[lukanin]

Господа, давайте не будем отвечать Александрам и Глюкам, пока не будет дано разъяснение почему нельзя использовать сайленты предназначенный для использования и перепресовки.
А то это и я могу сказать, поездки к Саше и Глюку вредны, но сами понимаете так же как и они не могу обосновать. Так что ж теперь, не ездить к ним из за этого)))
А теперь по теме...
Задняя опора M09CS3EM0 проверено.
Левая опора M09CS5LA0. не проверено, но очень похоже.
Передняя опора M0928FA , вообще один в один, но заходит в кронштейн не сильно напрягаясь, ещеб ей 1 мм и было бы счастье, но счастье мы куем сами, поставили прокладку между обоймой и кронштейном из тонкого металла и пресс под давлением в 10 тонн с трудом ее туда загнал.

[sNeG]

еще добавлю что в опоре которая ближе к грм внутри залита жидкость, и сама опора сделана в виде бачка. Незнаю как на митсу, но на вольво распиливал такую опору - он состояла из двух трубок и поршня - как амортизатор. ОТсюда дороговизна конструкции

[rus21]

Господа, внезапно появилась проблема.
Неделю назад заскрипела подушка, та что у ГРМ (4G69). Как я допедрил, что это она-отдельная история. А скрип, между тем, препротивнейший! Аж стыдно иногда становится перед окружающими.
Месяц назад на диагностике сказали, что подушки в порядке.
Что с ней можно сделать акромя замены? И чему там вообще скрипеть?

[knives]

Так в результате кто что скажет про РБИ?
Как у кого ходит подушка.

[lukanin]

Ходит уже 5 000 км. Но стоит все же брать не МТ, а АТ так как на МТ вибрацию больше ощущается.

[Vitan 1]

lukanin вопрос Вам .Что-то я не понял про салент M0928FA он же на 10мм. меньше чем диаметр кронштейна а вы пишете на 1 мм ???

[Warrior]

А можно номера сайленов подошедших под замену отдельно, а то я запутался уже что заказывать, очень надо, а то мне надо менять все четыре шт.

[DruhaKam]

Да уж, опять споры о колхозе.
Есть опыт по опоре что у акпп.
Оригинальный у меня номер MR961709 стоимость примерно 3500
но есть оригинальная замена MR 491562 стоимость 3000.
Разница не большая конечно.

Но, было бы не плохо, если бы, кто то, отписал к какой опоре какая замена на RBI.


У меня самого она чуть чуть опять надорвана.
Но есть вибрация двигателя в диапазоне от 50 до 60 км/ч.
Вибрация только под нагрузкой (если еле еле разгоняться).
Грешу на нее либо на опоры кардана.

[KoTLand]

Вот и добрался до передней опоры, сняв старую оказалось что резинка под другим углом, какое положение правильное?
Старая подушка рваная не насквозь, но все равно в помойку!
После замены при переключении передач с нажатым тормозом пропали все рывки!

Еще очень удивило, что болт тоньше чем отверстие в сайлентблоке причем значительно, на схемах втулки или проставки не указаны, вставил медную трубку.

[lukanin]

Этот болт, если чуть ранее читал. Подставу устроил. Не дотянул его, и он стучал)

[KoTLand]

Я затянул, чуть резьбу не сорвал, есть запасной) так как уже его терял( дзынькала подушка и дергалась машина при переключении акселератора на месте. терь всё ок

[Артем39]

В субботу поменял СБ в задней опоре АТ, код СБ (RBI) брал из данной темы, за что всем поделившимся большое спасибо

Хотел бы выложить небольшую подсказочку тем, кому эта процедура еще предстоит (я имею в виду самостоятельную замену).

По машине: американец 2003 гв, двиг 4G64, передний привод, автомат.

