Hyundai ix55

AirDimka · 24.02.2009, 10:53

тоже облазил его , оч понравился, внутри есть практически все, я сейчас ежжу на сантафе и есть несколько мелочей которых мне не хватает ,но они реализованны ix55, на счет внешнего вида мне не оч понравился.

AirDimka добавил 24.02.2009 в 10:58
и еще , на счет расхода топлива это 100% гон так как хундай оч прожорливые сть несколько санат при оффисе 2.7 расход-17 по городу , сантафе и в старом кузове и в новом бензинка тоже ок 18 пипец траглодиты, у меня дизель 12-14 это все по пробкам и по Москве,

Philips · 28.02.2009, 22:20

вот вы говорите другая ценовая категория.....
а у нас одна категория:
- ХЛ - 1.024.000 крон
- иХ5 -1.100.000 крон

а движок действительно великоват

Sergy · 28.02.2009, 23:38

Из-за того, что я не знаю текущий курс чешской кроны - непонятно - толи Мицу у вас обнаглел, толи Хуендай поскромнее нашего будет...

У нас в среднем XL 2.4 от 1млн000 руб 3.0 от 1млн200
ix55 - от 1млн540...

Sokol · 22.03.2009, 20:09

Сегодня ехал мимо салона Хундай , ну и заехал поглядеть это ix55.
Внутри довольно прилично сделанный авто, много опций, повторяться не буду (всю инфу можно получить на сайте дилеров). Если сравнивать с Аутом упакован ix55 на славу (метит в премиум).
Что не понравилось: посадка не такая как в Ауте. Машины примерно одной высоты и дорожного просвета (у Хундая по ТТХ 205 мм) я при посадке стукнулся головой о проем двери. При этом сидение было опущено максимально вниз. Рост у меня 178 см. В Аут я спокойно сажусь в шапке не задевая проем двери.
Сиденье короче аутовского, зато есть поясничный подпор. Обзорность показалась хуже чем в Ауте (зеркала наружные точно меньше). Сзади места меньше. Третий ряд получше чем в клонах Аута, но сидеть там, в отличии от Мазды СХ9 невозможно: подушка стоит на полу, ноги деть некуда. Вообще сзади показалось теснее чем в Ауте.
Расход на компе был 16,7 л/100 км (машина в наличии только тестовая, типа продаются с колес, хотя ни одной живой кроме этой в городе нет).
Коробка: автомат 6 ступеней делает тоже Asin что и для Аута (интресено не одна ли эта коробка?) Со слов менеджеров Хундай готовит для этой машины коробку своего производства.
Привод: передний привод с электромуфтой в заднем мосту (включается при пробуксовке). Ни о каком перераспределении момента речи не было.
Есть кнопка 4WD LOCK. Включать можно на скоростях до 40 км/ч, при превышении этого порога блокировка отключится или не включится вообще. Блокировка как я понял условная (еще условней аутовской).
Ценник за машину в полной комплектации 1649000 р.
Внешне не понравилась ни разу: нет идеи, нет стиля. Аут рядом с ix55 смотрелся совершенным и дизайнерским автомобилем.

Маркус · 24.03.2009, 11:24

В выходные был на тест драйве этого автомобиля в Рольфе. Поскольку до ИксЭля ездил на СантаФе предыдущего образца (сейчас на нем катается жена) и знаю все плюсы и минусы корейского автопрома, на этот шаг пошел сознательно

. Могу сказать с уверенностью, несмотря на кризис, Хёнде уже далеко обогнал Мицу и шагает в направлении Тойоты и прочих гигантов. Тест драйв оставил самые лучшие впечатления и заронил в мою душу не то что камушки, а огромные булыжники сомнения по вопросу приобретения следующего автомобиля. Я однозначно захотел эту машинку. И это не первое мнение, поскольку менеджер Рольфа позволил мне вдоволь насладится поездкой и полазить по горкам, склонам и прочему подобию бездорожья. Касаемо проходимости, дабы не расписывать все прелести, могу сказать следующее, за нами следом ехала тестдрайвовая Вольво CX-70 из независимости, ну так вот он было сунулся за нами, но потом от греха подальше развернулся и поехал утюжить более гладкие поверхности. Разворот волшебный, аналогичный Ауту, а то еще и меньше. Набор скорости порадовал. в общем машина достойная. особенно порадовали всяческие удобственнные фишки настроенные на удобство водителя и лиц его сопровождающих: автоматическое выравнивание задней части автомобиля, память сидений и руля, полный электропакет (включая руль и пассажирское сиденье), отдельный пульт климат контроля для задних пассажиров, попоподогрев для задних сидений, подача воздуха к третьему ряду сидений. Несколько комбинированных вариантов отделки салона. Кнопка открытия - закрытия багажника, на ключе, на панели водительской и на самом багажнике. в общем видно Хёнде постаралась на славу.

