XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

tim21701 · 20.09.2009, 04:34

Хотелось бы узнать поднобнее о работе CVT и принцепе его использования (в основном по городу). Просьба отвечать по существу, а не отправлять читать мануал по работе варика.

1. Если при нажатой педали тормоза переключаете в режим D и отпускаете педаль - машина начинает хоть какое то движение, или ждёт нажатие на акселератор? И должна ли они стоять если тормоз отпущен?
2. Почему многие используют режим P на светофорах, это как то принципиально важно? Или можно постоять 20-30 секунд с нажатым тормозом и затем продолжить движение? Есть ли в этом какая то разница?

Всем спасибо.

ARTAD · 20.09.2009, 08:07

1. В зависимости от того на каком уклоне стоит машина. В горочку не покатится.
2. Никогда не использую режим P на светофорах. Только если стою на закрытом переезде.

tim21701 · 20.09.2009, 11:55

YesYes, tolivan и Sergy

Спасибо, но меня технические вопросы варика не интересуют. Более того, мне ничуть не стыдно что за 18 лет авто-стажа, я до сих пор понятия не имею - как автомобиль вообще едет! Мне это просто не интересно, я даже капот на авто никогда не открываю - тока если воду в бачек долить...
Меня интересует, как форумчане трогаются с места на CVT и какое предпочтение отдают на недолгих по времени отановках... Я же всё написал выше...

Кстати, у моего брата на Эксплорере автомат стоит (правда он американец - ручка под рулём), так вот он когда при выжатом тормозе ставит в режим D и убирает ногу с тормоза, автомобиль всё равно стоит на месте - пока не выжмешь газ, хотябы чуть-чуть не нажмёшь на его... На Ауте так же?

ARTAD спасибо.

Sergy · 20.09.2009, 12:03

Тем не менее, не вижу ни одной причины, чтобы для обсуждения этих вопросов открывать новую тему.

Вот кстати обсуждение того, как поступать во время остановки: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=11438

Все ссылки видны в XL.Навигаторе.

brabus166 · 21.09.2009, 07:47

1. Если при нажатой педали тормоза переключаете в режим D и отпускаете педаль - машина начинает хоть какое то движение, или ждёт нажатие на акселератор? И должна ли они стоять если тормоз отпущен?

Да.

2. Почему многие используют режим P на светофорах, это как то принципиально важно? Или можно постоять 20-30 секунд с нажатым тормозом и затем продолжить движение? Есть ли в этом какая то разница?

Нет.Можно постоять.Если 2-3-5 мин и более в режим N и вкл. руч. тормоз.

Мимо ехал · 23.09.2009, 18:36

Интересная тема спасибо всем отписавшимся

.
Не все еще прочитал и не все еще понял. Но есть свои наблюдения и некоторые выводы.

Основной вопрос, который сформировался на данный момент:
Что происходит с ремнем вариатора, когда машина катится на нейтрали?
Чего он там... Крутится по инерции или сразу встает или что еще?

Если в каком-то из постов уже был ответ, дайте ссылку пожалуйста! Я пока только до седьмой страницы дошел. Поскольку в правильном обращении с вариатором еще не уверен, то и хочицо узнать истину побыстрей.

От себя скажу следующее... по наблюдениям за его работой...

Стою на месте на нейтрали и держу на тормозе. Включаю драйв. Машина чуть дергается (!) . Отпускаю тормоз и если на ровной поверсхности, то машина начинает медленное движение (тут наверное сказывается прогретое масло в коробке) .

Стою на месте на драйве и держу на тормозе. Включаю нейтраль. Машина чуть дергается (!).

При переключении на N из D, при движении, никаких дерганий нет. (Не о разъединении трансмисии с двигателем речь, а о состояниях ремня вариатора).
Если переключаться на D из N, при совсем медленном движении (тронувшись с места под небольшой уклон) рывков нет.

Хочется понять, что происходит с ремнем вариатора, но есть подозрение, что он таки вращаицо и выбранное передаточное отношение очень связано со скоростью движения машины.

