скрытый текст

[свернуть]

Повторюсь - это виды для блока камер обзора 2022 года.

Для справки:
Блоки, устанавливаемые в наши рестайлинговые авто, но выпуска до 2022 года имеют наименование 8781A265.

И тут, совсем не внезапно про прошивку:

Скрытый текст

Мне у ОД перепрошили головное устройство на русский язык (см. сообщения выше) совершенно другой прошивкой.
Да, русский язык появился, первоначальное сообщение при включении зажигание пропадает - это хорошо, НО! Виды с камер обзора выдавались аналогичные автомобилям 2020 года. Я по первости думал, что так и должно быть, пока не полез шерстить инет по предмету видов с камер обзора. И понял, что моя память меня не обманывает - я видел иные картинки с камер до перепрошивки, нежели магнитола стала показывать уже после оной.
Кстати, этим вопросом я занимался с Олегом Кидановым, мы рыли с ним настройки, смогли-таки откатить прошивку до той, которая стояла с завода (англоязычная). И уже на ее базе стало возможным правильно русифицировать магнитолу. За что ему моя большая благодарность.

И еще - Олег в тг-группе предупреждал - нельзя шить магнитолы незнамо какими прошивками, взятыми незнамо откуда. Окирпичите. Мало того, есть магнитолы с нави и есть без нее - нельзя шить безнавигационную магнитолу прошивкой от магнитолы с нави. Переполните буфер обмена магнитолы со временем и - тоже окирпичите. Относитесь внимательнее, чтобы потом не зарабатывать на ровном месте боль.

[свернуть]

[DMITRY_TCH]

Ребят, про вой отдельная тема есть - прошу туда писать наблюдения.
Пока до дилера не доберусь и не поговорю, ничего конкретного не появится по этому поводу.
Кстати, по -19*С у меня воя не было.

______________________


Чем хотел поделиться:
на новогодних праздниках решил сделать эксперимент с АКБ.
АКБ "родной" с ОАЭ. Про который мне Олег говорил, что в наших морозах долго жить не будет.

В московские перепады погоды с АКБ не проводил никаких манипуляций - не заряжал и не заводил автомобиль почти 2 недели (с 29 декабря по 8 января). Температура в эти дни плясала от +1*С до -24*С, причем перепады были резкими.
АКБ "сдулся" за 6 дней до 11.9 В. Далее пошел совсем резко убавлять - уже за 10 дней упал да 9.5 В. Вот такие пироги.
НО!
8 января прямо на морозе при подключении зарядного устройства, АКБ прошел все тесты и спокойно так, за 6 часов при 6А набрал себе полной работоспособности... Зараза такой )))
А я надеялся, что пойду уже покупать новую Варту.
Вывод какой: АКБ по морозам, действительно, "сдувается" довольно быстро, но если перезарядить, не уронив напряжение совсем "в пол", то работать будет исправно. И - зарядное в гараже иметь нужно-таки.

[Медовый]

Добрый день!
Если кому интересно:
В F56 2022 года нет касания потолка головой в крайнем нижнем положении сидения (электропривод) при росте 185 и есть еще небольшой запас. Наверное, зависит от комплекции, но в первой комплектации (бежевая тканевая обивка сидений, с ручным приводом сидения) и в комплектации «special edition» (черная решетка радиатора, бордовая обивка сидений, с электрическим приводом сидения) головой почти упираюсь в край люка (прическа стандартная).
Коврики для водителя и пассажира под pajero sport не закрывают внутренний угол возне туннеля из-за отсутствия воздуховодов для заднего ряда (порядка 3-4 см.); край коврика не доходит до крюка.

[DMITRY_TCH]

Сообщение от Медовый

Добрый день!
Если кому интересно:
В F56 2022 года нет касания потолка головой в крайнем нижнем положении сидения (электропривод) при росте 185 и есть еще небольшой запас. Наверное, зависит от комплекции, но в первой комплектации (бежевая тканевая обивка сидений, с ручным приводом сидения) и в комплектации «special edition» (черная решетка радиатора, бордовая обивка сидений, с электрическим приводом сидения) головой почти упираюсь в край люка (прическа стандартная).
Коврики для водителя и пассажира под pajero sport не закрывают внутренний угол возне туннеля из-за отсутствия воздуховодов для заднего ряда (порядка 3-4 см.); край коврика не доходит до крюка.