Могу сказать что моей следующей машиной будет HYUNDAI IX55

motor53 · 24.03.2009, 13:02

Цитата:

Сообщение от Philips

вот вы говорите другая ценовая категория.....
а у нас одна категория:
- ХЛ - 1.024.000 крон
- иХ5 -1.100.000 крон

а движок действительно великоват

У нас реальные цены на IX 55 вывешены на машины 2009 года выпуска, а на XL пока висят прошлогодние ценники на машины прошлого года выпуска. Когда будут новые ценники Мицу на машины 2009 года выпуска, то у нас они тоже будут в одной ценовой категории.

Артуръ · 11.04.2009, 17:47

Hyundai Veracruz с 3,8-литровым 260-сильным бензиновым двигателем V6 уже второй год осваивает рынок Нового Света. С недавнего времени он продается в России и некоторых бывших союзных республиках, но под другим именем — ix55: корейские маркетологи считают, что жителям Старого Света индексы приятнее, чем звучные названия. Если американцы и русские (а также жители СНГ) пока еще отдают предпочтение машинам с бензиновыми моторами, то европейцы всей душой любят дизели. Такая модификация у самого большого на сегодняшний день кроссовера от Hyundai есть, и хотя изначально предназначалась она только для «домашнего» использования в Корее, теперь продается и в Европе.
Космополит снаружи

Машина построена на платформе М1, на которой базируется нынешний Hyundai Santa Fe, но ix55 заметно больше: на 165 мм в длину, 55 в ширину, 12 в высоту и 105 по базе. Число мест в салоне увеличилось до семи, а под капотом скрываются двигатели больших объема и мощности.

Дизайн ix55 разрабатывался калифорнийской студией Hyundai в основном с ориентацией на запросы американского рынка. Получился, в общем-то, цельный, хотя и собирательный образ большоДизайн ix55 разрабатывался калифорнийской студией Hyundai в основном с ориентацией на запросы американского рынка. Получился, в общем-то, цельный, хотя и собирательный образ большо-
Америка внутри...

Передняя часть салона, выполненная в стиле новой линейки легковых моделей Hyundai серии «i», лишена излишней внедорожной брутальности
Передняя часть салона, выполненная в стиле новой линейки легковых моделей Hyundai серии «i», лишена излишней внедорожной брутальности

Планировка интерьера тоже вполне обычна: два места спереди, три в среднем ряду и два дополнительных сзади. Причем третий ряд состоит из двух отдельных кресел, которые легко складываются и крепятся к бортам кузова, освобождая место для поклажи. В этом случае объем багажника (до крыши) превышает кубометр. Его можно увеличить еще в два с лишним раза, опустив спинки второго ряда кресел. Места в салоне более чем достаточно и спереди и сзади. Пожаловаться на тесноту могут лишь пассажиры третьего ряда. Но на то она и «галерка», чтобы разместить здесь скорее детей, нежели взрослых.

Монументальный дизайн и отделочные материалы традиционны для машин такого класса: кожа, качественный пластик, многочисленные декоративные вставки под металл, дерево или карбон. Набор базовых опций радует: передние сиденья с обилием элетрорегулировок, подогрев сидений обоих рядов, двухзонный климат-контроль, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, ABS, ESP, дорогая аудиосистема и так далее... В общем, все, что положено иметь кроссоверу люксового сегмента.
Песня о дизеле

Мощности и крутящего момента трехлитрового турбодизеля вполне достоточно для того, чтобы обеспечить ix55 приличную динамику
Мощности и крутящего момента трехлитрового турбодизеля вполне достоточно для того, чтобы обеспечить ix55 приличную динамику

Турбированная дизельная «шестерка» вполне впору тяжелому двухтонному автомобилю. Она уступает бензиновому V6 всего 20 л. с. (менее 10%) в мощности, зато крутящий момент на 20% (92 Нм) выше, а его максимум доступен в широком диапазоне — 1750—3500 об/мин. Что же стоит за этими сухими цифрами? Динамика разгона бензиновой версии, конечно, лучше, но у дизеля свои преимущества: хоть он и заметно проигрывает в «прыжке» 0—100 км/ч, но не столько, чтобы назвать этот вариант ix55 ленивцем, зато расход топлива почти на четверть меньше. Ускорение за счет тяговитости мотора на тяжелом топливе происходит более комфортно для экипажа: машина набирает ход плавно и мощно, как курьерский поезд, не беспокоя пассажиров в мягких креслах, а не вырываясь из-под водителя, как норовистый конь.

Комплексный обед

Для перевозки длинномеров пассажирские сиденья можно складывать по частям, оставив достаточно места для двух-трех человек сзади
Для перевозки длинномеров пассажирские сиденья можно складывать по частям, оставив достаточно места для двух-трех человек сзади

Что касается трансмиссии, то она моновариантна для всех модификаций: шестидиапазонный автомат с ручным режимом, постоянный передний привод, управляемая бортовым компьютером электромагнитная муфта подключения задних колес.

