[Артуръ]

Сталкиваем лбами Subaru Forester с Маздой CX-7
http://www.drive.ru/mazda/drive-test...iti_sport.html
http://autorambler.ru/journal/testdr...0953759/?geo=0


Subaru Forester и Mazda CX-7. Фото drive.ru

И ведь даже не конкуренты они. Строго говоря, Mazda CX-7 на полголовы выше, чем Subaru Forester. Другой класс. Однако мы наплюём на формальности: сегодня у нас выборы недорогого и драйвового кроссовера. А то, что претендентов всего двое, — так ведь Mitsubishi Outlander свою кандидатуру вычеркнул: нынешний Outlander XL — автомобиль без спортивных замашек «предка». А у CX-7 они есть.


Вот и сравним Мазду с новым «турбофорестером», забыв о классовых предрассудках.
Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия.

Mazda CX-7 построена на агрегатах «шестёрки» MPS: тут и аналогичная схема подключаемого полного привода, и знакомый, слегка дефорсированный турбомотор 2.3 DISI с непосредственным впрыском. Кстати, в Европу CX-7 поставляется с «механикой» и 260-сильным двигателем.


Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?

В новом Форестере не так уж много нового: тот же «оппозит» объёмом 2,5 л и те же трансмиссии — либо пятиступенчатая «механика», либо четырёхдиапазонный «автомат». Зато турбомотор, хоть и с прежней мощностью, стал экономичнее: во время теста «Форик» поедал по 14 л на сотню против 18 у Мазды.


Разгоняется Forester уж точно быстрее Мазды. Разница, выраженная в секундах, не столь велика, но что до ощущений, то после Форестера у Мазды нет шансов впечатлить водителя. С ней всё просто: жмёшь на акселератор, и через мгновение, когда шестиступенчатый «автомат» подберёт нужную передачу, начинается плотный напористый разгон.




У Subaru всё по-другому: сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — у-у-ух! Но когда мотор раскручивается до 4000 об/мин, знаменитый турбоподхват заставляет перебрать в голове все эти журналистские штампы. И про впечатывание в спинки кресел, и про унесённых к горизонту. Разгон именно таков, какого ждёшь от Subaru. Пикантности добавляет ещё и задержка при сбросе газа: после того как отпустишь педаль, автомобиль ещё мгновение продолжает разгоняться, а не тормозит двигателем.




Субаровский «автомат», конечно, — динозавр, не вымерший только по странной случайности. Но от неудобства в управлении разгоном спасают спортивный режим и умница мотор, которому, похоже, всё равно, какая передача включена. На Мазде всё наоборот: и коробка быстрая, и передач ей хватает. Но выучка у неё небоевая: только приотпустишь акселератор, сразу перескочит на передачу выше. И спортивного режима нет, только врождённая адаптивность. Чтобы Mazda приняла предложение погонять, ей нужен двухминутный прессинг педали газа.




Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и CX-7. Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!

В старте с места выигрывает Forester. Но главное — не сухие цифры. Мотор Subaru живее.


Mazda CX-7 — другое дело: иногда даже забываешь, что ты за рулём кроссовера. По крайней мере, в напряжённом повороте, когда дохленькие шинки (ничуть не лучше, чем на Форестере) начинают пищать, нет мысли: «Ой, я сейчас перевернусь!» Mazda реагирует на руль в меру точно и остро, а подвеска, которая кажется чересчур жёсткой на небольшом ходу, с ростом скорости становится нежнее к пятым точкам пассажиров. Поэтому «лежачих полицейских» на скорости 40—60 км/ч проходить не хочется: лучше разогнаться до 80.

Единственное, что огорчает в управлении Маздой, — при быстром вращении руль слегка «закусывает».


Мягкая подвеска Subaru на малой скорости, наоборот, хороша: Forester куда комфортнее, чем CX-7. Но если ехать быстрее... Нет, пробить подвеску получится, только если шкандыбать по воронкам от авиационных бомб, но раскачку она допускает изрядную, а при проходе по «лежачим полицейским» отчётливо чувствуются повторные колебания кузова.

Для скоростных трасс Forester подходит меньше, чем CX-7: он не так уверенно держит прямую и сильнее реагирует на боковой ветер.


Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!

CX-7, пожалуй, лучший кроссовер в классе по соотношению «цена — управляемость». Хотя кому-то его подвеска покажется жестковатой.


Совсем иначе настроена Mazda: скольжения для неё — табу. Отключить здесь можно лишь противопробуксовочную систему, и то на смехотворной скорости. Поэтому заносы не по части СХ-7, хотя мы-то знаем, что не только турбомотор, но и трансмиссия тут практически идентичны тем, что стоят на «шестёрке» MPS. Уж та-то отлично ездила боком! Но кроссовер маздовцы решили настроить безопасно. По-американски. Жаль. С такими-то задатками.




А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.

Даже по пропорциям автомобилей видно, какой заточен под быструю езду, а какой под предельную утилитарность. Один — Sport Vehicle, а второй — Utility?


Но в СХ-7 есть такие симпатичные мелочи, как удобный руль или плавно оживающая при зажигании подсветка приборов. А текущая передача выводится на дисплей бортового компьютера даже в режиме D. Приятно! Дурацкого тоже хватает: например, чтобы посмотреть время или температуру за бортом, надо нажимать специально настроенные под это кнопки — как на Мазде 3 теперь уже предыдущего поколения. Пластик, где ни возьмись, жёсткий, а кожу язык не поворачивается назвать качественной. Но Mazda — настоящий премиум, если сравнивать с «Лесником».

