[sNeG]

вот делать нечего людям, снизу даже брони наверно нет, а спереди через губу бампера все продувается и с боков через арки, зато сверху пуховая перина)))

[KoS]

да нам то чего его обсуждать, возможно следующим этапом будет утепление снизу. короче эт его проблемы )) я идею выложил, может кому то понравится. Меня больше устраивает когда утеплитель закреплен на капоте.

[ystkam]

У меня кстати было желание на защиту сверху прилепить этот фальгированный утеплитель, забываю постоянно как называется. Все равно кусок валяется в гараже. Ну не знаю имеет смысл или нет.

---------- Добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:42 ----------

А вообще все равно чувак молодец. Сэкономил минимум 1000 рублей. Главное же верить, что помогает.

[KoS]

на защиту сверху прилепить этот фальгированный утеплитель

там выпуск идет, горячо, может загореться. Да и по законам физики тепло идет вверх, единственное он отражать будет.

[ystkam]

По поводу того, что тепло идет вверх знаю), KoS, по этому и не стал заморачиваться. А по поводу возгарания, эти у утеплители есть двух видов, один рассчитан помоему на 90 градусов, а другой на 160. У меня тот который на 160 валяется.

[220V]

Задолбался с нашими снегопадами ездить со слоем льда на капоте.
Сделал по совету KOS утеплитель, т.е. в ниши утеплитель 10-ку на 2-х сторонний скотч, а вот сверху фольгированный 8мм утеплитель на самоклеящейся основе, ваще четко держит.
А главное - нет льда на капоте, даже падающий снег не тает, просто слетает от дуновения ветра...
На время прогрева вроде никак не повлияло.

А те кто заморачивается по утеплению у нас обычно берут войлок, он продается разной толщины, белый, серый, оч качественно выглядит и стоит в 10 раз дешевле автоодеяла.
А зачем дно и решетку утеплять? у вас чтоли температура при движении падает, как на тазиках?

[sNeG]

ну да эффект плацебо еще никто не отменял

[ystkam]

Ну кстати на предыдущей своей машине, предыдущей зимой, когда у нас месяца три температура держалась от 35 до 45 градусов, а машина стояла на улице, эффект был заметен. До номинальной температуры машины стала прогреваться быстрее почти на 5 минут после утепления капота. Использовал фольгированный 8 мм утеплитель, прикрепленный к капоту. Делал сам, закрыл капот максимально возможно, очень долго подгонял, чтобы капот закрывался нормально)

---------- Добавлено в 11:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:25 ----------

Думаю, что автотепло в этом смысле еще более эффективно работает, но отдавать 1700 рублей за него не буду.

[KoS]

А зачем дно и решетку утеплять?

за решетку я поставил лист черного пластика высотой 23см, вырезал под замок капота. Получилось все что за решеткой радиатора то закрыто. -5 ездил не греется, а вот выстывать действительно дольше стал. Без этой пластины подходишь к морде авто и над решеткой радиатора жар стоит, тепло поднимается вверх к капоту и высасывает как в трубу, да у меня еще эта решетка радиатора тюненая - сетка, у нее сопротивление воздуха минимальное.

[sNeG]

Сообщение от ystkam

Ну кстати на предыдущей своей машине, предыдущей зимой, когда у нас месяца три температура держалась от 35 до 45 градусов, а машина стояла на улице, эффект был заметен. До номинальной температуры машины стала прогреваться быстрее почти на 5 минут после утепления капота.

Может при этом потеплело просто на улице?
Может просто ветер стал в другую сторону дуть?
Может просто печку выключил?
Может просто газу побольше давал?
Может просто номинальная температура неправильно замерена?

[ystkam]

Нет sNeG. Я в этом смысле очень экспериментировать и сравнивать люблю. И специально засекал время. И дела это не однократно))
Морозы стояли стабильные.
Заводился всегда с выключенной печкой. Тем более толку от нее небыло в течении первых 30-40 минут после завода холодной машины. И на треке так же завожусь с выключенной печкой.
Педаль газа вообще не трогал и не трогаю ни во время завода, ни пока машина не прогреется.
Под номинальной температурой понимаю положение стрелки датчика температуры при установившейся работе машины, ну т.е. двигатель полностью прогрет. Не знаю как у тебя, а у меня это всегда одно и то же положение и зимой и летом)
Кстати я думаю, что разница как раз и чувствовалась потому что были очень низкие температуры. Если на улице -5 или -10, то разницы действительно можно и не почувствовать.

