[_nikol_]

После покупки/пригона авто прошло 1,5 года и 27000 км. пробега - пришло время поделится опытом эксплуатации в районах Крайнего Севера и ремонта данного автомобиля. Отдельно "+" и "-" выделять не буду.
Начнем пожалуй...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. О чем не пожалел сразу же, еще пока гнали авто - это о шиповке. Хакка 4 на ура справляется до сих пор со всеми невзгодами в пределах разумного конечно. Попробовал поездить на липучке (Bridgestone MZ-02) по нашим снежным дорогам вывод только один - только шипы с хорошим протектором и никак иначе. В средней полосе где большинство дорог асфальтированые можно и на липке поездить, но на Севере где 8 месяцев зима и снег только шипы. Специально никуда не залазил (все таки универсал а не жып - без фанатизма), однако попадавшиеся преграды преодолевались на ура некоторые со скрипом но все же были форсированы. В рыхлом снегу (максимум по капот) прет как танк пока не вывесится либо всеми 4мя колесами либо по диагонали 2 колеса, клиренс в 195 по каталогу (185 у меня - заниженные пружины) а также постоянный полный привод позволяет перелазить небольшие бордюры, более спокойно ездить по кочкам/сугробам/обледенелым горкам чем моноприводные легковушки. Совет для начинающих треководов - покупка железной защиты двигателя/коробки от аута. Спасала машину не раз когда ездила жена - задние крепления родные уже все оторваны и потеряны зато картеры целые )))))). На эту зиму стандартную железную защиту буду наращивать далее в сторону задней части машины чтоб уже не шкрябать днищем а просто скользить ))))). Вообщем проходимость не джиперская но и без блокировок можно полазить по легкому бездорожью. Для таких мероприятий купил складную штык-лопатку и 2 троса - один стандартный с крючками для легкого буксирования и один плетеный на 6 тонн для жестокого выдергивания из говен ))))). Летом по песочку идет неохотно, однако крутящего момента на низах хватает чтоб внатяг проехать сложный участок без сильного напряга. Выезд на природу вообще красота - места в салоне много что спереди что сзади, не очень просторный но и не маленький багажник позволяет вместить немало барахла, задние сиденья складываются вперед и получается ровный пол (жена ростом 172 см. легла в легкую), не хватает рейленгов на крыше - машинка без них пришла.
Вообщем машина пользуется ежедневно практически в любые погодные условия и практически на всех присутствующих дорожных и внедорожных покрытиях. Кушает по паспорту регуляр...всю зиму ела 92 для более легкого пуска и мягкой работы двигателя, летом 95й...расход в городе не считаю но примерно при отнють неспокойной езде 40 литров на 280-300 км хватает, по трассе 10-11 смотря как топить, минимум достигается на 4ой передаче при скорости 100 км/ч и 2300 оборотов двигателя. Летом ездили семьей в отпуск - места мне, жене и 2хлетнему сыну хватило, в гостиницах нигде не ночевали все время в машине (жена и ребенок сзади я на передних сиденьях)...не минивен конечно но для небольшой семьи очень удобный авто. Динамики авто кто бы что не говорил но хватает, хоть и всего 126 коней на такой вес и привод. На трассе при обгонах проблем практически не было, главное заранее просчитать маневр учитывая все скоростные моменты и наличие траффика на дороге, жене в помощь были установлены "перископные" зеркала на левую часть лобовика - 30 см. из-за впереди идущего транспорта и видно практически всю встречку. В городе со светофоров никого не дергаю, просто еду как мне удобно. Размеры машины небольшие, габариты чую без всяких наружных антенн, единственное неудобство это радиус разворота авто 5.7 метров, но сильно по этому поводу не напрягаюсь - ГУР мне в помощь )))))). Проблем из-за правого руля не наблюдается и ездить не мешает, никаких напрягов при маневрах не возникает. Прулька первая но привык очень быстро - 15 минут по Новосибирским пробкам при перегоне домой хватило ))))) Особенно запомнилась пробка на мосту где Гранд-Гигант стоит...
Отдельное внимание хочу уделить печке - печка я вам скажу просто адская!!! сравнивал с 121 отцовской короллой, фокусом 2ым ну и нашими отечественными - хуже всего была 12шка. На треке (хозяева тех машин потвердили) печка жаркая, очень жаркая. Ездил в -45 этой зимой затягивало только задние стекла а передние боковые и лобовое чистое. Зимний пакет в машине вещь очень полезная особенно воздуховоды к ногам задних пассажиров и подогрев боковых зеркал, единственно не нравится мне работа автоматического климат-контроля и шумка/утеплитель слабовата для нашего региона + слышно двигатель на повышенных оборотах и камушки по аркам колес. Ну к климату это скорее всего просто уже мои личные придирки, вручную выставляя нашел золотую середину так и езжу теперь. Летом очень помогает кондиционер, особенно в пробках в жару... один раз даже заболел из-за него теперь пользуюсь этим буржуйским благом аккуратно.