Запас по пространству над головой есть и у меня со 194 см.
Но тут надо понимать, что оригинальные электрические сидушки и неоригинальные (устанавливают уже на стороне) отличаются нижней подушкой - этак раза в полтора-два по ее высоте (толщина набивки + объем для электрооборудования)!

Потому и критично для высоких людей смотреть на сиденья.
Фото даже приложил оригинального электросиденья (первый пост последнее фото в нем) - при покупке обязательно сравнивайте и посидите за рулем. Некомфортно - однозначно ищите другой вариант. Вопрос критический, можно сказать.
________________

В эти выходные записан к ОД на прием. Поеду по вопросу звука из-под капотного в околонулевую погоду и плюсом сменю поршни и направляющие в тормозных суппортах.
Отчет будет как только доберусь оформить.

[Медовый]

Добрый вечер!

Делали тонировку, снимали карты задних дверей. Вроде есть один пустой разъем, недалеко от динамика. Наверное, он под «тумблер» обогрева задних сидений.

Не узнавали / не смотрели, под контроль слепых зон (BSW) провода «тянуть» надо или уже есть разъемы шин (под зеркалами и к заднему бамперу)?

[Медовый]

Если не возражаете, в Вашем мини-журнале еще один небольшой личный опыт.
Сегодня ставили подкрылки и передние маленькие брызговики.
Сейчас артикул не скажу, но подкрылки в передние арки не подошли: несовпадение отверстий и геометрии. Начали прикладывать со стороны двери и где-то со второго – третьего отверстия несовпадение. А дальше, начиная с части, которая под бампером, и линия / край подкрылка «пошел» во внутрь арки. Как итог, от самой нижней клипсы, край подкрылка оказывается сантиметров на 10 во внутрь. «Сколхозить», наверное, можно, но стоит ли?! Не стал делать. Оставил это на брызговики.
Два верхних отверстия маленького брызговика также не совпадают с отверстиями под клипсы в арке. Просверлили отверстия в брызговике и поставили. Получилось нормально.
Задние подкрылки оклеили шумоизоляций stp и поставили. Подкрылки брал как комплект, но на задних подкрылках все отверстия подошли. Отрезали ножницами где-то сантиметр внизу со стороны задней двери и все.
В общем до покупки подкрылков надо как-то мерить, но не представляю как. Есть один нюанс: на схеме подкрылков контурный рисунок третьего спорта с другой мордой. Возможно в этом и вопрос. Хотя продавец уверял, что все подойдет.
Вот такой опыт.

[DMITRY_TCH]

11. Смена направляющих и поршней тормозных суппортов Montero Sport 3 на нержавейку

Итак, и это дело-таки достигло своего исполнения.
Полный комплект из жаростойкой нержавеющей стали марки AISI430 для суппортов был куплен мною на Авито у "Альфа-Инжиниринг" за сумму 9500 руб (начало декабря 2022 года).

Записался на работы к ОД Автомир-Крылатское, у которого приобретал автомобиль (смотри мои первые посты).
Запись была на 29.01.2023, время - 08:00.
Мастер-приемщик: Правада Дмитрий.
Исполнитель работ: Плетнев Олег.

Пробег автомобиля - менее 4000 км, автомобилю - год с момента выпуска. Это важно для понимания состояния металла меняемых частей суппортов.

Мойку не проводили - автомобиль был чистый, но предлагали - я отказался.
Загнали в цех в 08:15 после оформления документов Дмитрием. Разумеется, руль и сидения зачехлили целлофаном:

Скрытый текст

[свернуть]

Дмитрий дополнительно предложил приобрести оригинальные ремкомплекты РТИ для суппортов. Дело хорошее, но сумма у ОД за это - 16700 руб - отбила желание таковые приобретать. Да и автомобиль новый, резинки должны быть (по сути) еще годные. Как на самом деле - читайте далее. Интрига, да.

Также Дмитрием были предложены медные уплотнительные кольца - а вот эта позиция по-любому необходима! Так что, либо сами привозите 2 комплекта, либо берите у ОД - они не так дороги (рублей 400).
Вот они:

Скрытый текст

[свернуть]

Привезенный комплект направляющих и поршней распаковали - с Олегом сначала будем проверять размеры.

