Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт

rbely · 06.06.2018, 14:05

Цитата:

Сообщение от Sokol

А кто знает: обманка. Никто, ничего в этом случае не знает. Все ощущения чисто субъективные, поехало, понеслось, меньше жрать стало и т.д. и т.п.

У нас на 2.2DID (4HN по Митсу или DW12MTED4 по ПСА) с отшивкой ЕГР и ФАП-системы целая проблема - нет ни одного примера корректной работы, у всех со временем (у кого раньше, у кого-то позже) вылезает передув турбины и движок переходит в аварийный режим работы. Так и мучаются люди. Зато в стоковой прошивке есть экземпляры с пробегом под 500тыс. Так что прежде чем решиться на всякие отключения-перепрошивки, следует сто раз подумать. А уж делать это на новой машине при исправной работе всех этих узлов - это за гранью моего понимания.

username11 · 06.06.2018, 21:46

Цитата:

Сообщение от rbely

Так что прежде чем решиться на всякие отключения-перепрошивки, следует сто раз подумать. А уж делать это на новой машине при исправной работе всех этих узлов - это за гранью моего понимания.

Тыщу раз все уже подумали, проверили, улучшения налицо: гадость в двигатель не летит, прошивка улучшает алгоритм работы двигателя, коробки, повышает мощность, снижает расход. А кому это не нужно или для кого это за "гранью понимания" лучше не забивать голову, чтобы сильно не переживать..

Venture · 06.06.2018, 21:56

Цитата:

Сообщение от username11

Тыщу раз все уже подумали, проверили, улучшения налицо: гадость в двигатель не летит, прошивка улучшает алгоритм работы двигателя, коробки, повышает мощность, снижает расход. А кому это не нужно или для кого это за "гранью понимания" лучше не забивать голову, чтобы сильно не переживать..

Неее....Это не на Волге или Жигулях шланг вентиляции картера под низ вывести.
Все специалисты, которым я точно доверяю (включая одного прошивщика), не сговариваясь, задавали мне одни и теже вопросы:"А что Вам не хватает?" и, самое главное, "А сколько Вы этой машине планируете ездить?".
Если не устраивает динамика - значит Вы ошиблись с выбором машины....Экономии топлива точно не будет - не обманывайтесь и не уговаривайте себя, законов физики никто не отменял.

username11 · 06.06.2018, 22:30

Цитата:

Сообщение от Venture

Неее....Это не на Волге или Жигулях шланг вентиляции картера под низ вывести.
Все специалисты, которым я точно доверяю (включая одного прошивщика), не сговариваясь, задавали мне одни и теже вопросы:"А что Вам не хватает?" и, самое главное, "А сколько Вы этой машине планируете ездить?".
Если не устраивает динамика - значит Вы ошиблись с выбором машины....Экономии топлива точно не будет - не обманывайтесь и не уговаривайте себя, законов физики никто не отменял.

Вы можете делать или не делать все что хотите с вашими специалистами, мне все равно

Добавлено через 4 минуты
Попросил бы рассуждать о смысле жизни в болталке и не засирать тему

Chij · 06.06.2018, 22:54

Цитата:

Сообщение от nick348

А "химию" процесса мотористы объяснили? ЕГР призван бороться с окислами азота.

говорит что при егр прет теплый воздух в колектор и смесь горит с другой температурой ... а когда закрытый егр воздух прет холодный и температура горения выше прилично так как кислорода больше , вот изза темпетатуры и возникает конденсат в виде кислоты которая проедает узлы , выхлоп и тд .... но у меня как бы тоже встречный на то вопрос , егр один зрен на 3000 оборотов закрывается сам и таки прет холодный воздух в колектор и в чем тогда проблема не пойму ? один хрен кислота есть

rbely · 07.06.2018, 03:52

Цитата:

Сообщение от username11

Тыщу раз все уже подумали, проверили, улучшения налицо: гадость в двигатель не летит, прошивка улучшает алгоритм работы двигателя, коробки, повышает мощность, снижает расход. А кому это не нужно или для кого это за "гранью понимания" лучше не забивать голову, чтобы сильно не переживать..

Так я и не забиваю голову всякой ерундой...

Мы ж здесь как-никак опытом делимся, а он бывает как позитивный, так и негативный (о чем я и поведал на примере предыдущей генерации "младшего брата"). А там мы много видали таких "тысечеразпродумавших", каковые хвастались, как лихо мы всю эту экологическую ерундистику обошли, а потом к Бекасу - помоги мол, не фурычит оно совсем таперича...

имеет смысл посмотреть на это тысяч через 10-20-40, как оно получится с этими "улучшениями", может здесь таких проблем и не будет. Но что-то мне подсказывает, что алгоритмы для 2.2did все же митсушные разработчики закладывали (ибо на 407-х пыжах и 2-х флилах с этим же движком проблем с отшивками нет), и где гарантия, что на 2.4did не будет также?
Учитывая, что любую авту лет на 10 или больше беру, очень внимательно к заводским системам отношусь. Кстати, 3 последние авты были (и есть) с ЕГР, что бензинки, что дизеля, ни с одной нарекания на эту систему не было... тут видимо вопрос в корректной эксплуатации. Крайний раз мне Бекас ЕГР шевелил тысяч 20 назад (МУТ-3 позволяет это делать), т.е. на 130 тыках он был вполне исправный, не чистился ни разу (ибо на поперечном движке его снять ещё то занятие), как начнёт подклинивать - почищу аль заменю - 16 тыров не вопрос раз в 150тыков.
Опять же, экологию не нарушаю...

