Полный заряд батареи PHEV, сколько киловатт – часов?

sundaero · 17.12.2017, 14:30

Пробег от ветра (встречного/попутного) сильно зависит: вы накануне, видать, прокатились с попутным ветерком.

Serg-KHV · 17.12.2017, 15:50

у меня прослеживается зависимость от того на сколько разряжена батарея была перед постановкой на заряд. если высадил в ноль, то после заряда пробег показывает большой, если почти не высадил - прирост после заряда будет маленький...
но как я уже писал - это только для самоудовлетворения своего ЭГО... смотреть надо вечером, сколько по факту проехал на батарее. числа километров заявленные после заряда и то что проехал по факту очень редко совпадают... я лично расчитываю на 30 км на батарейке. а при температурах воздуха ниже минус 20 (после длительного стояния заглушенного авто) батарейка вообще отказывается принимать участие в передвижении авто. а значит в Хабаровске почти 4 месяца в году эта опция недоступна!!! а на 780 км южнее (во Владивостоке) этой проблемы нет!

фотограф · 17.12.2017, 16:16

Цитата:

Сообщение от sundaero

Пробег от ветра (встречного/попутного) сильно зависит: вы накануне, видать, прокатились с попутным ветерком.

Вы удивительно догадливы, как раз накануне, я дождался сильного попутного ветра, взял у соседа с его яхты парус и покатался. Результат на лицо, на следующий день после зарядки расстояние пробега увеличилось.
Ветер и парус наше все!!!

фотограф · 17.12.2017, 16:35

Под парусом!

sundaero · 17.12.2017, 18:07

Зря смеётесь. Вы забываете, что аэродинамически Пхев - это кирпич и (внезапно!) парусность у него - дай боже, потому ветер на него очень даже влияет.

Если будет нечего делать - проедьтесь на трассе вплотную за фурой и удивитесь, насколько уменьшится расход и соответственно увеличится пробег на одной зарядке. По моим замерам - 10-15% как с куста. Но и это не предел - можно и 30-40% выгадать, если спрятаться от встречного ветра, или словить хороший попутный.

В принципе это применимо для любых авто, не только нашего.

фотограф · 18.12.2017, 09:15

Для справки:
у "кирпича" Outlander PHEV коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,27-0,33, это очень низкий показатель, по сравнению с другими классическими автомобилями.

sundaero · 18.12.2017, 20:54

Цитата:

Сообщение от фотограф

Cx=0,27-0,33, это очень низкий показатель, по сравнению с другими классическими автомобилями.

0.27 - это да, ниже среднего для современных автомобилей, только вот Гугл говорит, что у Пхева этот показатель всё-таки в районе 0.33-0.34, что значительно выше среднего уже само по себе (средний показатель - около 0.29), пусть и до буквального кирпича (~0.75) не дотягивает.
Плюс к этому нужно не забывать, что это коэффициент, зависящий от формы, а не абсолютное значение сопротивления.

Чтобы получить абсолютное значение нужно коэффициент умножить на площадь поперечного сечения (ну и ещй на скоростной напор ро-вэ-квадрат-пополам, но он одинаков будет для всех авто при одинаковой скорости и плотности воздуха, потому при сравнении можно на него забить). А вот уж морда у Пхевчика - как у бегемота - широкая и толстая, потому и сопротивление получается очень некислое в итоге.

soiko · 19.12.2017, 14:02

У меня с утра показывает предполагаемый пробег около 25 км. правда при включенной печке. Печку я вообще зимой не выключаю и не экономлю ни при каких условиях. И вообще езжу не экономно, если так можно сказать.

sundaero · 20.12.2017, 04:20

Печка вродь-как зимой от ДВС тепло берёт. Причём тут заряд батареи?

soiko · 20.12.2017, 13:19

Цитата:

Сообщение от sundaero

Печка вродь-как зимой от ДВС тепло берёт. Причём тут заряд батареи?

Если бы. Печка работает от ТЭНов, которые может нагревают антифриз, а может и напрямую греют воздух поступающий в салон, но мне кажется первый вариант вернее. А ТЭНы берут энергию от батарейки, а батарейку подзаряжает ДВС. Очень нерационально сделано, но это так.

фотограф · 20.12.2017, 13:57

При прогреве автомобиля автономно и при движении с включенной печкой если не включен ДВС, нагрев антифриза не происходит (проверено дилерским сканером MUT-III).
При включении печки, когда температура воздуха ниже +4, включается ДВС, энергия идет на подзаряд ходовой батареи и конечно прогревается антифриз, но ТЭНы сосут энергию с ходовой батареи.

При прогреве подключенной на зарядку машины даже зарядным устройством на 16 ампер (3,5Квт), ходовая батарея разряжается (мощность ТЭНов 6-7кВт).

Согласен, что сделано не рационально.

sundaero · 20.12.2017, 18:53

У вас неверные представления. Обратимся к первоисточнику (см. приложение)
Оттуда следует:

Тепло в "печку" (систему подогрева, вентиляции и кондиционирования, HVAC) попадает исключительно от антифриза.

ТЭН греет только антифриз расходуя батарейку. Макс мощностью ТЭНа - 4 кВт.
Антифриз при этом прокачивается минуя двигатель.

Если требуемая мощность подогрева превышает порог в 4 кВт - включается двигатель и антифриз гоняется по полному контуру через двигатель. Перекачивая тепло от двигателя в "печку".

Когда температура в контуре охлаждения двигателя достигает некоторого порога, а мощность двигателя на колёса и заряд батареи не требуется - двигатель отключается. Тепло продолжает браться от двигателя, ТЭН выключен.

Когда температура антифриза падает - снова включается двигатель и т.д.

Когда включать-выключать двигатели и ТЭНы решает управляющая логика основываясь на датчиках забортной и салонной температур, охлаждающей жидкости, ТЭНов, выставленной температуры и скорости вращения вентиляторов итд.

Эмпирически установлено, что когда за бортом меньше +5 а выставленная температура >+15, то двигатель включается всегда и работает до прогрева. Электричество на подогрев при этом не тратится.
Судя по всему, это жёстко зашито в управляющую логику, т.к. если за бортом температура +7, а на панели выставлена температура >+17 (можно даже до +18 - +19 добить), то двигатель не включается - тепло берётся от ТЭНа.

фотограф · 20.12.2017, 19:45

Насколько я понял, антифриз в расширительном бачке должен нагреваться при прогреве от ТЭНов.
Завтра проверю.

sundaero · 21.12.2017, 00:45

Цитата:

Сообщение от фотограф

Насколько я понял, антифриз в расширительном бачке должен нагреваться при прогреве от ТЭНов.

Не должен. См. схему
Бачок находится в контуре с двигателем на радиаторе (на схеме не показано). ТЭН же работает, когда антифриз гоняется по малому замкнутому контуру (четырёхнаправленный клапан в соответствующем положении) . Точнее, контур не совсем замкнут - есть сливной патрубок, находящийся примерно под пассажирским сидением - там же, где и сам нагревательный элемент, но нет расширительного бачка.

Solar51 · 21.12.2017, 13:01

А есть у кого-нибудь леворульный PHEV без электротэна?