Скрытый текст

Аккуратно все расфасовано, что плюс


Раскидали по столу, устроив досмотр с пристрастием

[свернуть]

Кстати, к одной части из комплекта были вопросы:

Скрытый текст

На направляющей риска посередине. Совсем неглубокая, но видимая.

[свернуть]

Олег сказал - совсем несущественно, малая впадинка - это не выступ, который по-любому нежелателен.
Все размеры деталей соответствуют требованиям производителя автомобиля.

Итак, автомобиль подняли, разули.
Олег подготовил также на долив (по-любому понадобится) вот такую тормозную жидкость:

Скрытый текст

Отлично смешивается с оригинальной ДОТ4.
Правда, в ТГ-группе предупредили, что она хорошо работает, возможно при температуре не ниже -35*С, далее становится тягучей. Мне в московском регионе и этого диапазона температур вполне достаточно, а как вам - смотрите, проверяйте!

[свернуть]

Олег начал с передних суппортов. Они и самые трудозатратные по этой работе.
Снятие суппортов - простое дело и нет смысла расписывать это. Многие простейшие технические действия в отчете буду опускать - они есть в библии.
Давайте сразу к делу:

Скрытый текст

[свернуть]

Снятые суппорта располовинили и Олег с помощью воздушного компрессора выпрессовывал давлением поршни. Один точно должен выйти из гнезда (если он хоть сколько рабочий), а второй придется вытаскивать при помощи инструмента - словосочетание "аккуратно выдираем зуб" очень подойдет. После извлечения второго поршня уже можно посмотреть подробно на состояние как поршней, так и уплотнительных резинок.
По размерам все отлично подошло - не удивительно, фирма уже не первый комплект продала автомобилистам.

Вот что абсолютно не порадовало, так это состояние самих поршней на авто. Приведу вам фотографию:

Скрытый текст

Слева нержавейка, справа - снятые с авто поршни.

[свернуть]

В ТГ-группе даже спросили - не бронза ли была на автомобиле... Мда, и неудивительно. Но - нет, для бронзы тяжеловат кусочек. Подробную экспертизу делать уж не буду, но это не бронза.

По резинкам - они в передних суппортах за год износились совсем несильно. Но! Смазка была только на поверхности направляющих, внутри резинок направляющих - сухо! Смазка на стенках поршня была, но и только.
Привезете на работы новый ремкомплект - лишним не будет. В общем, по месту нужно все смотреть.

Суппорт обезжирен, продут, поршни смазаны, резинки смазаны.

Скрытый текст

[свернуть]

Что примечательно по работе: суппорт двухпоршневой с единой камерой. Да еще и резинки направлены внутрь. Потому для запрессовки поршней Олег пригласил помощника.
Запрессовав поршни, Олег дособрал суппорт:

Скрытый текст

[свернуть]

Устанавливаем суппорт на свое место. Устанавливается новое медное уплотнительное. Собирается, затягивается.
Далее интересно: открывается гайка для прокачивания тормозной - DOT4 поступает в камеру поршней. Как понять, когда тормозная заполнит ее? И тут простое решение от инженеров: отверстие наверху суппорта. Как из него начнет капать жидкость - камера практически заполнена. НО! Потом все равно необходимо будет принудительно провести прокачку тормозов.
Первый передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 08:55.

Второй передний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:15. По накатанному куда как быстрее все прошло.

После работ с передними тормозами автомобиль приспускается, доливается DOT4 во избежание малого количества тормозной в трассе и завоздушивания.

Далее - задние тормозные суппорта.
Они однопоршневые, что уже полегче.

Скрытый текст

[свернуть]

Шланг тормозной зажимается. Суппорт снаружи обезжиривается и продувается. Толстой отверткой подразжимаются колодки через отверстия, суппорт снимается.

Скрытый текст

[свернуть]

Что примечательно: штуцер шланга тормозной в суппорт уже чуть подзакис, но удалось его без потерь открутить.

Скрытый текст

Штуцер


Отверстие под штуцер

[свернуть]

Как заметили, уплотнительное кольцо с завода отсутствует. Молодцы тайцы (нет).

И снова - располовинивание суппорта, очистка щеткой, осмотр. При снятии резинки видим неприглядную картину:

Скрытый текст

Внутренности поршня


Торец выглядит так. Машине - ГОД!

