[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[Штурмбаннфюрер]

вариатор или коробка с кикдауном не важно для обгона на мой взгляд.

а вот что двигатель у нас с ситемой мивек надо помнить.

и нормальную мощность , "подхват", "пинок" мивек дает на верхах.

Тоесть чтобы ускориться надо раскручивать двигатель.

был у меня галантик 2,0 литра 6а12 мивек 200 л.с. с автоматом инвекс 2, точно также пинался на верхах.

[Sergy]

Сообщение от Остап

Некоторые запутываются и в ОДНОМ рычаге МКПП.
Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!
- при обгоне тоже дёргать лепестки, чтобы не перекрутить двигатель
- обратно вернуть в авторежим.

Не, нифига.
Если решите по трассе кого-нить обогнать, сначала нужно заявление написать в трех экземплярах - с просьбой разрешить данный маневр сегодня, такого-то числа примерно в такое-то время в движении по такому-то направлению.

После чего, перед самим маневром обгона - остановить машину на обочине, обойти ее три раза по часовой стрелке, пнуть дважды заднее правое (!) колесо. После чего сесть в машину и попытаться догнать нужный автомобиль в потоке.

Недоезжая до обгоняемого 20-30 метров, два раза нажать клаксон, моргнуть дальним светом и только поле этого приступать к процедуре, описанной Вами выше.

Если не выполнить по шагам весь алгоритм, обгон не получится.

И это вместо того, чтобы просто топнуть ногой в пол, а коробка (даже самая тупая) правильно всё отработает.

На самом деле всё, что нужно сделать - дважды потянуть на себя левый лепесток. Это займет ровно 0,1 сек. На языке автомобиля это значит: "теперь поедем быстро".

Подробности пользования лепестками есть в соотв. теме: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=4245

[zorge799]

"...Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!..."

А зачем вообще смотреть на маленький дисплей? Что вы там увидите, номер передачи - и чем он вам поможет??? По вашей логике, перед переключением передачи на механике нужно контролировать, в каком положении находится рычаг, чтоли? Уж если так хочется при обгоне смотреть куда-нибудь, кроме дороги, то для этого существует гораздо более крупный тахометр!
Я, например, вообще никогда не смотрю, какая виртуальная передача включена. Звук нашего двигателя, переходящего с 2000 - 2500 об/мин (при езде в автоматическом режиме D) на 3000 - 5000 об/мин (при переходе в ручной режим с помощью лепестков) и так более чем наглядно подсказывает, на каких оборотах в данный момент он работает, и когда необходимо переключиться! Тем более, что для обгона совершенно не обязательно весь маневр выполнять в ручном режиме - достаточно только "выстрелить" со старта, а через пару секунд перейти в автоматический режим, ИМХО И никакой мастурбации!

[MOK]

кто замерял, на сколько стрельба в ручном режиме,
эффективней чем в автоматическом???...

[Остап]

Сообщение от Sergy

Не, нифига.
Если решите по трассе кого-нить обогнать, сначала нужно заявление написать в трех экземплярах - с просьбой разрешить данный маневр сегодня, такого-то числа примерно в такое-то время в движении по такому-то направлению.

После чего, перед самим маневром обгона - остановить машину на обочине, обойти ее три раза по часовой стрелке, пнуть дважды заднее правое (!) колесо. После чего сесть в машину и попытаться догнать нужный автомобиль в потоке.

Недоезжая до обгоняемого 20-30 метров, два раза нажать клаксон, моргнуть дальним светом и только поле этого приступать к процедуре, описанной Вами выше.

Если не выполнить по шагам весь алгоритм, обгон не получится.

А как же протереть фары и дунуть в выхлопную трубу? Я читал, что без этого ничего не получится!

---------- Добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:03 ----------

Сообщение от zorge799

"...Просто получается, что обычный манёвр обгона требует:
- переключить в ручной режим
- выставить лепестками нужную передачу - с непривычки фиг получится сразу, надо ещё смотреть на маленький дисплей, и это во время обгона!..."

А зачем вообще смотреть на маленький дисплей? Что вы там увидите, номер передачи - и чем он вам поможет??? По вашей логике, перед переключением передачи на механике нужно контролировать, в каком положении находится рычаг, чтоли? Уж если так хочется при обгоне смотреть куда-нибудь, кроме дороги, то для этого существует гораздо более крупный тахометр!
Я, например, вообще никогда не смотрю, какая виртуальная передача включена. Звук нашего двигателя, переходящего с 2000 - 2500 об/мин (при езде в автоматическом режиме D) на 3000 - 5000 об/мин (при переходе в ручной режим с помощью лепестков) и так более чем наглядно подсказывает, на каких оборотах в данный момент он работает, и когда необходимо переключиться! Тем более, что для обгона совершенно не обязательно весь маневр выполнять в ручном режиме - достаточно только "выстрелить" со старта, а через пару секунд перейти в автоматический режим, ИМХО И никакой мастурбации!

Именно про номер передачи я и говорил. Ну никогда не пользовался этой фичей и вообще не знал, зачем она нужна в повседневной жизни.
С рычагом МКПП всё понятнее и привычнее, там ошибиться трудно. Да и взгляд не поможет.

---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:03 ----------

Сообщение от MOK

кто замерял, на сколько стрельба в ручном режиме,
эффективней чем в автоматическом???...

А вот тут опфтные стрелки говорят, что разница большая. При стрельбе из калаша очередями уже четвёртая пуля и последующие уходят выше цели, как ни вцепляйся в автомат.

