[Sergy]

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

[Timka]

Не тянет, а подключена по "алгоритму LOCK". Тянет она или нет зависит от внешних условий. Никаких противоречий нет - если есть зависимость осей, то повышенный износ (другой вопрос в какой степени) будет всегда.

[Илья Н]

Сообщение от Timka

Никаких противоречий нет - если есть зависимость осей, то повышенный износ (другой вопрос в какой степени) будет всегда.

Повышенный износ возможен только в случае блокировки. Если, как здесь утверждается режим лок всего лишь перекидывает нагрузку на заднюю ось, износ резины не возможен ибо диф работает всегда

[Timka]

учите мат часть. в посте выше я дал исчерпывающий ответ

[Илья Н]

к сожалению ваш ответ не исчерпывающий на что и указывает 74 страницы обсуждения и мнений на этот счет. Я вам привел в пример БМВ ,где привод постоянно полный, и если у нас блокировок нет, то повышенный износ резины невозможен засчет дифференциала.

[Timka]

Блин, ну изучайте мат часть. На ваш пример БМВ могу привести ответный пример шагающего экскаватора. Связь с экселем на том же уровне что и в вашем примере.

Если найдете диф - знайте кто-то над вами круто пошутил.

[Илья Н]

Сообщение от Timka

ну изучайте мат часть.

Поделитесь секретом где вы изучили ее? По каким материалам? Спрашиваю совершенно без иронии

[DEK]

Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.
Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».
Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)

И что не понятно?


Переключатель режимов трансмиссии
Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:
- 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
- 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
- 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.
Примечание:
Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.
к сожалению, изображение утрачено

[Sergy]

Сообщение от Илья Н

к сожалению ваш ответ не исчерпывающий на что и указывает 74 страницы обсуждения и мнений на этот счет. Я вам привел в пример БМВ ,где привод постоянно полный

Постоянный полный привод на BMW закончился в 2004 году с выпуском нового поколения xDrive, в котором так-же, как и в большинстве современных кроссоверов, стала устанавливаться фрикционная муфта вместо межосевого дифееренциала.

[Ak47]

Уважаемые соклубники!

Назрел вопрос - кто в каком режиме ездит на 4WD Ауте по сухому асфальту... Рассмотрим варианты город/трасса + вопросы динамики и расхода топлива...

Если я правильно понимаю, то в таких условиях полный привод, если он включен в режим AUTO работает 100%-0% или 95%-5%...

Так вот, я заметил, что динамика разгона авто, например с места, лучше в режиме 4WD AUTO, чем в 2WD, даже если и пробуксовки передних колес нет и момент на заднюю ось не должен переноситься...

Может это просто кажется? Может кто тоже такое замечал...

Что касается расхода топлива, то он тоже кажется не меняется при нормальном движении в этих режимах...

Итак, внимание - вопрос, знатоки!

Кто в каком режиме предпочитает ездить по городу/трассе, скажем, летом по сухому асфальту + в дождь?

И кто замечал разницу в динамике авто + в расходе топлива в разных режимах?

ЗЫ Коробка может по другому алгоритму работать, интересно?

ЗЗЫ При покупке сказали, чтобы всегда в 4WD AUTO ездил и не забивал голову, только в LOCK, когда совсем уж шансы застрять...

[Kubanator]

Опередили вы меня, сам сегодня над этим же вопросом думал. Думаю по суше станет - проверю. Для "чистоты" проведения эксперимента думаю нужно определиться с условиями, в частности, как замерять время разгона.

[СергейМДХ]

Езжу летом на 2wd, зимой на 4wd auto. Разницы в повдении авто вообще не замечал. Разгоняюсь плавно, езжу медленно

[Ak47]

Мне разница чувствуется наиболее ощутимо при энергичном старте с места, и менее ощутимо при разгоне с хода...

[S_Solovey]

мне 4WD AUTO летом не мешает. 2WD и не юзаю.

Экономии топлива на 2WD вроде нет (а если она и есть, то она ну ооочень мелкая - погрешность измерений всяко больше). Так зачем отключать автоматику?

[Ak47]

Так зачем-то этот режим сделан-же

[Sanich]

А вариант 4WD LOCK не рассматривается?