[свернуть]

Для сравнения снова приведу фотографию поршня с автомобиля и из купленного мною комплекта:

Скрытый текст

[свернуть]

Ржа по поршню уже пошла внутри канавки. Ее выход на рабочее зеркало - лишь вопрос времени, почти уже рядом граница. Металл совсем нестойкий и "рыхлый". Не радует, конечно.

Внутренность камеры поршня суппорта имеет такой вид:

Скрытый текст

Никакого криминала

[свернуть]

Поршень смазывается и запрессовывается.
Вот что имеем:

Скрытый текст

[свернуть]

А вот и важное подоспело!
В задних суппортах резиновые уплотнения необходимо менять при каждой переборке.
И это не простые слова - резинки подзадубели (хоть не растрескались) и размеры изменились весьма даже ощутимо:

Скрытый текст

Сверху новые резинки, снизу - снятые с авто.

[свернуть]

Видимо, условия работы меньшего по размеру суппорта приводят к такому результату.

Скрытый текст

Резинки Олег смог найти у себя новые (у хорошего мастера всегда есть запас). Благодарочка была, разумеется. Свои люди, как-никак.

[свернуть]

Увеличенные диаметры разработанных вхлам резинок будут с легкостью засасывать грязь, воду, соль и прочую бяку под резинки. Далее - ржа по всем фронтам.

Сейчас могут заметить, что про направляющие совсем не написал. Исправляюсь заранее:

Скрытый текст

[свернуть]

Ржа уже видна с торцов, по рабочей поверхности еще не пошла. Но и это дело недолгого времени.

В подсобранный суппорт под резинки закачана смазка.
По регламенту даная работа не описана и необязательна, но Олег сделал "по фен-шую".

Заодно с задней оси автомобиля снят диск (есть возможность - воспользуемся!):

Скрытый текст

[свернуть]

Особого криминала нет. Но напомню - автомобилю всего год.

По остальному механизму проведен осмотр:

Скрытый текст

[свернуть]

Тут вопросов нет.

Сначала надевается суппорт без колодок:

Скрытый текст

[свернуть]

Проведена регулировка тормозных колодок барабанного типа. Перещелкано аж 10 щелчков (многовато, блин!) до касания и плюс еще 4 дополнительных.
О чем речь - читайте библию.

Далее Олег промазал поверхность колодки со стороны пластины.
И снова - данная работа регламентом не описана. Но она (эта работа) крайне желательна. Удаляет ненужный скрип и писк.

Колодки устанавливаются в суппорт.

Скрытый текст

[свернуть]

Важно! При замене колодок или переборе суппортов по регламенту, крайне желательно менять пружинки. При достаточном нагреве тормозных колодок тепло передается на пружинки и они, расширяясь, стачиваются при прижиме к тормозному диску. На работе тормозов это сильно не сказывается по ощущениям, только появляется шелест сзади. Но направляющие колодок стопорятся именно этими пружинками и их потеря чревата потерей уже колодок... далее сами додумаетесь.
Проверяйте хоть изредка.

Все по суппорту завершается той же установкой уплотнительных, затяжкой, предварительной прокачкой.

Скрытый текст

[свернуть]

Первый задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:55.

Второй задний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 10:20.

Автомобиль приспускается.
За руль сажается помощник, заводится авто и принудительно прокачивается педалью тормоза каждый суппорт для вытеснения воздуха.
После этого доливается DOT4 до требуемого инструкцией уровня.

На этом работы по установке частей комплекта закончены.

Скрытый текст

[свернуть]

Далее по работам у ОД был долит антифриз до уровня верхней риски бачка.
Часть его уровня ушла при развоздушивании магистрали после смены антифриза целиком при предпродажной подготовке (второй пост журнала). Долили около 100 мл.

Было много чего еще интересного обсуждено по ходу проведения работ.
Время окончания работ - 10:30.
Время окончания оформления и оплаты - 10:55.

По стоимости со скидками вышло 19500 руб.
По времени - 3 часа без мойки с одним перекуром.


П.С.: наименования и фотографии ремкомплектов для тормозных суппортов смотрите в посте технического смысла (вот пост, пункт 16).

________
Далее:
- по шуму из-под капотного выяснить ничего не удалось. Автомобиль в -3*С отказался воспроизводить этот звук... Предъявить нечего.
- по неработающим кнопкам тоже выяснить ничего не удалось. Они работали у автосервиса. Мистика какая-то. Но про дороге на пол-пути снова все перепутались. Ребятам из отдела допоборудования отзвонился из дома - сказали, что перезвонят и пригласят - будут искать причину.