Интерьер Мазды выглядит отлично, пока его не потрогаешь. Но за исключением эргономических просчётов, он намного приятнее, чем у Subaru. И климат-контроль работает лучше.



В интерьере Subaru с практичностью нет проблем. Но отделка могла бы быть лучше.


Этот — как-будто и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: по-американски серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?

Очевидное преимущество Форестера над Маздой — проходимость. Хоть у «турболесничего» нет понижающей передачи, а полный привод на автомобилях Subaru с «автоматами» подключаемый, зато мягкая и сравнительно длинноходная подвеска обеспечивает лучший контакт колёс с поверхностью.


По идее на все уколы Мазды у Subaru находится контраргумент. «Автомат» CX-7 умнее, зато «оппозитник» Subaru веселее! У Мазды салон приятнее? А у Subaru и посадка удобнее, и простора больше. Музыка Bose в CX-7 лучше? Зато у Форестера нормальная шумоизоляция. И так далее.




Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda CX-7.




Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda CX-7. И с весны — обновлённая.
Текст: Влад Клепач.
ТЕХНИКА

В отличие от автомобилей Subaru с механической коробкой, версии с «автоматами» оснащены подключаемым полным приводом: на задние колёса тягу перебрасывает многодисковая муфта с электронным управлением.



Полноприводная трансмиссия Мазды CX-7 устроена довольно просто: за подачу крутящего момента на задние колёса отвечает «мокрая» электромагнитная муфта. Вместо самоблокирующего дифференциала сзади, как у «шестёрки» MPS, — обычный свободный.


ДИЗАЙН

На эскизах Subaru Forester третьего поколения выглядел спортивнее. Но маркетологи сочли, что покупателю нужен автомобиль с более практичным кузовом. И ведь не прогадали.



В 2004 году, незадолго до премьеры серийной версии CX-7, Mazda показывала концепт MXCrosssport, отличавшийся, впрочем, от «товарного» кроссовера только деталями. И вот CX-7 уже претерпела рестайлинг, получив крупную пасть в стиле новой Мазды 3.

http://www.drive.ru/hyundai/shortnew...2/2726290.html

[Дим-Димыч]

Очередная заказная... Надо же турбо форик продавать...

[habl]

Кроме недоумения фраза про XL ничего не вызвала.

Мазда вобще никогда не не привлекала, а новый турбофорь....., спрашиваеться - зачем турбированный мотор в сочетании с такой подвеской??????? Только вроде машина поехала, а ехать то уже страшно

[Dima1971]

да заказуха.. не берите близко к сердцу...
просто клепач брякнул как надо было... и все. а там правда - не правда - бумага все стерпит

[DaVinci]

а мне и маздо нравится и форег. и хл тоже.
ездил бы на любом с удовольствем, чесслово.

[Dima1971]

Сообщение от DaVinci

а мне и маздо нравится и форег. и хл тоже.
ездил бы на любом с удовольствем, чесслово.

и мне нравятся.. не об этом речь товарищ))))
см. начало статьи...

[phpasha]

"сначала придётся чуть подождать, пока архаичный «автомат» разберётся в своих четырёх передачах, а затем — у-у-ух!"

Не ждать надо, а "работать" с АКПП.
Статья своеобразная (впрочем, Forester SH не рулил, могу сравнивать только с SG6. Сравнение - не в пользу Мазды).

[DaVinci]

Сообщение от Dima1971

и мне нравятся.. не об этом речь товарищ))))
см. начало статьи...

да просто не сложилось с 3х литровым ХЛ для теста...
пришлось выкручиваться

[Volder]

насчет турбофорика у нас на местном форуме ну оооочень интересная тема вылезла . Бигборд расположен рядом с ОД Субару
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php...t=1553451&page=

[СергейМДХ]

Сообщение от Volder

насчет турбофорика у нас на местном форуме ну оооочень интересная тема вылезла . Бигборд расположен рядом с ОД Субару
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php...t=1553451&page=

У меня уже складывается впечатление, что есть человек 5, которым заплатили, чтоб они выкладывали это на всех форумах, во всех фотках! Я уже задолбался это видеть! Куда не зайди: "а вы это уже видели? нет, ну так вот вам в 154 раз посмотреть!". Не в обиду тем кто выкладывает, но вы бы хоть другие темы посмотрели что ли... Я уже реально больше раз 20-30 видел!

[Volder]

Сообщение от СергейМДХ

У меня уже складывается впечатление, что есть человек 5, которым заплатили, чтоб они выкладывали это на всех форумах, во всех фотках! Я уже задолбался это видеть! Куда не зайди: "а вы это уже видели? нет, ну так вот вам в 154 раз посмотреть!". Не в обиду тем кто выкладывает, но вы бы хоть другие темы посмотрели что ли... Я уже реально больше раз 20-30 видел!

сорри за боян, я не распространитель этой фигни, и мне точно не платили
а по той теме могу сказать, что тот парнишка просто тупо убил два движка, и развалил задний мост, если он даже пересядет на новую машину, он ее так же убъет

[Oper]

Сообщение от СергейМДХ

У меня уже складывается впечатление, что есть человек 5, которым заплатили, чтоб они выкладывали это на всех форумах, во всех фотках! Я уже задолбался это видеть! Куда не зайди: "а вы это уже видели? нет, ну так вот вам в 154 раз посмотреть!". Не в обиду тем кто выкладывает, но вы бы хоть другие темы посмотрели что ли... Я уже реально больше раз 20-30 видел!

Примерно также шакалы добивают больного льва, на самом деле очень не красиво !

[Volder]

А вот и продолжение истории, а вернее окончание. Надеюсь не боян.
Новый бигборд на том же месте и ровно через неделю