Отсутствие в новом XL радиатора вариатора

Дмитрий П. · 07.06.2011, 13:25

Установка радиатора от УАЗ-3163 "Патриот" (p/n 3163-1013010), подробный фотоотчёт >>>, >>>
Установка радиатора LONG, фотоотчёт >>>

Список необходимых запчастей для установки радиатора >>>
Сравнение различных теплообменников, фото >>>
Установка радиатора вариатора с попутной заменой жидкости вариатора и фильтров (megaaxel) >>>

trolexa · 24.07.2015, 01:31

Цитата:

Сообщение от АндрейКо

Ирина как часто выскакивало сообщение и каков пробег общий, вы новой приобретали или б\у. Возможно если часто выскакивает перегрев причина в деградации жижи или низком(высоком) ее уровне.

Добавлено через 1 час 2 минуты
Подобная ветка для владельцев 3 поколения Аутов зашкалила за 350 страниц, видно у них вообще "доработали" вариатор.

Машину взяла из салона, первое предупреждение выскочило на 35 000(знать не знала на что грешить), диагностика ничего не показала, но предложили поменять масло!!! В 40 000 поменяла - зрелище ужасное), через 2 000 опять жжжжж...а (переключилась на 3т на типтроник и Усё) В общем вариатор на этой машине не для "езды", а для перемещения((( но всё равно очень хочу ему помочь!!!

АндрейКо · 24.07.2015, 03:02

2920A128 РАДИАТОР АКПП = 28 000 руб. за 1 шт под заказ
2920A126 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА КПП = 1540 руб. за 1 шт под заказ
2920A124 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА КПП = 2700 руб. за 1 шт под заказ
MF248193 БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ = 150 руб. за 1 шт (*3) = 450 руб. под заказ
2920A161 ВТУЛКА РАДИАТОРА = 80 руб. за 1 шт.*3 = 240 руб. под заказ
2920A160 ПОДУШКА КРЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА = 130 руб. за 1шт.*3 = 390 руб. под заказ
2922A327 ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КПП = 2150 руб. за 1 компл. под заказ
MR281416 КРЕПЛЕНИЕ ШЛАНГА МАСЛЯНОГО = 300 руб. за 1 шт.*4 = 1200 руб. под заказ
2920A141 ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА АКПП = 18150 руб. за 1 шт. под заказ
2920A096 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ = 260 руб. за 1 шт. в наличии
2824A006 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЯ АКПП = 740 руб. за 1 шт. в наличии
срок поставки сзч из Японии 2-3 нед. ожидания

Добавлено через 1 час 15 минут
Да это без учета работы и масла 1л. на доливку.

Добавлено через 1 час 17 минут
Для себя решил ничего не ставить, чаще менять и ВСе на этом.

vova18 · 24.07.2015, 11:03

Цитата:

Сообщение от trolexa

Машину взяла из салона, первое предупреждение выскочило на 35 000(знать не знала на что грешить), диагностика ничего не показала, но предложили поменять масло!!! В 40 000 поменяла - зрелище ужасное), через 2 000 опять жжжжж...а (переключилась на 3т на типтроник и Усё) В общем вариатор на этой машине не для "езды", а для перемещения((( но всё равно очень хочу ему помочь!!!

Зря вы так. Вариатор на этой машине один из лучших. Просто мы потребители часто стаем жертвами современного маркетинга. Радиатор был убран первоначально для упрощения и удешевления конструкции (дешевая цена-залог конкурентной борьбы). Для внутреннего рынка Японии на XL-ях нет радиатора вариатора потому как в Японии негде гонять под 180 км. и нет жаркого климата до +38 как бывает у нас. Плюс масла и расходники там куда качественней чем у нас. А проблема с перегревом у вас не прошла так как вам поменяли только часть масла (залили сколько слилось), заменили бы на новое полностью проблема бы на 35 тыс. км. снова ушла. Масло в любой трансмиссии нужно менять раз в 30-40 тыс. в зависимости условий эксплуатации. Поставьте радиатор вариатора и о проблеме перегрева забудете. И не обязательно все оригинал, можно обойтись суммой в 10 тыс рублей. Это немного, чтоб сберечь вариатор.