О себе: кручу гайки уже почти 15 лет, около 10 лет отходил в море механиком, на заре карьеры трудился в автосервисе, все свои машины кручу сам (за исключением вещей, требующих спец.оборудования: комп.диагностика двигателя, развал-схождение и т.д.). В общем, опыт имеется приличный. Рассказываю это вот к чему: не смотря на то, что руки под ключи заточены, потратил на демонтаж этой железки примерно 3 часа (при том, что если знать процесс, достаточно минут 30). Исходя из этого, получилась небольшая инструкция для тех, кому эта процедура еще предстоит. Порядок действий привожу не тот, в котором сам разбирал, а ПРАВИЛЬНЫЙ

Работал на яме.

Инструмент: головки на 14 и 17, удлиннители из двух наборов (два коротких и два длинных), возможно, карданчик, ключи рожковые/накидные на 14 и на 17 (использовать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО накидную сторону). Очень поможет, если найдете накидные ключи, у которых головка расположена не под наклоном, а в одной плоскости с телом ключа.

Предусловия: нужно демонтировать патрубок между ДМРВ и металлическим всасывающим патрубком. Ну и еще я на всякий случай фишку с ДПРВ скинул, чтоб не зацепить ее случайно. Сам воздушный фильтр не снимал, на нем лежать удобно, когда ключами сверху орудуешь.

Все.

Дальше слегка поддомкрачиваем двиг и можно приступать к демонтажу.

Снимать придется как опору, так и кронштейн. Не сняв кронштей, невозможно подлезть к левому переднему болту опоры (может, и можно с помощью какой-нибудь хитрой приспособы, но у меня с имеющимися ключами не получилось).

Итак, первое: болт, который крепит опору к кронштейну: сверху на гайку (она получается слева) заводим накидной ключ на 14, снизу на болт накидываем трещетку с головкой на 14 и трещеткой же выкручиваем его.

Вторе: кронштейн (три болта на 17). Лучше, пока есть силы, начать с нижнего левого болта. Откручивается сверху, накидной ключ получается разместить всего в двух положениях, трубку сверху для увеличения рычага накидывать некуда, поэтому нужны силы, чтобы сорвать болт одним ключом. (Я этот болт окручивал одним из последних, уже замудоханный был, поэтому сам сорвать не смог, пришлось батю на помощь звать Тут старая закалка победила - сорвал).
Над нижним левым идет верхний болт. Его крутим сверху ключом, на ключ трубочку (место есть), сорвали, открутили.
Нижний правый отдаем снизу, ключом, срываем трубой.

Все, кронштейн можно вытащить через верх.

Третье: опора, 4 болта под 14 ключ.
Два задних можно открутить снизу ключом. Тут у меня вышел затык с левым болтом: грани оказались подубитые и ключ проворачивался, не фиксировался плотно. После демонтажа кронштейна этот болт легко выкрутить сверху трещеткой (нужны все 4 удлиннителя).

Задние отдали, лезем наверх и с помощью нашей трещеточной конструкции отварачиваем два передних болта.

Все, опора вышла через верх.

Далее в ближайшем сервисе за 10 мин и 200 р перепрессовается СБ и все возвращается на свои места в обратной последовательности (опора, кронштейн, болт, соединяющий опору и кронштейн). При этом тратится уже не 3 часа, а 20 мин (опыт не пропьешь)

Вот такая "небольшая" подсказочка. Надеюсь, кому-нибудь поможет. Очень облегчит и ускорит процесс, если работать вдвоем: один снизу, другой сверху. Но у меня придурь - люблю все делать сам, поэтому в яму-из ямы напрыгался всласть

У кого получилось быстрее и проще, да еще и без ямы - респект и уважуха

[AlexGOOD]

Сообщение от sNeG

1. MN 100335 - Похоже подойдет сайлентблок -RBI M09CS3EA0 и опора в сборе febest MMCS3ARR

Кто-нибудь пробовал эту опору febest? Подходит? Отличается внешне от оригинла?

[AlexGOOD]

http://www.ebay.com/itm/03-06-Mitsub...fea5f7&vxp=mtr
Это интересно оригинал?

[BOROMIR]

MN 100335 (3436 руб) - 1092A077 (1950 руб) ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ кто знает????????