В техническом плане ничего нового — оптимизированный стандартный набор для современного SUV проамериканского кроя, поэтому и претензии все те же: гидромеханический автомат переключается хоть и очень мягко, в том числе при резких манипуляциях педалью газа, но медлителен и даже в ручном режиме не очень торопится выполнить команды водителя.
Зато к системе полного привода вопросов практически нет: ее реакции на фоне неторопливой работы АКП кажутся молниеносными, да и принудительная блокировка межосевой муфты внушает оптимизм при движении по грязи или глубокому снегу.
Поскольку ix55 проектировали с прицелом в первую очередь на американский рынок, то и настроен он соответственно. У автомобиля на крейсерских скоростях мягкая, как перина, подвеска, неплохая устойчивость на прямой, легкий «пустоватый» руль, длинноходные «ватные» тормоза и большие крены кузова в поворотах. При этом к работе ABS, системы стабилизации и курсовой устойчивости придраться трудно: они порой незаметно для водителя, аккуратно и своевременно «подчищают» его мелкие ошибки.
А вот на малых скоростях показалось, что машина жестковата: до 30—40 км/ч неровности дороги передаются на кузов, а в акустическом сопровождении начинает доминировать буханье подвески.
Дизель будет!

В потолочном блоке расположены кнопки управления освещением салона, очечник и зеркальце для наблюдения за детьми, сидящими сзади
В потолочном блоке расположены кнопки управления освещением салона, очечник и зеркальце для наблюдения за детьми, сидящими сзади

Продажи Hyundai ix55 в России стартовали с трех бензиновых комплектаций: Base за 1 472 900 руб., Ultimate — за 1 534 900 руб. и Luxury — за 1 598 900 руб. Уровень оснащения базовой версии говорит о том, что и дизельная модификация, поставки которой к нам планируются на лето текущего года, будет небедной. Вопрос в том, суждено ли этим планам сбыться, и если да, то сколько будет стоить такой автомобиль. Если дизельная версия не будет значительно дороже бензиновой, то на нашем рынке «на поляне» семиместных SUV появится довольно сильный игрок.

Мнение редактора

В нашей большой стране, несмотря на все экономические перипетии, с уважением относятся к большим машинам. Их владельцы жалуются на огромный расход бензина, высокие налоги и все равно не спешат пересаживаться на малолитражки. Дизельный ix55 может стать альтернативой бензиновому большинству в классе полноразмерных кроссоверов — он один из них, только с меньшим расходом и типом топлива.
Конкуренты Hyundai ix55

Honda Pilot
Honda Pilot

Honda Pilot (от 1 400 000 руб.)

Новинка прошлого года оснащается только пятиступенчатым автоматом и единственным бензиновым мотором 3,5 л. Изюминка двигателя в автоматическом отключении до трех из шести цилиндров при небольших нагрузках.

Land Rover Discovery 3
Land Rover Discovery 3

Land Rover Discovery 3 (от 1 537 000 руб.)

Вооружен серьезным внедорожным арсеналом: понижающий ряд и блокировки дифференциалов, но относительно небольшой дорожный просвет, всего 185 мм, отбрасывает его из класса суровых «проходимцев» в стан SUV.

Jeep Commander
Jeep Commander

Jeep Commander (от 2 600 500 руб.)

Еще один типичный представитель класса американских полноразмерных кроссоверов с богатым набором электронных опций и неплохими благодаря понижающему ряду раздаточной коробки внедорожными способностями, ограниченными клиренсом 180 мм.

Тамерлан · 13.04.2009, 00:13

Все это конечно хорошо, но еще лучше если бы, он вошел в границы 250 л.с. 10 л.с. особо не решают, за то в свете траспортного налога, это уже целая пропасть.
150х260=39 000 р. в год.

Sokol · 13.04.2009, 07:28

Цитата:

Сообщение от Артуръ

Америка внутри...

Причем третий ряд состоит из двух отдельных кресел, которые легко складываются и крепятся к бортам кузова, освобождая место для поклажи.

Лишний раз убеждаюсь, что многие журналисты описывают авто по картинкам из интернета. И где они увидели крепящиеся к бортам сиденья третьего ряда?

Артуръ · 13.04.2009, 09:07

Я бы оценил бы по другому. Непрофессионализм, косноязычие.

northman · 22.04.2009, 20:47

В Авторевю №8 ix55 уверенно победил Мазду СХ-9 и Хонду Пилот. Но, стоит признать, что в тесте большое внимание уделялось управляемости и разгонной динамике, что, на мой взгляд, не столь важно для 5-метровых кроссоверов, претендующих на звание семейного автомобиля.

pitwall_rus · 22.04.2009, 22:15

а новый мурано всё равно заманчивее... по налогам, по разгону, по комплектации, а главное по внешности! (что для меня важнее)

Тамерлан · 23.04.2009, 16:27

В городе начинают появляться новые 55-е. Если честно, внешне, совсем не айс.

DaVinci · 26.04.2009, 18:11

сегодня имел честь несколько раз лицезреть вживую тестовый их55 на Дмитровке и Бескудниковском, пока гулял с ребенком.
смею заметить, внешне он просто отвратителен.
насколько хорош сантафе, настолько уродлив их55

Жорик Вартанов · 04.05.2009, 12:00

Кстати в связи со скидками на все toyota, сейчас можно взять нового Прадо за
1 638 000 до 1 830 000 ( в топе ).................
http://www.toyota.kuntsevo.com/car.php?car_id=10