АндрейКо · 26.07.2015, 15:17

Менять по регламенту масло полностью и фильт необходимо в 90т.км., при режимах неблагоприятной эксплуатации в 60т.км.. При частичной смене (слил-залил)раз в 30-40т.км и фильтр раз в 100т.км . И будет все окей. Вариаторы по надежности не хуже АКПП. За ними настоящее и будующее. Но при плохом и непериодическом обслуживании он будет о себе напоминать часто.

Добавлено через 5 минут
Установка дополнительного охладителя жижи вариатора на наших машинах дело сугубо добровольное и не дешевое. И считаю что панику подымать по причине отсутствия радиатора не стоит. Японцы далеко не глупы чтобы из-за удешевления создать серьезную проблему, все рассчитывается и проверяется.

OutLancer · 29.07.2015, 16:17

Установка радиатора дело добровольное, но может быть вполне дешевым и при этом эффективным.

А Япы....Они знают про свою машину, что без радиатора варик может работать (как у них) и убрали его, когда российский импортер об этом попросил.

sodgin · 12.08.2015, 14:05

Друзья, подскажите: xl 2012 года, пробег 32000, вчера подключили датчик старения масла в вариаторе- показал 15700. Мастер говорит, поотжигал на машине. Хотя я никогда его не настловал, бездорожья не видел. От чего зависят эти показания, нормальные ли они на моем пробеге и как жить дальше?

vova18 · 17.08.2015, 20:20

До 40 тыс. доездишь и поменяй масло в вариаторе, показатель деградации великоват. У меня пробег 34 тыс. показатель деградации 7400. Поставь радиатор на CVТ.

kiter · 18.08.2015, 21:01

Назрела необходимость установки радиатора вариатора, и в связи с этим возник вопрос: в чем смысл установки охладителя с четырьмя патрубками, первопроходец Балу вроде бы ставил радиатор просто последовательно с охладителем?

Ну и более общий вопрос: стоит сразу заниматься установкой радиатора, или начать с полной замены масла в вариаторе? JFG 2011 калужской сборки, 82500 пробег, я владею с пробега 64000. Первый перегрев был на скорости 150 в течение 10 минут, прошлым летом, на пробеге 67000, вскоре после замены масла в коробке. После этого топить перестал, но вот недавно уже после получаса на скорости 110-130 словил перегрев.

Заранее спасибо.

vova18 · 18.08.2015, 21:10

Теплообменник с 4 патрубками нужен точно, так как на нем в отличие он двухтрубного есть отводы для масла. Лучше ставь радиатор и меняй масло, это продлит жизнь вариатора

kiter · 18.08.2015, 21:23

Не понял что за отводы...
А лить в итоге что лучше - J1 или J4?

OutLancer · 19.08.2015, 11:46

Смысл всей темы с радиатором на варик: отправить масло варика в радиатор для охлаждения. так вот для этого и нужны +2 патрубка. По одному масло уйдет в радиатор, по второму вернется. Два других патрубка на теплообменнике (всего 4), они потолще и служат так же для подвода и отвода ОЖ, которая и греет масло варика в теплообменнике, где (если условно сказать) через тонкую стенку друг от друга текут ОЖ и масло варика. Тут одно другое и греет. На машинах без радиатора установлены теплообменники с двумя патрубками: http://car-website.ru/remont-avto/za...kak-ikh-lechit , а нужен такой :http://gidrotrans.ru/%D1%82%D0%B5%D0...jf011e_re0f10a

ссылки первые попавшиеся дал, что Гугл выдал. Посмотрите темы про варик, все уже подробнейшим образом расписано, что и как ставить, масса фоток ....