[sNeG]

Все это очень субъективно, у меня есть бортовой комп и там показывается температура точная, дак вот указатель на панели имеет весьма условные показания, плюс минус несколько градусов.
а ветер ты измерял?

[_nikol_]

Вставлю свои 5 копеек как житель Крайнего Севера. В связи с тем, что темп воздуха у нас падает ниже -50 а ездить на машине надо что сделал:
1. На двигатель двойной слой огнеупорного дарнита, местами даже тройной. Капот не потеет вообще, остывает медленно, греется на ура.
2. Решетка радиатора изнутри закрыта пенофолом 10кой, нижняя ноздря закрыта картоном плотно вкл. прорези около номера в декоративной решетке поворотника/туманки.....именно ТАК а не в упор к радиатору картон просто.....почему так - потому что в решетке идет забор воздуха в воздухан, чуете разницу толи брать напрямую с улицы через решетку толи чуть прогретый радиатором?
3. Пенофол 10ку на стальную защиту. Назрел сразу у всех вопрос А ЗАЧЕМ??? Обьясняю ))))))))) картина маслом - на улице -47, в АКПП минералка, внизу стальная защита от которой холодом шпарит вовсю (проверял - руки "обжигает"). Итог - меньше прогреваю АКПП, жидкость в ней меньше дубеет. Чую щас кто то скажет про перегревы, опять обьясню - во первых в нашем регионе зимой это просто не то что невозможно а НЕРЕАЛЬНО!!! А на лето все это снимается, ну и 2е - коробка сигнализирует перегретой атф, проверенно на неисправном автомате.

В целом по данному методу - даже от "Северса" при его работе около 4х часов под капотом при температуре - 40 уже тепло, на ходу опять же в морозы за городом машину выдуть просто нереально соответственно в салоне ташкент, стрелка на указателе температуры держится в рабочем диапазоне даже при диком, холодном и обжигающем ветре. Машина ездит в любую температуру до -50 или -52, дальше смысла куда то ехать уже просто нет. ОДНАКО такой способ не приемлем для регионов где средняя температура зимой -15 -20 градусов. У нас чаще бывает -30 и ниже.

Только 1 минус такой закупорки - при температуре выше -15 градусов сильно греется, я "лечу" просто снятием дарнита с подкапотного, а также слежу за прогнозами погоды чтоб вовремя вернуть все обратно.

p.s. забыл сказать - у машинок моих гаражей отродясь не было, только ночевки на улице круглогодичные.

[ystkam]

sNeG, давай только не будем сейчас высчитывать точность эксперимента, погрешности измерения.... 5 минут - это тоже знаешь ли ни пол минуты. Естественно это мое субъективное мнение. Если хотя бы капот утеплен, в любом случает тепло остается под капотом в большей степени чем без утепления. Кстати решетка радиатора у меня так же была поностью закрыта. Да и делал я утепление больше не для того, чтобы быстрее прогревался движок, в любом случае мало кто из нас прогревает двигатель до номинального параметра - стрелка стронулась - поехал. Меня больше интересовало, чтобы двиг меньше остывал, так как я работал на колесах и за день делал много остановок по 15-20-30 минут. А за 30 минут машина в -40 может в хлам остыть.

[sNeG]

Сообщение от _nikol_

.
2. Решетка радиатора изнутри закрыта пенофолом 10кой,
стрелка на указателе температуры держится в рабочем диапазоне даже при диком, холодном и обжигающем ветре.

Можно поподробнее, как клеил решетку, я просто натянул кожзаменитель спереди решетки, но как-то неэстетично.

У меня стрелка на указателе держится так при любом морозе, в прошлый год ездил по трассе в минус 40, стрелка как вкопанная.
Закрываю передок лишь для того чтобы двигло не обдувало и сапун не замерз.