Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander turbo / Airtrek turbo > Airtrek Turbo!!!

Важная информация


Airtrek Turbo!!! Эксплуатация, ремнот, дополнительное оборудование Airtrek turbo.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.05.2009, 19:54   #106
kill
Старожил Клуба
 
Аватар для kill
 
Имя: Павел
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 604
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Вот что нужно ставить - MacMini

Сорри за оффтоп, это больше к аудио-видео подходит.
kill вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 19.05.2009, 23:16   #107
trek696
Старожил Клуба
 
Аватар для trek696
 
Имя: Игорь
Авто: Airtrek2.0 Turbo
Сообщений: 1,370
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Цитата:
Сообщение от 0nAir Посмотреть сообщение
да defi хорошо но цена кусается

P.S. Я кстати тут нашел компьютер небольшой с очень большим кол-вом функции по приличной цене смотрим что за комп и главное видео!!!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/The-D...motiveQ5fTools
Комп действительно неплохой и главное дешёвый. Только вот ставить такой девайс я бы себе не стал.
Дефи проверенный бренд. Многие спортсмены доверяют показаниям этих датчиков. Жизнь двигателя при критических нагрузках будет зависить от точных данных снятых сенсорами и переданными на эти будильники. Любая ошибка приборов может вылиться в немалую копеечку.
У меня по бедности стоят те датчики которые я посчитал необходимыми и нужными для настройки.
слева на право
Датчик ЕГТ (температура выхлопных газов) сенсор врезается в выпускной колектор. Без этого датчика нормальный настройщик не возьмется за работу. По этому датчику можно отследить когда пришла пора убрать ногу с педали газа. (иначе можно спалить движок)
Датчик температуры масла (у меня подключен к коробке), перегрев АТФ влечет потерю его свойств и эксплуатация на такой жидкости приводит к выходу из стоя коробки, рабочий диапазон АТФ не должен превышать 90 градусов (у меня в пике стоит 102, причина в том что обкатывая движок тошню на 2000-2500 оборотов, иными словами постоянно в фазе когда фрикционы смыкаются размыкаются, отсюда перегрев и второй раз нагрел коробас но меньше просто когда машина тарахтела на холостых оборотах без движения)
Датчик давления масла. Тут комментарии излишни думаю все знают что одна из причин стуканувшего двигателя отсутствие давления масла.
Мне датчики с юнитом вышли в 36000 руб. (это средняя цена по России)
trek696 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 20.05.2009, 18:21   #108
$corpio
Вступаю в Клуб
 
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 13
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

эта вещь поинтересней будет
http://www.limitless.co.nz/#SupportedHardware
$corpio вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 21.05.2009, 14:49   #109
kill
Старожил Клуба
 
Аватар для kill
 
Имя: Павел
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 604
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Софт для iPhone/iPod Touch и контроллер. Я уже хочу эту штуку.
Контроллер. Софт.
Производитель.

Последний раз редактировалось kill; 21.05.2009 в 16:10. Причина: Добавил производителя
kill вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.05.2009, 22:45   #110
0nAir
Старожил Клуба
 
Аватар для 0nAir
 
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 1,433
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

на ebay уже давно продаются готовые компы в корпусе двух диновой магнитолы dvd
0nAir вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.06.2009, 09:26   #111
trek696
Старожил Клуба
 
Аватар для trek696
 
Имя: Игорь
Авто: Airtrek2.0 Turbo
Сообщений: 1,370
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Я все-же рад что поставил тихий выпуск. Вчера провел день в ожидании настройки, впереди меня на очереди эво 9. За день наслушался как работает выпуск эволюшена, мама дорогая, у меня даже сегодня голова болит. Для машины на каждый день громкий и насыщенный выпуск - это из разряда садо-мазо.
Моя машина пока не настроена, если победят сегодня эво, то моя очередь придет и будет мне счастье.
trek696 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.06.2009, 18:41   #112
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Удачи. Ждём отчёт и показания стенда.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 01.06.2009, 21:47   #113
vavan
Житель Клуба
 
Аватар для vavan
 
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 379
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

У тебя наверное самый круто построеный в СССР трек будет
vavan вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.06.2009, 22:46   #114
iPetroffich
Старожил Клуба
 
Аватар для iPetroffich
 
Имя: Иван
Авто: MMC EvoIX, MINI COOPER S
Сообщений: 1,345
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

так и будет
iPetroffich вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.06.2009, 22:52   #115
trek696
Старожил Клуба
 
Аватар для trek696
 
Имя: Игорь
Авто: Airtrek2.0 Turbo
Сообщений: 1,370
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Цитата:
Сообщение от vavan Посмотреть сообщение
У тебя наверное самый круто построеный в СССР трек будет
Точно, в СССР. Что получится то и будет, тому и буду рад. Настройка завтра с утра, т.к. вариантов ждать больше нет, настройщик улетает после обеда. На мой вопрос что получится на самом деле ответ был такой 330-340, но смотря где буду мериться. У меня 2 варианта (оба в Краснодарском крае)
1 - стенд официального диллера мерседес - стенд из разряда большинства существующих и предлогающих свои услуги с возможностью поправок на трансмиссию, набегающий поток воздуха и т.д. В умелых руках на таком стенде можно машине с 350 силами нарисовать график в 400 сил. Этим грешат недобросовесные тюнингателье.
2 - стенд который при всем желании не может соврать ибо нет возможности ввести вышеуказанные поправки.
По возможности замеры сделаю на обоих.
А забыл сказать про самый главный стенд - жоп...мер . Его показания самые интересные.
P.S. Вчера наблюдал как турбовые марки пис..ками мерились. Стартовали по три машины, привозили друг-другу максимум пол корпуса. Забавно, все машины по идее с разным пробегом, а едут одинаково (почти).
У сток треков такие-же результаты?
trek696 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 03.06.2009, 12:42   #116
MonK
Житель Клуба
 
