XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

Black XL · 12.07.2010, 17:32

Цитата:

Сообщение от A.SH.

В мануалах пишут, что охлаждается. Только мне не понятно, как можно охлаждать горячей ОЖ, которая из двигателя выходит, а не ОЖ,остывшей в контуре радиатора двигателя. На схеме термостат контура охлаждения вариатора не показан.
Балу, термостат варика проверяли?

[/URL]

Может туплю, но что означает на схеме CVT cooler. Каким он тут боком, там же своя жижа ходит.

A.SH. · 13.07.2010, 00:18

Цитата:

Сообщение от Black XL

Может туплю, но что означает на схеме CVT cooler.

CVT cooler - это жидкостный теплообменник. По техническому описанию на СVT зимой он нагревает масло в коробке, а летом - охлаждает. В этом контуре стоит термостат, который открывается, когда температура ОЖ ДВС достигает 75°С.
На фото "CVT cooler" под номером 7. Два соска - ОЖ ДВС, другие два соска идут к воздушному радиатору СVT,который стоит перед локером.

Black XL · 13.07.2010, 09:28

Цитата:

Сообщение от A.SH.

CVT cooler - это жидкостный теплообменник. По техническому описанию на СVT зимой он нагревает масло в коробке, а летом - охлаждает. В этом контуре стоит термостат, который открывается, когда температура ОЖ ДВС достигает 75°С.
На фото "CVT cooler" под номером 7. Два соска - ОЖ ДВС, другие два соска идут к воздушному радиатору СVT,который стоит перед локером.

А ну про этот теплообменник уже тут перетерли

А вот то, что термостат там открывает поток ОЖ при достижение ее 75 гр - поразило. Вопрос - нафига? Зимой поняфтно, для более быстрого прогрева, а потом как? А летом нафига оно? Мало того что сама трансмиссионка горячая так туда еще и горячая ОЖ приходит.

При этом в противовес всему этому второй контур идет на радиатор CVT и пытается все это дело остудить. НЕПОНЯТНО....

A.SH. · 13.07.2010, 09:39

Цитата:

Сообщение от Black XL

А летом нафига оно?

Для себя я так и не нашел ответа. На старом Аккорде теплообменник АКП представлял из себя трубку, которая проходила внутри нижней части радиатора ОЖ, где температура ОЖ минимальна. А здесь подают горячую ОЖ из двигателя, а потом пытаются охладить в воздушном радиаторе.

The transmission fluid warmer (transmission fluid cooler) warms the transmission fluid up to an optimum temperature [70 − 80°C (158 − 176°F) ] quickly for transaxle performance right after engine start. Once the transmission fluid has reached the optimum temperature, the warmer starts cooling down the fluid to stabilize the temperature.

Балу · 13.07.2010, 10:21

Цитата:

Сообщение от A.SH.

В...
Балу, термостат варика проверяли?

это где такой?

Цитата:

Сообщение от Black XL

....
Так у нас жижа вариаторная все же охлаждается антифризом? Иначе связи с промывкой радиатора не улавливаю.

охлаждается. Я ж выше вроде писал

Black XL · 13.07.2010, 10:57

Цитата:

Сообщение от Балу

это где такой?

охлаждается. Я ж выше вроде писал

Выходит (судя по схеме) что она не охлаждается, а наоборот подогревается (особенно сейчас, в +30).

A.SH. · 13.07.2010, 11:44

Цитата:

Сообщение от Балу

это где такой?

Прямо по центру рисунка, слева от обведенной красным буквы А.

A.SH. · 13.07.2010, 12:32

Вот что пишут в мануале на евроланс.

A.SH. · 13.07.2010, 12:51

американский мануал

Black XL · 13.07.2010, 12:59

Может его вообще отключать на лето

Балу · 13.07.2010, 13:51

Ну значит так

На машинах 2008 года термостат вариатора есть. См. фото

Проверять не стали ибо ребята с сервиса по АКПП сказали что мала вероятность выхода из строя...а вот радиатор ДВС.......см. фото

Вобщем к вечеру пойду збирать

Заодно и антифриз поменяю

Пора бы....Заливать буду Ликви Моли зеленый.
Кстати с ребятами поговорил по всем вопросам, обсуждавшимся тут по этой проблеме.
Вот что услышал.
1. Фильтр в теплообменнике дело не ново - на Мицу Лансерах с вариком и Галантах идут года эдак с 1998......То что ОД Мицу якобы не знают про него - бред, говорят знают

Менять рекомендуют на пробеге 60000 -70000 км
2. Перегрев вариатора - тоже проблема известная по многим машинам и в первую очередь всегда рекомендуют промыть радиаторы ДВС.
3. Теплообменник нужен прежде всего для зимы - ДВС прогревается быстрее, тем самым параллельно прогревая вараатор.
На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства

Ну вот пока все...Будем дальше наблюдать....Идея с доп.радиаторами или вентилятором радиатора вариатора меня все равно не оставляет.....

Black XL · 13.07.2010, 13:57

Цитата:

Сообщение от Балу

На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства

)

Даешь релюшку на лето, чтоб он всегда думал что ОЖ холодная

Балу · 13.07.2010, 14:08

Ага, даешь обдув радиатора вариатора воздухом от кондея

Sergy · 13.07.2010, 15:35

Цитата:

Сообщение от Балу

На вопрос а летом тогда что греем? Мастера дружно хихикнули - издержки производства

Зря хихикают - рабочая температура жижки вариатора 70...80*С. Как она иначе сможет прогреться, если машина будет ездить без особой нагрузки на трасмиссию ?

Если t* жижки находится вне этих границ - эффективность ее работы не гарантирована. С вытекающим последствиями.

Балу · 13.07.2010, 16:00

Сереж! Летом помоему жижа при движении эти 70-80 набирает легко

Вопрос в том что Т жижи ВЫШЕЕ этого диапазона, причем существенно.....
Кстати, где это документально прописано?