[ops1958]

Привет, коллеги

Хочу поделиться своими наблюдениями по эксплуатации Pajero IV D-ID.
Сразу отмечу, что это мой второй Паджеро, который был приобретен на замену заслуженному товарищу ( Р 3) абсолютно осознано и целенаправленно – только Падж, и только дизель!
Превый пробежал 160 тыс за 3 года и был передан сыну для дальнейшей эксплуатации, а второй был приобретен в апреле 2008 года. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс.
Коротенько об условиях эксплуатации. Дороги всех категорий и бездорожье: от автобанов до карьеров горно-обогатительных комбинатов. Процентное соотношение первых (дороги с асфальтированным покрытием хорошего качества) ко вторым (дороги без покрытия, «направления» и пр.) примерно 70 на 30. Хранится машина на подземном паркинге (если дома – примерно 20% времени) и на открытых площадках в любую погоду и время года.
Топливо. Как правило, заправляюсь на проверенных заправках серьезных торговых сетей (в Украине это ОККО, Shell и пр.). Были единичные случаи вынужденных заправок «в поле», что имело негативные последствия, но об этом позже. Все смазочные материалы от ОД в рамках плановых ТО.

Что делалось с машиной за эти 3 года кроме штатных работ по ТО.
1. Двигатель. Заменен датчик контроля давления воздуха в системе впрыска на 200 тыс.
Замена АКБ на 210 тыс.
2. Подвеска. Каждые 75-100 тыс менялись втулки стабилизатора поперечной устойчивости, дважды протачивались тормозные диски.
3. Кузов. Замена лобового стекла (встречные камни) – 4 раза.
На мой взгляд, наши машины покупают не для того, чтобы «сделать в –о-о-о-о-н тот Бимер со светофора». Падж, как для меня, это верный друг и соратник, который может очень многое. Главные его «черты» это надежность, надежность и еще раз надежность. При этом водителю и пассажирам обеспечивается достаточный набор удобств для комфортных дальних странствий. Машина может ехать быстро, проверено на германских автобанах – 180 по спидометру идет, но она не для этого сделана. Падж – стайер, а не спринтер.
У меня достаточный опыт эксплуатации разных машин (от ЗАЗ-968 до Мерседесов), поэтому база для анализа и выводов большая. На сегодняшний день, по моему мнению, Паджеро 3.2 D-ID – наилучший выбор по соотношению качество/цена для людей, которые ездят МНОГО, ездят ВСЮДУ, ценят КОМФОРТ, считают ДЕНЬГИ на эксплуатационные расходы.
Недостатки (или что мне не нравится).
1. Не достаточная, на мой взгляд, жесткость кузова. Проявляется это при активном передвижении по «убитым» дорогам: появляются характерные «хлопки» дверей. Создается впечатление, что они не полностью закрыты. Долгие исследования показали, что причина этому – «игра» кузова при резких динамических нагрузках (ямы, выбоины и пр.). Сравнение П4 с П3 показали, что 4-ый проигрывает.
2. Аналогичная картина наблюдается с пятой (задней) дверью. Каждые 50 – 60 тыс приходится ее регулировать, обрабатывать уплотнитель спец.смазками для устранения надоедливого поскрипывания.
3. Обратите внимание на разделители подъемного и неподвижного стекол в задних дверях. После пробега 150 тыс на них появились вздутия краски из-за коррозии. Гарантийщики признали, что это конструктивные недоработки и брак изготовителя.

Других замечаний у меня нет.

Из наблюдений по эксплуатации «здесь» и «там».
Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. При среднем расходе на дорогах (вне города) в Украине на уровне 8-9 литров на сотню, расход «там» падает на 1 л ВСЕГДА. Мой незаменимый штурман (супруга) даже засняла график расхода, когда при движении в Австрии на протяжении нескольких часов расход составлял 6.8 л/100 км (автобан, скорость ~110 км/ч), а в поездке по неторопливым дорогам Финляндии – 6,3 л/100 км. Это не разовые «вымученные» цифры, это показатели стабильного многочасового движения.

На что надо обратить внимание.
Не советую идти на поводу у ОД и менять график проведения ТО. Проверенный режим каждые - 10 тыс ТО. Это сохранит «здоровье» вашего друга на долго.
Очень аккуратно заправляйте машину. Однажды вынужден был заправиться на «левой» заправке. В результате пришлось снимать и чистить топливный бак от воды и прочего дерьма, менять топливный фильтр.
Следите за батареями. Я поменял свои упреждающе – три года и под замену. При выходе из строя одной из них вы уже не заведете машину.
Это проверено на П3 у моего сына.

