[юра]

А с чего взяли, что в GDI нельзя пользоваться промывкой, где это написано

[Foxtrot]

Такой же примерно у Тойоты только название D4. Так они этот двигатель сначала у себя долго испытывали не выпуская из страны. Там ещё круче поломка ТНВД заканчивается попаданием бензина в картер и копец движку если проморгал. Я специально выбирал старый добрый 4G63 который ММС эксплуатирует 20 лет на дюжине моделей. А если нужны бешенные лошади под капотом то лучше взять 4G63 турбо. А я потихоньку на АИ92 буду тошнить с расходом 7л на 100 км по трассе со скоростью 110 км/ч на проверенном 4G63. Привет.

[юра]

А причем тут ТНВД и картер двигателя. Насос стоит в бензобаке. При любом сбое в топливной системе, топливо не может попасть в картер минуя блок цилиндров. Промывка никакого отношения к топливу и топливной системе вообще не имеет. Ведь промывается чистая механика от отложений масла. Единственное негативное свойство "быстрой" промывки - возможно разъедание сальников, и то это касается только Российской техники. И вообще не понимаю, как заливая в грязное масло 350мл можно получить "промывку". По этому промываю двигатель обычной "промывкой". Пока никаких нареканий нет, зато "грязи" из движка выходит рпилично.

[Oscar]

На Джидае 2 насоса, один в бензобаке, другой тот который ТНВД стоит непосредственно на двигателе...

[kas]

Сообщение от Periodista

А откуда сомнения берутся? Serjo, ты слышал о проблемах с GDI движком от человека, у которого именно такой движок на машине? У меня, например, GDI. Проблем нет, а удовольствие от вождения и машины в целом - есть
Альтернатива двиглу 2,4 GDI есть - 2,4 MIVEC. На Эиртреки ставится с 2003 года. Комплектация "Sport Gear". Стоит дороже, хотя непонятно за что

Извините, что поднял тему, но мне НАДО. Как раз такой и идёт ко мне по замёрзшему морю: Sport Gear, 4wd, 2003г. То биш у него 2.4mivec? В чём его + и -, отличия от других( в частности от gdi) двигателей? очень надеюсь на ваши ответы, для меня они нужны. Прилагаю аукционник, надеюсь он читаем .

[Periodista]

Отличия: Мощи 165 л.с. против 139 на GDI. Джидиай по сути - это прямой впрыск топлива в цилиндр. Мивек этого лишен - возможным геморроем меньше. Мивек (ПО СРАВНЕНИЮ С GDI) менее требователен к качеству бензина, однако это не значит, что его можно говном заправлять! И, по-моему, 2,4 Мивек лишен гидрокомпенсаторов.

Резюме: к тебе идет машина, у которой практически исключён возможный геморрой с двигателем.

Радуйся

[ten'cazzo]

не факт что там miveс стоит, может и 4g63. на листе не видно какой объём..

[Periodista]

кузов - cu4w. Так что 2,4

[Правый]

Так,народ;- слушайте GDI -Это когда ты лезеш к женщине в постель Аона тебя не хочет и по тому сухая(т.к.бенз не жирный по сравнению с дизелем,а принцып примерно одинаковый).Другое дело дизепь тут полная любовь и взаимо понимание(т.к.салярка выступает в качестве смазки) . А теперь представьте себечто вы на пляже она вас не хочет ,да ещё и песка в трусы набилось (это 95 и 98 т.к.92ой у нас основной а дальше актановое число повышают присадками,а это какраз и есть тот самый песок в трусах) .Делайте выводы...

[dreamcat87]

Правый отмочил... Буду знать =) В смысле про машины =)

[двс]

Да, Правый сравнение привел зашибенное, но только GDi не только грязи в топливе боиться (все таки фильтр тонкой очистки никто не отменял). Его самый страшный враг - это примеси в нашем топливе, который остаються после допотопного производства. Эта гадость при работе такого совершенного агрегата оседает на прецизионных поверхностях и переводит достоинства двигателя в его недостаток. Если обычный инжектор с его сравнительно большими проходными сечениями форсунок практически безболезненно переносит данный факт, то GDi нет. Ведь обычной форсунке положена не очень ответственная задача - дозировать топливо, т.е. перед тактом впуска, пока еще впускной клапан закрыт, плюнуть определенную порцию бензина, а поршень уже этот бензин сам затянет в цилиндр. В этом случае качество распыла и своевременность подачи топлива не играет ключевой роли. Другое дело GDi, где на форсунку возложено гораздо больше задач, да еще и очень ответственных: впрыснуть определнную порцию топлива в определенный момент, за определенное время и к тому же так, чтобы это топливо было тщательно распылено, т.к. времени на смешивание с воздухом очень мало. Ну вобщем-то где-то так.

[inspectorM]

Сообщение от kas

Извините, что поднял тему, но мне НАДО. Как раз такой и идёт ко мне по замёрзшему морю: Sport Gear, 4wd, 2003г. То биш у него 2.4mivec? В чём его + и -, отличия от других( в частности от gdi) двигателей? очень надеюсь на ваши ответы, для меня они нужны. Прилагаю аукционник, надеюсь он читаем .

К тебе по моему едет 2,4 простой
Марка двигателя4G64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.133 (98) / 5000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.20.4 (200) / 2500
Тип двигателя SOHC16 valve 4 cylinder
Используемое топливоБензин Regular (АИ-92, АИ-95)
MIVEC с 2004 г. начали ставить!

[kas]

спасибо, но уже второй месяц пошёл как на нём катаюсь и проблем не знаю и это всё знаю!

[sersaz]

Почитал внимательно отзывы! Сколько людей, столько и мнений! На счет себя скажу, что доволен. Только вот возникла одна проблема уже второй раз. А именно. Если начала машина дергаться на ходу, или резко трогаться с места, не слушается газа, обороты плавают, не набираются или наоборот не падают - не спешите разбирать ТНВД, чистить фильтры или еще что-либо. Причина намного проще. Наверное все знают, что автомобили ММС - это навороченная электроникой железяка. Даже управление воздушной заслонкой и то производится при помощи электромагнитной катушки. Вот в ней и кроется проблема. Вернее не в самой катушке, а в сердечнике, который крутится в этой катушке. Дело в том, что на этом самом сердечнике приклеены два разнополюсных полукруглых магнита. На что японцы их клеют я не знаю, но один из них у меня просто отклеился (до этого отъездил год). В результате этого зазор между магнитами и катушкой исчез, заслонка подклинивает и поэтому машина ведет себя неадекватно. Для себя решил проблему приклеиванием магнита на место на супер клей. Проездил еще год, этот же магнит отклеился у меня опять. Второй ремонт прошел менее удачно. Магниты очень мощные, поэтому при виде железа пытается вырваться из рук как ракета. Что в принципе и произошло. При встрече с железом он просто разлетелся на несколько кусков. Склеить его не удалось, три кусочка кое как приклеил к ротору, так вот пока и ездю. Придется заказывать блок новый. Ну вот такая история. А в основном движка кулл!!!

[Sniperqq2]

Сообщение от kas

спасибо, но уже второй месяц пошёл как на нём катаюсь и проблем не знаю и это всё знаю!

дык у тебя не мивек ?