Airtrek TURBO. Замена интеркуллера на фронтальный.

trek696 · 30.09.2009, 15:21

У меня стоят пайпы от в-спек, а кулер ОБХ. Пайпы получились уже чем вход-выход у кулера. Разницы не заметил. Узнавал у спецов, говорят х.з., но главное что-бы диаметр пайпов был не меньше выпуска у турбы.

TurboR · 30.09.2009, 16:48

Вот именно, разницы не будет.

sosedrvr · 30.09.2009, 18:16

Цитата:

Сообщение от Yoda

турбина то ведь развёрнута вниз а не вверх.

турбина легко разворачивается куда надо.

TurboR · 01.10.2009, 00:05

А зачем ее разворачивать?! На повернутой вниз левый патрубок намного меньше и компактнее...

Yoda · 01.10.2009, 13:59

Цитата:

Сообщение от TurboR

А зачем ее разворачивать?! На повернутой вниз левый патрубок намного меньше и компактнее...

Ну это он так на всякий случай уточнил, я к примеру не был уверен в том что её можно развернуть.

Цитата:

Сообщение от georg1970

как занижение диаметра пайпов отразится на продуктивности кулька вопрос нераскрытый

Именно вот это меня и интересует, но trek696 уже ответил что вроде как не страшно это заужение, чтож будем надеяться.
А если к примеру взять тюн. кит для эволюшена от Greddy, HKS или Blitz уже с большим куллером и пайпами, сложно ли его будет адаптировать на Трек или переварить пару пайпов будет достаточно, кто-нибудь знает сей момент? Просто на Эво выбор больше и за теже деньги можно сразу взять большой куллер.

Vladis · 01.10.2009, 16:14

Цитата:

А если к примеру взять тюн. кит для эволюшена от Greddy, HKS или Blitz уже с большим куллером и пайпами, сложно ли его будет адаптировать на Трек или переварить пару пайпов будет достаточно, кто-нибудь знает сей момент?

Ну если менять турбину на большую, то так и следует поступить как мне кажется, переделки пайпов думаю не станут в этом случае большим препятствием...другой вопрос нужен ли кит от именитых производителей

0nAir · 01.10.2009, 22:01

мне кажется уже слишком много говорили помоймо и на tuningevo эта тема обсуждалась что китайцы не чем не хуже делают.

TurboR · 02.10.2009, 00:16

Я тебе больше скажу, большинство "брендов" именно они и делают...

georg1970 · 02.10.2009, 04:53

Цитата:

Сообщение от Yoda

Ну это он так на всякий случай уточнил, я к примеру не был уверен в том что её можно развернуть.

Именно вот это меня и интересует, но trek696 уже ответил что вроде как не страшно это заужение, чтож будем надеяться.
А если к примеру взять тюн. кит для эволюшена от Greddy, HKS или Blitz уже с большим куллером и пайпами, сложно ли его будет адаптировать на Трек или переварить пару пайпов будет достаточно, кто-нибудь знает сей момент? Просто на Эво выбор больше и за теже деньги можно сразу взять большой куллер.

а я бы с Игорем немного не согласился. Если проводить аналогию с выпуском, то смысл ставить даунпайп с большим диаметром и оставлять остальную трассу с меньшим диаметром? Для получения максимальной эффективности желательно всю трассу увеличить в диаметре. Оно то и так конечно поедет, но мы же хотим максимальной отдачи...

iPetroffich · 02.10.2009, 05:37

георг по поводу диаметров где какие должны быть долго можно спорить

Vladis · 02.10.2009, 08:03

Цитата:

Сообщение от georg1970

а я бы с Игорем немного не согласился. Если проводить аналогию с выпуском, то смысл ставить даунпайп с большим диаметром и оставлять остальную трассу с меньшим диаметром? Для получения максимальной эффективности желательно всю трассу увеличить в диаметре. Оно то и так конечно поедет, но мы же хотим максимальной отдачи...

смысла то нет...у меня вообще есть большие сомнения в том что можно однозначно получить выигрыш в динамике за счет просто установки выпускного тракта бОльшего диаметра, тут выход только ставить брендовую трассу сделанную под конкретно твой аппарат или обладать опытом в создании выпускных систем, газодинамика в сборном конструкторе из больших труб может как мне кажется сыграть злую шутку(собсно есть тому примеры: на Евро-р ктото поставил полный выпуск 5зиген, он был вроде большего диаметра чем стоковый двухтрубный...но динамика как потом показали замеры существенно снизилась)...

Yoda · 02.10.2009, 09:00

Цитата:

Сообщение от 0nAir

мне кажется уже слишком много говорили помоймо и на tuningevo эта тема обсуждалась что китайцы не чем не хуже делают.

Вопрос не от какого производителя брать куллер, а о сложности адаптации куллер кита от эволюшена на Аиртрек, в частности от какого кузова или версии эволюшена лучше брать кит чтоб было меньше доработок?

georg1970 · 02.10.2009, 10:11

Цитата:

Сообщение от Vladis

смысла то нет...у меня вообще есть большие сомнения в том что можно однозначно получить выигрыш в динамике за счет просто установки выпускного тракта бОльшего диаметра, тут выход только ставить брендовую трассу сделанную под конкретно твой аппарат или обладать опытом в создании выпускных систем, газодинамика в сборном конструкторе из больших труб может как мне кажется сыграть злую шутку(собсно есть тому примеры: на Евро-р ктото поставил полный выпуск 5зиген, он был вроде большего диаметра чем стоковый двухтрубный...но динамика как потом показали замеры существенно снизилась)...

не нужно путать выпуск на атмосферном двигателе и на турбо. На атмосферном да- трасса должна быть грамотно расчитана и просчитана- там важна величина обратного давления отработанных, поскольку от него зависит эффективность работы двигателя. На турбо все попроще, поскольку газы и так находятся под большим давлением. Соотвественно, чем легче им выходить их выпускного тракта, тем лучше...

---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:10 ----------

Цитата:

Сообщение от Yoda

Вопрос не от какого производителя брать куллер, а о сложности адаптации куллер кита от эволюшена на Аиртрек, в частности от какого кузова или версии эволюшена лучше брать кит чтоб было меньше доработок?

Есть формулы расчета для куллеров в зависимости от мощности турбокомпрессора и давки. Будет время, пороюсь, посчитаю- пока до этого руки не доходили...

Vladis · 02.10.2009, 11:57

Цитата:

не нужно путать выпуск на атмосферном двигателе и на турбо. На атмосферном да- трасса должна быть грамотно расчитана и просчитана- там важна величина обратного давления отработанных, поскольку от него зависит эффективность работы двигателя. На турбо все попроще, поскольку газы и так находятся под большим давлением. Соотвественно, чем легче им выходить их выпускного тракта, тем лучше...

Согласен что диаметр трассы на турбо более значим чем на атмо, но просчитана она должна быть в любом случае(перепад давления впуск\выпуск тем не менее важен и на турбо) когда речь ведется не о звуке, а о реальном приходе, поэтому и говорю что тут выход только покупать целиком просчитаные брендовые трассы под конкретную марку автомобиля, я так считаю

georg1970 · 02.10.2009, 12:18

ты где-нибудь видел хоть одну целиковую трассу на Аиртрек?