Ну а вопросы динамики решаются коробкой (почему и являюсь стопроцентным приверженцем именно МКПП).

Venture · 07.06.2018, 09:50

Я перепрошивал свой бывший МПС-2 известной прошивкой...Кроме возросшего на 1л расхода топлива и снятого ограничителя скорости 185км/ч никаких благ не ощутил, + появился периодически дымок из выхлопной при ускорениях. Пожалел, что повелся.

username11 · 07.06.2018, 10:55

30 тысяч уже пробег с прошивкой и ЕГР

Ньютон · 07.06.2018, 11:12

@username11, Номер прошивки можете написать (обычно в сертификате указывают)?спасибо Сравню со своей

username11 · 07.06.2018, 22:00

Цитата:

Сообщение от Ньютон

@username11, Номер прошивки можете написать (обычно в сертификате указывают)?спасибо Сравню со своей

Вот

Ньютон · 07.06.2018, 23:44

Цитата:

Сообщение от username11

Вот

Спасибо, такая же версия) 2 тыс.-полет нормальный

Andgre · 08.06.2018, 16:00

Предлагаю вниманию уважаемого сообщества к обсуждению данные, полученные с помощью автосканера Roadweller RW-327BT. Данные (возможно есть неточности из-за дешевизны девайса - Accelerator PedalPosition D(%) неоткалибровано) сведены в два листа в файле exel. Без модуля Mitsubishi Triton Pajero 2016-2017 Egr Blanking Module 2.4 engine и после подключения модуля.

Вот что он из себя представляет (взято)https://www.newtriton.net/phpbb/view...9529&start=100

Производитель пишет, что с помощью резистора показания температуры воздуха в температурном датчике MAF равно нулю, что приводит к закрытию клапан EGR в штатном режиме. К сожалению RW-327BT не видит этот датчик,а видит только датчик температуры во впускном коллекторе.

Проехал ок 35 км в одну и 35 км в другую сторону. Сначала с включенным клапаном EGR (т.е. штатно), а обратно с установленным модулем т.е выкл. клапаном EGR. Старался ехать с одинаковой интенсивностью и одной манере езды(см Engine RPM(rpm). В обратной поездке постоять немного пришлось в пробках.
На каждом листе таблица с данными. Внизу таблицы есть графики с, на мой взгляд, интересными данными.
https://cloud.mail.ru/public/3wkL/uiC53MHgu
Нижняя шкала в графиках - время в поездке в сек.
Примерные выводы:

Модуль полностью и постоянно закрывает клапан EGR. (последняя колонка EGR Commanded(%))
Расход топлива(Fuel flow rate/minute) на холостых с ВЫКЛ. калапаном выше - 25 против 18 cc/min, но на пиках ниже в среднем 200-300 против 300-400 с ВКЛ. клапаном EGR
Давление воздуха во впускном коллекторе (Intake Manifold Pressure(psi)) и давление турбины(Turbo Boost & Vacuum Gauge(psi)) на пиках выше в среднем на 4-5 psi с ВКЛ. клапаном EGR(это отмечают и на newtriton.net), что ожидаемо в связи с увеличенным расходом топлива. Как это сказывается на пиковой мощности - вопрос. Но по обьективным ощущениям с выкл. клапаном мотор дышит и авто бегает резвее.
Температура воздуха во впускном коллекторе Intake Air Temperature(°C) с ВКЛ. клапаном ожидаемо выше на 10-20 град. цельсия.

Интересна аномалия высокой температуры катализатора (до 600 град.)
с 600-1200 сек. с ВЫКЛ. клапаном, может быть это случился спотанный прожиг сажевого?

Еще раз убедился, что из-за уверенной тяги на низких оборотах и отсутсвия турбоямы езда с этим модулем намного прятней.

Chij · 08.06.2018, 17:39

то есть таже без новой прошивки всего лишь используя проводок и в мощности прибавка и турбояма ушла ?

Rus_lan · 08.06.2018, 18:29

Не забывайте, двигатель с этим резистором будет думать что на улице холодно и добавлять топлива и менять качество рабочей смеси. Естественно тяга увеличится и расход тоже.
У меня пока машина другая но тоже дизельная, "турбояма" с холодами пропадает.

Sokol · 08.06.2018, 19:39

Какова цена резистора? Копейки. И эта фиговина за три рубля кардинально меняет поведение машины? Неужели вы верите, что это все безопасно?
На предыдущем тоже, путем впайки резистора, только не в МАФ, а в МАП, поднимали давление турбины VGT. На стоке кащалрсь супер, но на определённых режимах передувало, а с коробочкой, еше одной обманкой, только на топливную рейку, переодически вылезал чек и мотор захлебывался. Ощущение я вам скажу супер, особенно когда пошёл на обгон, а машина взяла и тормознула.
Кстати, на предыдущем, не для нашего рынка, была версия вообще без МАФ. Но там и прошивка соответсвующая. Вот совсем не уверен, что изменение алгоритма МАФ без изменения всей прошивки идёт на пользу мотору.