[CTX]

Здравствуйте.
Сегодня на стоянке женщина толкнула мой авто. На ручник не ставил. Только в положении P. Удар был не сильным, точнее женщина уперлась своим авто в мой и толкала. Поцарапала и отщелкнула передний бампер и помяла крыло. Могло ли все это отразиться на вариаторе?
Спасибо.

[Sergy]

Сообщение от CTX

Здравствуйте.
Сегодня на стоянке женщина толкнула мой авто. На ручник не ставил. Только в положении P. Удар был не сильным, точнее женщина уперлась своим авто в мой и толкала. Поцарапала и отщелкнула передний бампер и помяла крыло. Могло ли все это отразиться на вариаторе?
Спасибо.

Если автомобиль удерживается на небольшом(!) уклоне в положении "P" как и раньше - значит все ок.

[Остап]

Ну вот прокатился по М5, несколько раз проверил "ручной кикдаун". Не понравилось.
То ли я совсем отвык от механики (года 4 не пробовал), то ли правда всё так заморочено. Честно дёргал лепестки как советовали. Оставляешь слишком высокую передачу - разгоняется медленно. Понижаешь - стоит зазеваться, стрелка тахометра влёгкую уходит в красный сектор. В общем, фиговая замена нормальному кикдауну на автомате...

[w0212]

Сообщение от Остап

Ну вот прокатился по М5, несколько раз проверил "ручной кикдаун". Не понравилось.
То ли я совсем отвык от механики (года 4 не пробовал), то ли правда всё так заморочено. Честно дёргал лепестки как советовали. Оставляешь слишком высокую передачу - разгоняется медленно. Понижаешь - стоит зазеваться, стрелка тахометра влёгкую уходит в красный сектор. В общем, фиговая замена нормальному кикдауну на автомате...

Включаешь при обгоне Ds и ни о чем не думаешь. А лепестки при этом лишний элемент удороживший конструкцию. На Фите были, за пару лет эксплуатации попробовал два раза, что бы понять, что такое болтается за рулем. И все. Ненужная маркетинговая фишка. Тут то же самое. Абсолютно не практично. Для усложнения езды себе и не более. НУ и понты конечно.
Даже если нет Ds педаль в пол и все в порядке.

[Ninegr]

Ага, такая ерунда эти лепестки,особенно когда на скорости 150 поровняешся с кем нибудь , подорвешь лепесток пару раз и моментально уходишь в точку,тот что в Жо...
остался так и думает понацепляют маркетинговых ходов и ездить не дают!

[Остап]

Сообщение от w0212

Включаешь при обгоне Ds и ни о чем не думаешь. А лепестки при этом лишний элемент удороживший конструкцию. На Фите были, за пару лет эксплуатации попробовал два раза, что бы понять, что такое болтается за рулем. И все. Ненужная маркетинговая фишка. Тут то же самое. Абсолютно не практично. Для усложнения езды себе и не более. НУ и понты конечно.
Даже если нет Ds педаль в пол и все в порядке.

Нет там никакого Ds, такие фичи были только на старых АКПП, не "адаптивных".
А про "педаль в пол" - см. выше, писал я уже - медленно разгоняется.

---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------

Сообщение от Ninegr

Ага, такая ерунда эти лепестки,особенно когда на скорости 150 поровняешся с кем нибудь , подорвешь лепесток пару раз и моментально уходишь в точку,тот что в Жо...
остался так и думает понацепляют маркетинговых ходов и ездить не дают!

Про это я тоже писал. Придётся тренироваться. И это вместо простого человеческого кикдауна, изобретённого ХЗ сколько лет назад...

[Штурмбаннфюрер]

Сообщение от Остап

Нет там никакого Ds, такие фичи были только на старых АКПП, не "адаптивных".


---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------


Про это я тоже писал. Придётся тренироваться. И это вместо простого человеческого кикдауна, изобретённого ХЗ сколько лет назад...

ds есть в японском правом ауте с вариатором. и режим действительно злой.
и есть тема по его активации в леворульном - https://www.out-club.ru/board/showth...E2%E0%F6%E8%FF


может тогда вам прошивку изменить, будет быстрее подхват

[w0212]

Ds есть. И по эффективности те же лепестки, только манипуляций минимум. Перед обгоном ручку перевел в это положение и все. После обгона в положение D. Как пуля.

А лепестки - маркетинговый ход, типа "Почувствуй себя гонщиком и по понтуйся".... Одного раза достаточно.

Во время обгона внимание все должно быть направлено на дорожную обстановку и уж никак не отвлекаться на переключения руками.

[Artur-TranSat]

Как по мне, так наличие лепестков очень удобно, когда нужно использовать торможение двигателем. Зимой не раз пользовался на спусках. А правым лепестком не припомню когда пользовался. Было бы удобно вынести функцию "Форсаж" на правый лепестк: один раз нажал - вкл., при удержании - возврат в режим "стандарт" или "эконом". Такие функции более востребованы.

[w0212]

Сообщение от Artur-TranSat

Как по мне, так наличие лепестков очень удобно, когда нужно использовать торможение двигателем. Зимой не раз пользовался на спусках. А правым лепестком не припомню когда пользовался. Было бы удобно вынести функцию "Форсаж" на правый лепестк: один раз нажал - вкл., при удержании - возврат в режим "стандарт" или "эконом". Такие функции более востребованы.

это фактически и есть включение режима Ds.