Аккумулятор на дизеле 2.5

МАХ68 · 26.01.2017, 22:41

Цитата:

Сообщение от Alexey74

электролит выкипает из обоих аккумуляторов, вся верхняя стенка у обоих в электролите,

Сколько лет АКБ ?! Если с момента регистрации на форуме, то, возможно, седьмой год тикает ?! Если аккумуляторы не обслуживались всё это время, то это признак старости - сульфатация! Или есть ньюансы ?!

Sokol · 26.01.2017, 21:32

Перезаряд? Но почему? Не идёт регулировка тока или еще что...
А официалы ток меряли, сколько выдаёт на заряд?

Добавлено через 2 минуты
С другой стороны испарения из аккумулятора это нормально, он де работает, заряд принимает. А на родных батареях по-моему нет вывода вентиляции в сторону, а только через пробки. Значит и оседать будет вокруг них.
Ну я так думаю.

Alexey74 · 26.01.2017, 21:46

Конкретно не сказали, в рекомендациях только лишь то, что после добавления дист. воды зарядки не требуется

Калиостро не граф · 27.01.2017, 09:21

Цитата:

Сообщение от Alexey74

Конкретно не сказали, в рекомендациях только лишь то, что после добавления дист. воды зарядки не требуется

Если не сказали , значит- не мерили!
Если такого не было, и вдруг появилось, значит что-то вышло из строя: скорее всего, как сказал Сокол, регулятор напряжения от генератора. Только не пытайся мерить напряжение с отключенными АКБ - предохранители погорят, а может и еще что-нибудь.

МАХ68 · 27.01.2017, 10:12

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

значит что-то вышло из строя: скорее всего, как сказал Сокол, регулятор напряжения от генератора.

Может и регулятор, но наверное у официалов ума хватило померить напругу на борту?! Засульфатированные АКБ очень хорошо кипят и при нормальном напряжении!

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

Только не пытайся мерить напряжение с отключенными АКБ - предохранители погорят, а может и еще что-нибудь.

Это точно. Аккумулятор выполняет роль большого стабилитрона. Выгореть может оооо-очень много чего.

Калиостро не граф · 29.01.2017, 17:13

Цитата:

Сообщение от МАХ68

Может и регулятор, но наверное у официалов ума хватило померить напругу на борту?! Засульфатированные АКБ очень хорошо кипят и при нормальном напряжении!

Примененный ОД метод устранения неисправности (без результатов измерения плотности электролита и напряжения подаваемого от генератора) считаю, по меньшей мере, странным.
В случае, если пластины засульфатировались, понижение плотности электролита этот АКБ не вылечит, зарядка пойдет (если пойдет) медленнее и в одно "прекрасное" утро стартер не провернет коленвал.
Как лечить от сульфатации, где-то выше уже обсуждали.

МАХ68 · 29.01.2017, 17:56

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

Как лечить от сульфатации, где-то выше уже обсуждали.

Её (сульфатацию) лучше профилактировать, чем лечить. Ежегодное обслуживание и дозаряд в разы продлевают жизнь АКБ !

Калиостро не граф · 30.01.2017, 10:04

Цитата:

Сообщение от МАХ68

Её (сульфатацию) лучше профилактировать, чем лечить. Ежегодное обслуживание и дозаряд в разы продлевают жизнь АКБ !

7 годовалые АКБ уже не вылечишь и профилактировать поздно - самое время менять, что-то
@Alexey74, ничего не пишет, может уж замерз где-то в степи с разрядившимися АКБ ?

Sokol · 26.01.2017, 21:50

Воды добавили или электролит? Какая плотность сейчас в аккумуляторах?
Кипеть будет, если плотность выше чем нужно в регионе использования. Для нас нормально 1,27. На Крайнем севере лучше 1,29 и даже 1,31. На юге 1,25-1,23. Повышенная плотность ведет к более быстрому выходу из строя. Пониженная приведет к падению ёмкости и пускового трка при низких температурах.
Кратковременное нахождение вне региона постоянного использования, где требуется менять плостность, не сильно вредит. Но если все же уезжаешь надолго, то лучше ее менять: понижаем дистиллярованной водой, повышаем электролитом с более высокой плотностью и зарядом.

Sokol · 27.01.2017, 09:25

Не думаю, что там так все критично. Скорее всего что-то с плотностью, раз доливали. И ну и возможно возраст, и как пишет МАХ68, отсюда сульфатация пластин. А в таком случае батареи заряд не принимают и начинают кипеть, как при неисправном регуляторе напряжения.
Но померить его бы надо, чтобы эту часть возможных проблем отсечь.

Алексей50 · 30.01.2017, 12:30

Привет парни!
А можно ли вместо одного штатного временно (для обслуживания и подзарядки) поставить другой, не родной, с меньшей ёмкостью?

Sokol · 30.01.2017, 12:37

Если на машине два аккумулятора, то можно смело один снимать и обслуживать, а на втором ездить. Естественно, что оставшийся стоять должен на месте основного, стартерного. У нас это левый на стороне водителя, каку ТЛК не знаю. Максимум неприятного, что может не хватить для уверенного пуска зимой в мороз, ну и не будет хватать, если нагрузка большая от доп.оборудования.
Если же ставить более меньший по емкостм, то один, чтобы не было неравномерного перезаряда. Но нужно учесть ещё такой момент, как пусковой ток. Если не в экстримальных условиях ездить, то может и хватит более слабого аккумулятора, но быстро выйдет из строя от перегрузки.

Алексей50 · 30.01.2017, 12:51

Константин, спасибо!
Да, аккумулятора два. Сегодня вебаста выключилась раньше по разряду. Но машина завелась сразу, как обычно. Вот и думаю

Sokol · 30.01.2017, 12:56

У вас же уже не холодно

Снимай один, заряжай. Второй пусть работает на машине. Ну и постарайся пока не включать Вебасто, чтобы не нагружать аккумулятор.
По большому счету, если аккумуляторы не старые, хватит пары дней привести их в порядок. Один день заряжаешь и обслуживаешь первый, второй день второй. Нужен только нормальный зарядник, ну и запастись дистиллярованной водрй и электролитом для долива.

Алексей50 · 30.01.2017, 13:11

Утром было минус 12.
Видимо так и сделаю, всё необходимое есть. Просто от Паджеро остался практически новый аккумулятор