От лирики теперь можно переходить к техническим подробностям. В общем машина ремонтопригодна даже очень в отличии от нынешних новых машинок. За все время эксплуатации было много чего сделано но не потому что надо было, а потому что я так сам хотел...доводил машину под себя как говорится т.к. бралась она не на 1-2 года + жосткие условия эксплуатации. Сразу оговорюсь, что касается двигателя и подвески з/ч ТОЛЬКО оригинал (кроме стоек), остальное можно и неоригинал...но это опять же чисто моя позиция. ВСЕ работы по замене/ремонту только своими руками - никаких СТО, окромя диагностики и сход/развал.
- Замена масла обязательно с фильтром и тока оригиналом через каждые 5-7 тыщ.км. С Кастрола ушел т.к. разочаровался в нем - ну не везут сюда его нормальный, брал в магазе специально канистру синтетики 5W40 Magnatec, ставил на ночь на улицу и при -20 оно дубело практически намертво!!! Синтетика!!! В шоке отнес как есть канистру обратно в магаз, забрал бабло, взял и сейчас продолжаю брать Liqui Molly 5W40 у официалов (не реклама). Канистра масла около 1800 руб. + фильтр
- По приезду заменил масла в раздатке/редукторе заднем на Liqui Molly GL-5 SAE 75W90 синтетика - в 45 градусный мороз тронуться после ночной стоянки на улице можно ))) тока осторожно.....сальники не давит
- Воздушный фильтр брал неоригинал Nippats через экзист, меняю через 10-15 тыщ в любом случае хоть грязный или нет - двигатель должен дышать
- Машина пришла с японии с подубитой подвеской, а именно стойками, яйцами, втулками стаба, наконечниками - наконечники были поджаты в новосибе, остальное было заменено на оригинал кроме стоек т.к. при цене на 1 переднюю с япии в 15 тыщ. рупий и стоимости аналога от аутлендера в 5500 рупий я конечно выбрал 2й вариант не только чисто из экономических соображений - на аутовских стойках машина приподнимается выше ощутимо и не только на глаз.....расписывать здесь сильно не буду кому интересно вот ссылки на подробный отчет по замене:
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=9912 - полный отчет по установке
Про стойки - прошел на них более 20000 км. езжу до сих пор , зимой в морозы вспотела задняя но пашет отлично, машина жосткая даже больше чем на родных - родное оно и в африке родное но при цене передней стойки на тот момент в 15 тыс.руб. минимум решил взять от аута стойки, задние стойки вообще отлично к передним есть кое какие претензии но это совсем мелочь на общем фоне пользования машины.....самый главный "+" этого всего - на трассе идет как влитая, дорогу держит просто превосходно.....был момент когда надо было срочно увернутся от одного придурка с выходом на встречную обочину.....все это прошло на ура никаких бросков в сторону или пробоя подвески (ребенок даже испугаться не успел) т.е. все четко. Вообщем впечатления пока тока положительные.
Свечки - ставлю простые NGK, хватает тыщ на 10 или 15 макс, дешево и сердито. Для работы в любую температуру на машине установлены сигналка с а/з и тюменский котел подогрева электрический от 220В + ко всему картонка под решетку радиатора и утеплитель на двигун зимой. Конечно Вебаста или Гидроник лучше бесспорно все таки автономия.....но на тот момент финансы мне не оттягивали карман поэтому нашел более бюджетное решение проблемы пуска двигателя в мороз. Во время установки котла был заменен антифриз полностью с плотностью до -50 градусов - 10тыс.км. полет нормальный.
При пробеге авто на 90 тыщах было сделано большое ТО - замер компрессии в цилиндрах, замена всех ремней, роликов двигателя, свечей с проводами, фильтров (маслянный, воздушный, топливный), тормозных колодок, тормозной жидкости ну и конечно же масел в двиге/АКПП. ГРМ был в хорошем состоянии мог бы еще до 100 побегать а вот балансировочный ремень на последнем издыхании, так что совет треководам - не тяните до 100 тыщ с ремнями потому как этот балансировочный гад когда рвется рвет также ГРМ, а это чревато встречей клапанов с поршнями и здравствуй новая головка двигателя со всем вытекающим.
В принципе все, что сделано практически все планово все таки покупая машину к 100 тыщам по пробегу нужно готовить себя на замену всех расходников. Этот факт давно всем известен, поэтому я особо не расстроился что столько пришлось делать и был морально а главно что финансово готов к этим вливаниям. В мыслях на 100 тыщах поменять гидрокомпенасторы и не потому что надо.....хотя на холодную подстукивают.....а потому что сам так хочу.
Изначально непонравились тормоза на этой машине - ватные немного, что в принцыпе понятно учитывая что сзади стоят барабаны вместо дисков. Алгоритм работы АБС невнятный, на скользком покрытии ведет себя несколько неадекватно в отличие от той же тойоты - рано начинает срабатывать, когда это еще даже и не надо. По этой причине на зиму прошлый год выдирал предохранитель АБС. Эту зиму проездил с ней потому как не пускался на машине во все тяжкие, как прошлой зимой, однако даже жена сказала что лучше на след зиму ее выключить. Комплекта колодок хватает примерно тыщ на 30-40, износ дисков и барабанов минимальный.
Есть в моей машине как говорится в бочке меда ложка дегтя. Это АКПП. Не буду скрывать это и хочу поделится своими соображениями на этот счет. АКПП была с японии подуставшая слегка. Это было также мной замечено позже после перегона при тщательном досмотре - неродной герметик говорил тока об одном.....в кишки АКПП в японии для чего то залазили. Но коробка нормально работала.....до того момента пока я по незнанке (всю жисть на ручке) и своей халатности не поехал на холодной атф не прогрев ее нифига. Если учесть, что льется в автомат только минералка, а мороз был -30 и тока крепчал.....Вообщем в итоге аварийный режим и при смене атф стружка из сливного отверстия ((((( Ребята!!!! Не повторяйте чужих ошибок.....Если авто ночует на улице, грейте автомат перед ездой после -20. Для морозов это как заповедь. Для меня терь тоже... INVECS-II отличный, крепкий автомат, но ушатать по дурости можно и его. Особо последствий замечено не было, теперь тока изредка коробка вылетает в аварийный режим и лечится потом глушением двигателя и повторным его пуском (по зиме чаще). У знакомого на треке таких проблем нет - коробку хвалит т.к. адаптивная под стиль езды ну и + наличие тип-троника.
Что еще было сделано:
1. Установлены широкие брызговики Sparco (хоть и колхоз но все же) - меньше закидывает грязью бока, этим самым также решена проблема грязи в крыльях перед передними дверьми т.к. все щели терь попросту закрыты и грязь с колес туда не летит, на техосмотре терь также вопросов не возникает - прохожу сам
2. Закрыл арки в моторном отсеке (около фар) - под капотом стало почище
3. После того как погиб обвес в сражении с снежными и ледовыми преградами (на бамперах), были загнуты тюн.пороги под стандарт - обошлось дешевле чем покупать 2 куска пластика по 8-10 тыщ каждый.
4. Заменен стандартный крякающий клаксон на 2 дудки Hella с хромированными решетками и приятным звуком
5. Отрегулирован ближний свет - "срезаны" правые галки методом установки под определенным углом жестяных полосок, ТО прошел сам
6. Заменен МП3шный яповский адаптированный Panasonic на 2диновую Prologi + дублирующий телевизор к задним сиденьям для ребенка, установлен саб Alpine Type-R с самодельным коробом (короб уже 2й - в планах опять переделка т.к. хочу добится идеального для этого авто звука), колонки стоят яповские Pioneer Carozeria звук пока устраивает а там видно будет.
7. Пришлось выбить каталик - потерялась тяга двигателя, диагностика ничего не показала... по совету парня с Краснодара как то поздним вечером под пивко снял и выбил соты из катализатора. Решил трубу вместо каталика не ставить - оставил как есть сам корпус.....для нетурбовой машины нормально будет. Результат не заставил себя долго ждать - машина пошустрее побежала сразу же ну и расход накинулся слегка, при разборке разглядывал соты были хорошо забиты, где то видать хапнул некачественного топлива. В планах терь чистка форсунок винсом.