Авто: Outlander III 3.0 Ultimate
Сообщений: 209
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

я думаю 3-й вариант "ЖОП мер" самый выгодный...
MonK вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.06.2009, 23:22   #117
trek696
Старожил Клуба
 
Аватар для trek696
 
Имя: Игорь
Авто: Airtrek2.0 Turbo
Сообщений: 1,370
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Короче говоря до стенда не доехал)) в процессе настройки двиг помер. То-ли маслянный кулер косячный, то-ли маслонасос вышел из строя. Причина маслянное голодание, но почему непонятно, выясним позже. Больше всего переживал за шатуны, но как оказалось шатунные вкладыши в порядке, сожраны 3й и 4й коренные. Сейчас авто на разборке, детали должны приехать в понедельник-вторник.
Сделал фото сожранных вкладышей, колена и маслокулера.
Миниатюры
DSC00076.JPG   DSC00077.JPG   DSC00078.JPG  
trek696 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 06.06.2009, 00:36   #118
AntonSergeevich
Старожил Клуба
 
Аватар для AntonSergeevich
 
Имя: Антон
Авто: Airtrek 2.0 Turbo
Сообщений: 2,636
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Цитата:
Сообщение от trek696 Посмотреть сообщение
Короче говоря до стенда не доехал)) в процессе настройки двиг помер. То-ли маслянный кулер косячный, то-ли маслонасос вышел из строя. Причина маслянное голодание, но почему непонятно, выясним позже. Больше всего переживал за шатуны, но как оказалось шатунные вкладыши в порядке, сожраны 3й и 4й коренные. Сейчас авто на разборке, детали должны приехать в понедельник-вторник.
Сделал фото сожранных вкладышей, колена и маслокулера.
а разве при недостаточном давлении лампочка не загорается?! вот вроде все нормально сделали.. может что-то не так с врезанными маслянными форсунками.
AntonSergeevich вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 07.06.2009, 20:53   #119
TurboR
Житель Клуба
 
Аватар для TurboR
 
Авто: MMC Airtrek TurboR RallyArt LE
Сообщений: 212
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

В общем проблема подобная была у нас на Субаоу на прошлой неделе... Не вывозят насосы родные, похоже, тот объем, что требуется с маслокулером. Разобрали мотор - тоже самое... Корни все задраны и первый шатунный... Хотя у Субар знаменит 4-й циллиндр выходом из строя из-за масляного голодания... Проблема до конца не изучена. Но СТИ-насос справляется.. Думаю, на 4G63 стоИт ставить тюненый насос перед установкой маслокулера. Себе тоже собирался ставить, после умершей субары задумался, как оно будет на Мицубиси... Ответ нашел в твоем посте... Мои соболезнования... Не огорчайсяя путь тюнинга он всегда труден и тернист. Ты, главное, не сдавайся Результат должен покрыть положительными эмоциями все отрицательные!
TurboR вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 08.06.2009, 09:54   #120
trek696
Старожил Клуба
 
Аватар для trek696
 
Имя: Игорь
Авто: Airtrek2.0 Turbo
Сообщений: 1,370
По умолчанию Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.

Цитата:
Сообщение от AntonSergeevich Посмотреть сообщение
а разве при недостаточном давлении лампочка не загорается?! вот вроде все нормально сделали.. может что-то не так с врезанными маслянными форсунками.
У меня в место штатного датчика масла стоит датчик Дефи. Он как и положено подал сигнал и светом и звуком, именно поэтому сожраны только 2 коренных вкладыша, шатунные целые, вовремя заглушили двигатель.

---------- Добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:52 ----------

Цитата:
Сообщение от TurboR Посмотреть сообщение
В общем проблема подобная была у нас на Субаоу на прошлой неделе... Не вывозят насосы родные, похоже, тот объем, что требуется с маслокулером. Разобрали мотор - тоже самое... Корни все задраны и первый шатунный... Хотя у Субар знаменит 4-й циллиндр выходом из строя из-за масляного голодания... Проблема до конца не изучена. Но СТИ-насос справляется.. Думаю, на 4G63 стоИт ставить тюненый насос перед установкой маслокулера. Себе тоже собирался ставить, после умершей субары задумался, как оно будет на Мицубиси... Ответ нашел в твоем посте... Мои соболезнования... Не огорчайсяя путь тюнинга он всегда труден и тернист. Ты, главное, не сдавайся Результат должен покрыть положительными эмоциями все отрицательные!
На самом деле причина пока не известна, возможно действительно стоковый маслонасос не смог прокачать всю систему, но сомнительно, ведь проехал уже 2500км.
Обидно конечно что машина почти готова и такая серьезная поломка, но это не смертельно. Все будет сделано, если не подведут с запчастями, то в течении недели.
trek696 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Небольшая "эволюция" моего "иноземца" Zodchiy Outlander Turbo!!! 155 21.03.2022 23:41
продам дверь от аиртрека ДИМАН18 Airtrek. Экстерьер/интерьер 8 10.08.2009 16:33

Текущее время: 15:10. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU