---------- Добавлено в 09:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:34 ----------
оригинал, в том-то и дело! покупал у квадрата, 8 чёрных и 8 коричневых, в оригинальных пакетиках...
во второй раз брал оригинал в мицуленде, все зелёненькие
Цитата:
Сообщение от fanilla
Чёрненькие это точно левак какой-то или на другой мотор.
Должно быть восьмь сереньких и восемь зелёненьких.
Одни на впуск, другие на выпуск. Точно не помню какие куда.
Типа у одни из них более стойкие к нагреву или как то так...
Ребят, а как вы их меняете? Клапан свободно ходит в направляющих, если не снимать головку вероятность уронить клапан в цилиндр большая, я менял на чирике мск и там без снятия головки это сделать сложно, тем более знаю много случаев, когда ее потом все равно снимали, чтобы клапан достать. Или у нас какая-то особенная головка с какими-то особенными клапанами?
Ребят, а как вы их меняете? Клапан свободно ходит в направляющих, если не снимать головку вероятность уронить клапан в цилиндр большая, я менял на чирике мск и там без снятия головки это сделать сложно, тем более знаю много случаев, когда ее потом все равно снимали, чтобы клапан достать. Или у нас какая-то особенная головка с какими-то особенными клапанами?
Хотя да, ты, наверное, прав, их же по очереди меняешь и все. Но ты получается менял колпачки и не притирал клапана, а насколько известно мне со слов мотористов, если мотор прошел много тысяч и мы повернули клапана относительно их более или менее статичного положения, то может упасть компрессия немного, более того у моего друга после подобной работы прогорел клапан, т.к. он не до конца стал закрываться. Я все же считаю если делать, то по уму, а то всякие методики экономия времени приводят к неприятным последствиям. Да и в любом случае - замена колпачков, это снятие ремешка ГРМ, что уже не вкусно очень.
Парни какая нах мертвая точка, у нас на работе есть приблуда которая вкручивается вместо свечки и в неё подаётся воздух под давлением, который и держит клапана закрытыми, меняй хоть четыре колпачка сразу. Но это так вариант для экономных. Мне больше нравиться снимать бошку проверять все плоскости, направляйки, притирать клапана. Кстати могу дать приблуду на время чтоб наделать копий у токаря и будет вам счастье.
Цитата:
Сообщение от Yuriy ODS
не снимая голову не нужно менять гбц, прокладки впуска выпуска, не нужно проверять плоскость головы и выпускного коллектора
короче одни +
А если башка реально ведёная но ты об этом пока не знаешь? Клапана можно притереть будет меньше потерь компресии.
Вобщем вывод такой: если хочется сэкономить - меняем без снятия.
Если по уму и для себя снимаем и делаем всё качественно.
А если сальники клапанные не оригинал брать ? быстрый износ ?
я себе вот заказал сальники мусаши. но я их могу хоть раз в месяц менять, разобрать/собрать не великая проблема. а вот кто не сам делает, то наверно стоит разориться на ориг.
ребята, всем привет...
в общем...сняли голову , выпускные клапана все поменяли , притирку сделали, все прокладки новые. клапанные сальники тоже новые..
залил масло чуть больше максимума, проехал километров 800 , проверил уровень.. а уровень чуть больше минимума.. проверял на холодный двиг...*лять подумал я .. что за напасть... мастерам сказал , они говорят или кольца или турбина... как на стопроцентно проверить кольца без снятия головы и т.д. (компрессия во всех цилиндрах не меньше 12). и как проверить бросает ли турбина масло в выхлоп ? а то разбирать, гадать смысла нет. и куда еще может это масло деваться ? вроде никуда.
заранее благодарю.
---------- Добавлено в 18:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:31 ----------
ребята, всем привет...
в общем...сняли голову , выпускные клапана все поменяли , притирку сделали, все прокладки новые. клапанные сальники тоже новые..
залил масло чуть больше максимума, проехал километров 800 , проверил уровень.. а уровень чуть больше минимума.. проверял на холодный двиг...*лять подумал я .. что за напасть... мастерам сказал , они говорят или кольца или турбина... как на стопроцентно проверить кольца без снятия головы и т.д. (компрессия во всех цилиндрах не меньше 12). и как проверить бросает ли турбина масло в выхлоп ? а то разбирать, гадать смысла нет. и куда еще может это масло деваться ? вроде никуда.
заранее благодарю.
---------- Добавлено в 18:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:31 ----------
никто так и не ответит ?
ну с турбиной проще как я понял,снимай патрубки и смотри масло,вернее его обильность,если просто масяный налет и пару капель это в норме,если же там все в масле то турбина,если неправ поправьте