Чуть подправлю... Педаль газа не трогал в описанных ситуациях.

Константин M · 25.09.2009, 13:40

Уважаемый Мимо ехал, попробую Вам пояснить, если отбросить технические подробности, толчки возникают не от включения ремня ваиатора он всегда включен и всегда соедениен с колесами, а от работы Включающегося в работу фрикционов передней или задней передачи планетарного механизма и работы гидротраснсформатора (ГТ) выступаещего в роли сцепления.

По поводу работы ГТ и автоматической коробки в целом можно прочитать здесь: http://www.porschefan.ru/modules.php...howpage&pid=47
а также
http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html

CVT отличается наличием вариатора вместо ряда планетарных пар.

Толчки "пердусмотренны" конструкцией коробки (их (толчки) нужно рассматривать как недостаток концепции построения автоматических коробок с ГТ), и зависят от уровня и степени прогретости масла, более сильно толчки проявл. на холодном масле или при пониженном уровне, большую опасность для жизни коробки несет именно уровень масла, при нормальном уровне масла толчки не опасны.
Переводить селектор в положение N во время движения не стоит т.к. приводит к ненужной работе фрикционов (сжатию /разжатию), и их дополнительному износу, а также дополнительному износу фрикц. блокировки ГТ.

Artur-TranSat · 29.09.2009, 16:53

[QUOTE=....
Переводить селектор в положение N во время движения не стоит т.к. приводит к ненужной работе фрикционов (сжатию /разжатию), и их дополнительному износу, а также дополнительному износу фрикц. блокировки ГТ.[/QUOTE]

Это единственная причина запрета переводить в положение "N" при движении авто? Чуется мне, что дурят "нашего брата". Пример: на Западе готовы в ущерб ресурса двигателя трогаться на не прогретом авто в пользу окружающей среды (зеленые наезжают).
Ваше мнение???

Мышелофф · 29.09.2009, 17:39

вторая причина - лишаетесь возможности тормозить "двигателем"

genchik · 30.09.2009, 16:37

Почти за два года эксплуатации, на нейтраль ставил только случайно, а так D или P, ну и R.

IgSo · 30.09.2009, 18:56

Не, у нас по пробкам приходится и N использовать

Dimach · 06.10.2009, 17:49

Пробежал уже за 80 тыс. Проблем ваще никаких (тьфу-тьфу-тьфу). Стиль езды в основном спокойный, но когда играю в Dozor, всякое бывает - и старт с пробуксовкой и резкое торможение, и резкие разгоны. В общем, надеюсь вариатор и дальше будет меня радовать.

Artur-TranSat · 14.10.2009, 11:14

Цитата:

Сообщение от Dimach

Пробежал уже за 80 тыс. Проблем ваще никаких (тьфу-тьфу-тьфу). Стиль езды в основном спокойный, но когда играю в Dozor, всякое бывает - и старт с пробуксовкой и резкое торможение, и резкие разгоны. В общем, надеюсь вариатор и дальше будет меня радовать.

А пользовался режимом "N" в движении накатом?

Shpunt · 14.10.2009, 12:18

Цитата:

Сообщение от Dimach

всякое бывает - и старт с пробуксовкой и резкое торможение, и резкие разгоны. В общем, надеюсь вариатор и дальше будет меня радовать.

А это как? у меня не получается на вариаторе это сделать

Научи!

MOK · 14.10.2009, 12:53

Цитата:

Сообщение от Dimach

Пробежал уже за 80 тыс. Проблем ваще никаких (тьфу-тьфу-тьфу). Стиль езды в основном спокойный, но когда играю в Dozor, всякое бывает - и старт с пробуксовкой и резкое торможение, и резкие разгоны. В общем, надеюсь вариатор и дальше будет меня радовать.

Shpunt А это как? у меня не получается на вариаторе это сделать

Научи!

Думаю вариантов всего три:
1.Лысая резина.
2.На мелкой гальке.
3.Гололед.