[Magellan]

Решил и я поделиться своими впечатлениями от покупки Oultander’а. Прошло несколько месяцев с момента покупки, накатано чуть больше 2 тыс. километров. Машина 2,4 литра, вариатор, комплектация S30. В основном опишу негативные моменты, т.к. они больше всего бросаются в глаза и раздражают. А позитив – если всё так, как и должно быть, то на это обычно внимания и не обращаешь. Если только что-то исключительно позитивное. Предыдущей была Hyundai Elantra, так что на впечатления невольно накладывается отпечаток прошлых ощущений. Итак,
Позитив:
1. Проходимость. С включённым полным приводом машина заметно устойчивее ведёт себя на дороге. Плюс упрощение парковки и условиях зимы.
2. Вполне удачно работает датчик света – приборы не слепят и хорошо видны практически всегда.
3. Отлична идея с откидывающейся нижней частью багажника – доступ вглубь багажника лёгок и одежда о бампер не пачкается.
4. Просторный салон. Но это, наверное, не что-то особенное, а один из параметров, по которым выбиралась машина.

Негатив:
1. Слабоваты писалки. На скорости порядка 60 километров еле добивают до нижней четверти стекла. Вроде, где-то писали, на какие писалки можно заменить. Поищу.
2. Жрёт бензина изрядно. В режиме города – около 15-16 литров на сотню. За городом при скорости 100-110 где-то 10-11 литров.
3.Оранжевая подсветка приборов. Не совсем понятно стремление некоторых производителей расцвечивать панель приборов оранжевыми и прочими красно-подобными цветами (вплоть до собственно красного). Для меня красные оттенки всегда ассоциировались с тревожными сигналами. А тут тревожные сообщения выводятся жёлтым. Странновато. Есть же пример Хонды, Тойоты – вот это зачётные подсветки. Всё ясно и предельно читаемо.
4. Шумновата. Причём слышно как двигатель, так и колёса.
5. Сильно тупит при наборе скорости. В меньшей степени это заметно при плавном наборе, чуть резче нажимаешь на педаль – секунду думает, потом начинает взлетать. Пока не привык, после механики чрезвычайно раздражает.
6. Сиденья не шибко удобные – слабовата боковая поддержка, а задние – так это практически плоский диван (что сидушка, что спинка).

Му^*змы (aka дизайнерский дебилизм и резкий негатив):
1. Расположение тумблера задогрейки. Не понимаю, что нужно иметь в голове, чтобы расположить этот тумблер именно в этом месте?! Господа дизайнеры, вы хоть после своего проектирования садитесь в машину и пробуйте на себе всё, что вы напроектировали! На торпеде или тоннеле места нет? Хоть бы положения тумблера сделали такими, чтобы не надо было нащупывать – выключил, или нет. В крайние положения – максимум нагрева и выключение, а в среднем – средний нагрев. Сложно?
2. Автоматическое выключение поворотников при небольшом качке ручки поворотника (надеюсь, понятно о чём речь). Может, в Японии по правилам нужно мигать после выполнения манёвра, но 3 секунд для перестроения категорически мало. Тоже трудно было миганий 6-7 сделать?
3. Серебристые дефлекторы (левый как минимум) отражаются в боковом стекле и перекрывают зеркало заднего вида. Не всегда, конечно, но в тёмное время суток на освещённых трассах бывает, что иногда приближающаяся машина на некоторое время выпадает из поля зрения.
4. Нет отдельной регулировки скорости воздушного потока из дефлектора. Почему-то поток воздуха можно перекрыть только полностью отвернув дефлектор в крайнее положение.

В общем и целом пока машина вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – принципиально новые качества полуджипа, с другой ощущается некая жестянность конструкции, холодновато-жёсткий дизайн интерьера и как минимум не превышение ожиданий по прыткости. Плюс все те особенности, что озвучены выше, особенно крайний раздел. Но в любом случае результат осмысленного выбора, наверное, надо любить, как минимум относиться к нему с пониманием. Так что задача на ближайшее время понятна – привыкнуть и полюбить СВОЙ Аутлэндэр ;-).