Вот вроде бы и все моменты. О покупке этого аппарата не жалею, эксплуатация и обслуживание не напрягает т.к. ремонтникам не плачу делаю все сам и расход тока чисто на з/ч, по з/ч разница в цене с той же тойотой для примера небольшая. В планах была покупка еще одной такой же для жены.....однако полазив весной по бездорожью и взвесив все за и против решил его отдать жене а себе купить что нибудь посерьезнее и с блокировками дифференциалов (люблю охоту и рыбалку). Все таки это болезнь - месить грязь, которой собственно и я заразился потихоньку. Резюме по авто для раздумывающих и выбирающих - авто неплохое, своеобразное со своими "+" и "-" впрочем как и у всех моделей и марок авто, для семьи из 3х-4х человек самое оно, путешествовать на машине не напряжно, дорогу держит хорошо, подвеска даже черезчур упругая и нифига не вальяжная зато нет сильных кренов и раскачки а также "морской" болезни. К качеству топлива не придирается т.к. не GDI - пьет 92й и не давится. Проверка на вшивость трескучими морозами прошла, "-" только в автомате в сильные морозы.....Но это не только у Митсу, а для всех автоматов минус - следующее авто будет на ручке т.к. автомат годится больше для средней полосы либо если у автомобиля есть теплый гараж. Всем ни гвоздя ни жезла, и пусть вас только радуют всеми нами любимые косорукие и косоглазые японки ))))).