с маслом тоже все расписано, почитайте соответствующие темы, например: https://out-club.ru/board/showthread...49#post2019649

При замене теплообменника логично заменить фильтр, который в нем стоит. А перед этим поменять масло.

надеюсь понятно объяснил.

kiter · 19.08.2015, 12:48

OutLancer, про масло я действительно не читал, так что почитаю, спасибо.
Про радиатор я уже прочитал все что можно )) Как выглядит схема с теплообменником с двумя патрубками - понятно. Я говорю о том, что еще в 2010 году один товарищ ставил радиатор последовательно с теплообменником. Т.е. масло из вариатора сначала идет в теплообменник, потом (через его выходной патрубок) в радиатор, а из радиатора обратно в вариатор. Замена теплообменника при этом не нужна. Вот и пытаюсь понять, что не так с этой схемой.

Добавлено через 53 минуты
Вот правильная ссылка:
cpclub .ru/forum/showthread.php?t=664&page=15 (надо пробел удалить)

vova18 · 19.08.2015, 15:13

в этой теме человек ставил дополнительный радиатор, соответственно теплообменник с 4мя трубками у него уже стоял штатно. Родной радиатор, да не самое лучшее решение, так как его быстро забивает грязью, особенно после зимы, поэтому его надо постоянно мыть. На мой взгляд самое лучшее решение нашел OutLancer, я тоже последовал его примеру. После установки радиатора температура вариатора растет медленней и остается на уровне 80-90С. (замеряю по программе Torqe). ИМХО радиатор вариатору необходим. Ради интереса замеряли температуру масла вариатора на аутландере без радиатора вариатора, по городу 90-95С, но при езде по трассе при температуре воздуха +20, вариатор показывал 95-120С, в зависимости от скорости, чем выше скорость тем выше температура. Машины одного года, пробег почти одинаковый у меня число деградации 7400, а у второй машины 16300, я не гоняю и варик не перегревал, владелец второй машины любит прохватиться по трассе под 140-150. В итоге тоже решил поставить радиатор и заменить масло. Хотя перегревов у него не было.

Добавлено через 8 минут

Цитата:

Сообщение от kiter

OutLancer, про масло я действительно не читал, так что почитаю, спасибо.
Про радиатор я уже прочитал все что можно )) Как выглядит схема с теплообменником с двумя патрубками - понятно. Я говорю о том, что еще в 2010 году один товарищ ставил радиатор последовательно с теплообменником. Т.е. масло из вариатора сначала идет в теплообменник, потом (через его выходной патрубок) в радиатор, а из радиатора обратно в вариатор. Замена теплообменника при этом не нужна. Вот и пытаюсь понять, что не так с этой схемой.

Добавлено через 53 минуты
Вот правильная ссылка:
cpclub .ru/forum/showthread.php?t=664&page=15 (надо пробел удалить)

не хочу вас обидеть, но вы не сильны в технической части авто, поэтому изучите материальную часть. Вкраце- при установке радиатора если его не было штатно, замена теплоообменника необходима 100%.

OutLancer · 19.08.2015, 17:00

Надо с понятиями определиться.
Теплообменник .... это тот самый бочонок за 300 с лишним баксов (жесть, на разборке максимум 5000) с четырьмя патрубками, а радиатор, это радиатор. ))) Просто, некоторые называют радиатор теплообменником.
Другой схемы- нет. Масло из вариатора в радиатор- это и имеется ввиду, что масло из теплообменника вариатора идет в радиатор, а не мимо теплообменника. Другого маршрута у масла нет. Ну если только самому поддон просверлить, или стенку картера, наугад. ))) (Шутка).
Все правильно, Балу ставил допрадиатор к штатному, там ставить теплообменник не нужно было. Именно об этом отчет Балу.

kiter · 19.08.2015, 17:29

Ага, т.е. патрубки на моем теплообменнике - это контур циркуляции ОЖ? Да, тогда все ясно.

На разборке искать именно XL дорестайловый? У рестайла с автоматом другой теплообменник?