Что из неприятного.
Встретился со своим менеджером, у которого покупал авто. Он рассказал, что дилерство Mitsubishi приостанавливается. Ну... ожидаемо. Период охлаждения пока неизвестен. На это место придет один их китайских брендов - говорить, какой - не буду - фирма секретничает пока.

Ну, вот как-то так. Спасибо, что прочитали. И "Спасибам" буду рад - иначе не вижу, что читаете мою писанину...
______________________________________________________________

Немного упомяну о преимуществах и о недостатках нержавейки AISI430:
*** Ближайший аналог AISI 430 в российском сортаменте - сталь 12X17 ***

- отличается высокой сопротивляемостью к межкристаллической коррозии и окислению при высоких температурах;
- не имеет в составе большого количества углерода, поэтому AISI 430 не будет поддаваться разрушению в среде высоких температур;
- большой уровень теплопроводности;
- широкое распространение.

Есть и недостатки, разумеется:
- в холодной среде (криогенная техника) нержавейка AISI 430 становится хрупкой;
- не может использоваться, как магнит, но магнитится (ферритный сплав);
- AISI 430 отличается пониженной стойкостью к кислотным растворам в сравнении с нержавейкой AISI 304 (ближайший аналог - 12X18H10).

[Медовый]

Может, что упустил, в начале отчета было: «Смена направляющих и поршней тормозных суппортов на нержавейку». Как обратили внимание на тормоза? Предпосылки были? Сейчас есть какая-то разница по работе тормозов?

[DMITRY_TCH]

Сообщение от Медовый

Может, что упустил, в начале отчета было: «Смена направляющих и поршней тормозных суппортов на нержавейку». Как обратили внимание на тормоза? Предпосылки были? Сейчас есть какая-то разница по работе тормозов?

О, это - действительно важное замечание.

Скажем так - просто для меня, как для плотно читающего и форум, и драйв, и имеющего по соседству двоих приятелей на дорестайлинговом 3 и обычном втором спортджериках, даже вопрос не стоял в необходимости смены этих составляющих для суппортов.
На нашем форуме есть хорошая тема. Читал, изучал. И не только на данном форуме есть информация по этому вопросу.

По разговорам с приятелями, знаком с их проблемами. Которые (как обычно и бывает) вылезают в самый неподходящий момент. Порассказывали "много страшного" и методы выхода из положения, которые они предпринимали...

Вот. Понаслушавшись, поначитавшись, решил не экономить - чай безопасность куда как дороже 30 тысяч рублей.
Сразу при возможности купил весь комплект нержавейки и разом решил сменить, чтобы не прыгать с мыслями "а там вот такие, а вот тут эдакие". И не менять в несколько этапов - хлопотно к ОД ездить часто.

И - да, покупка и установка нержавейки не отменит необходимости обслуживания суппортов в дальнейшем.
Между материалами по-любому гальваническая пара будет, просто процесс пойдет мендленнее по времени, что гарантирует отсутствие "попадания" на перегрев тормозов или на их отказ.

Про смену резинок на ремкомплекты - теперь буду для задних суппортов предполагать данную работу каждое ТО. Денег требует немного, но польза большая (принимая во внимание требование остановки этого бегемота, да еще на скорости). Вид снятых с авто резинок удручает.

Да и вообще, был крайне неприятно удивлен при смене штатных поршней с направляющими их состоянием - с учетом пробега в 4К км и возраста в 1 год со времени схода с конвейера... Безобразно. Не припомню таких картин ни на одном своем автомобиле даже за несколько лет эксплуатации. Металл - извините за французский - просто *авно. Еще не апокалипсис, но уже пушистый зверек.

Глаз да глаз нужен, ну и руки. И деньги ))) МашЫнЪ хороший, но некоторые составляющие лучше сразу изъять и заменить на более подходящие.

[Mark_KA]

Сообщение от Медовый

на схеме подкрылков контурный рисунок третьего спорта с другой мордой. Возможно в этом и вопрос.

Наверняка это для дорестайла. Передние арки не совсем одинаковые с рестайлом. Но кто-то строительным феном греет и подгоняет.