Вот пожалуй и все. Рад буду ответить на ваши вопросы, если появятся.

[Vladimir]

Спасибо за отзыв. Требуется ваша помощь в составлении Навигатора Pajero IV DI-D.

Суть - сделать карту расходников с номерами деталей для замены на плановых ТО. Здесь >>>>>> уже есть часть информации. Надеюсь на вашу помощь, чтобы сформировать полную картину по зхаменам расходников на дизельном паджеро.

[ops1958]

Сообщение от Vladimir

Спасибо за отзыв. Требуется ваша помощь в составлении Навигатора Pajero IV DI-D.

Суть - сделать карту расходников с номерами деталей для замены на плановых ТО. Здесь >>>>>> уже есть часть информации. Надеюсь на вашу помощь, чтобы сформировать полную картину по зхаменам расходников на дизельном паджеро.

Постараюсь помочь чем смогу по мере наличия свободного времени. Устроит, если буду сбрасывать материал в личку, а Вы там сами разберетесь, что с ними делать?

[Vladimir]

Сообщение от ops1958

Устроит, если буду сбрасывать материал в личку, а Вы там сами разберетесь, что с ними делать?

Да, вполне. Спасибо за помощь!

[Eskabar]

Сообщение от ops1958

ops1958

Обьясните пожалуйста работу турбокомпрессора в сильный мороз. Можно ли начинать движение сразу после старта. На каких оборотах он подключается к процессу common rail?

[ops1958]

По Вашему вопросу у меня "научных" объяснений нет. Могу только сказать о своем опыте эксплуатации автомобиля зимой.

Я не жду (не прогреваю двигатель) дольше 5 минут в сильные морозы - начинаю движение. При температурах выше -10 градусов, начинаю движение после минутного прогрева. Понимаю, что это противоречит всем требованиям инструкций по эксплуатации и других нормативных документов. Но я делаю именно так. Меня научили этому немцы. Обратите внимание, Вы можете греть дивгатель на ХХ очень долго и без видимого результата. На ходу температура поднимется через 2-3 км пробега. Естественно, эти первые "холодные" километры следует ехать без фанатизма, в хадящем режиме.

По второму Вашему вопросу. Турбина подключается при 2000 оборотов. Это хорошо заметно по повышению тяги двигателя. Включение турбины можно проконтролировать и акустически - прислушайтесь при плавном наборе оборотов.

С уважением и наилучшими пожеланиями.

[Eskabar]

спасибо, примерно понятно.... - надо меньше думать, просто ездить.

[ops1958]

Еще один совет для коллег.

Обратите внимание - наши машины 7-ми местные. Складной третий ряд сидений, мягко говоря, не комфортный для путешествий. Попасть на эти дополнительные места проблематично, а места спрятанные сиденья занимают много.

Что было сделано. Я убрал (демонтировал) третий ряд сидений и получил великолепный скрытый багажный простор. Здесь прекрасно помещается весь набор шоферского инсрумента, автокосметика, знак аварийной остановки и пр., оставляя основное багажное пространство свободным.

С уважением и наилучшими пожеланиями.

[Eskabar]

Сообщение от ops1958

Еще один совет для коллег.

Обратите внимание - наши машины 7-ми местные.

У меня нет сидений. Огромная ниша под полом.

[Pyrop]

Сообщение от ops1958

1. Не достаточная, на мой взгляд, жесткость кузова. Проявляется это при активном передвижении по «убитым» дорогам: появляются характерные «хлопки» дверей. Создается впечатление, что они не полностью закрыты. Долгие исследования показали, что причина этому – «игра» кузова при резких динамических нагрузках (ямы, выбоины и пр.). Сравнение П4 с П3 показали, что 4-ый проигрывает.

Хм... странно... вроде везде писали, что как раз у 3-го с хлопками дверей проблемы были.
в 4-ом, в силовую конструкцию третьего было вварено ещё две дополнительных поперечины, а в модельках начиная с 2010 года ещё и количество точек сварки на кузове увеличили.

[ops1958]

У меня машина 2008 года. Может что-то в 2010 и поменялось, не знаю.
Официалы в неофициальной беседе предлагали подогнуть верхнюю часть передних дверей в сторону кузова. Меня такие "доработки" не впечатлили. Хотя, каждый решает сам

Удачи