оригинал отзыва + фото здесь http://reviews.********/mitsubishi/airtrek/30582/

[Sniperqq2]

Молодец, отчет отличный!

[timach.t]

Классно, многое почерпнул для себя.

[AGhost]

К качеству топлива не придирается т.к. не GDI - пьет 92й и не давится.

Ну как же не давится - каталик-то сдох.

А какие колодки на перед ставил? Не скрипят, не свистят, диски не точат?

[_nikol_]

Сообщение от AGhost

Ну как же не давится - каталик-то сдох.

А какие колодки на перед ставил? Не скрипят, не свистят, диски не точат?

на 92м ездил долго....никаких проблем не намечалось, в мае этого года как то резко вдруг потерялась тяга, нам по ходу после нового года дерьмовое топливо завезли потому как многие жаловаться стали на 92й даже знакомые владельцы нашемарок....временно перешел на 95й

По колодкам - на новых проехал 2 тыщи, перед скрипит не сильно но есть скрип (Кашияма покругу), за диски пока ничего не скажу - вроде все нормуль

[Oxygenmv]

Дааа, бензин и правда был не очень, многие себе машинки подушатали на нём

[S.K.]

А подскажи как ты снимал задние барабаны для замены колодок-может хитрость какая есть Я дважды пытался - никак. И стучал и WD-кой брызгал, на ступице походу прикипели (а может и не по-этому) но не шевелятся, и поддеть их не за что и резьбовые (М6)отверстия пытался использовать.

[paffni]

Я сам еще на менял - но на Кольте у меня на барабанах снаружи есть две дырки - в одной болт стоит, вторая пустая. Так вот чтобы снять барабаны там нужно выкрутить болт который там стоит, взять два длинных болта того же диаметра и вкручивать в дырки. Отпиши если система та же.

[S.K.]

На Треке есть два отверстия с резьбой М6 но они ведут в никуда.Я вворачивал длинные шпильки ,уходят свободно см на5, а дальше -не понятно во что они упираются -как-то мягко, поэтому дальше не рискнул

[paffni]

Ну вот на кольте они упираются в металлическую площадку и за счет вкручивания болта дальше выталкивают барабан наружу. Надеюсь, что понятно объяснил.

[patamba]

Сообщение от S.K.

На Треке есть два отверстия с резьбой М6 но они ведут в никуда.Я вворачивал длинные шпильки ,уходят свободно см на5, а дальше -не понятно во что они упираются -как-то мягко, поэтому дальше не рискнул

Дружище, ты попал, кто-то до тебя не правильно установил барабан,

Вариант один, вкручиваешь в эти отверстия болты, к ним цепляешь съемник для подшипников и выдавливаешь. После замены колодок установить барабан в нужном положении (отверстия не должны совпадать).

Удачи.

[sNeG]

Там не с чем им совпадать, отпусти ручник на полную - должен слезть, также почитай мануал, сзади на тормозном щите есть окошечко, через которое можно свести колодки