[jeleziaka]

Сообщение от romaut

другой на впускном коллекторе с торца (возле него ещё клапан ЕГР)

Спасибо, Роман кое-что для себя прояснил. Инфы согласен в инете много, но все теория. Хотелось бы конкретной информации по моей модели. Тыкни, пожалуйста, "носом" какой из них с торца (если будет фото,то вообще супер !).

[romaut]

http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...SION%20CONTROL
под номером 12421P

[jeleziaka]

Сообщение от romaut

под номером 12421P

Спасибо, теперь вижу. Сегодня считал ошибки, еще одна вылезла - P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина . Я думаю это все следствие одной и той же причины...

[igoruha]

кстати, врущий датчик и может дать эти ошибки..., в момент, когда он еще не до конца умирал... кстати, низкий уровень сигнала в переводе на русский- замыкание на массу.

[romaut]

датчик давления стоит прям на баке это чуток из другой оперы

[jeleziaka]

Сообщение от igoruha

пользоваться как заводским руководством по ремонту на английском языке для мицубиши американского рынка

По ссылке сходил, "зарегился", качаю с торента (скорость закачки - 340 к\бит, ожидаемое окончание закачки - 3 дня !!!) Набрался терпения.
Форумчане помогите, разобраться с алгоритмом работы клапана продувки, который стоит под задним бампером около адсорбера !!!! В моем "букваре" его ни в схеме вакумных линий, ни в описаниях проверки системы продувки - нет.
В моем случае (см. пост 29) при включении зажигания и на рабочем ДВС там нет питания, поэтому он остается открытым, и остается открытым канал продувки в атмосферу. В моем понимании он должен быть закрыт (при подаче питания ) как только двигатель готовиться к запуску или при его работе, а открываться (продувать пары, избыточное давление в атмосферу) как только он заглушен. А если этого не происходит, то и паров бензина не уловить. Клапан проверял на пропукную способность с 12 в. закрывается напрочь. Кстати надувал (без фанотизма) вакумную линию автомобильным компрессором через вакумный шланг продувки адсорбера на впускном коллекторе от электроклапана, при этом заглушив пробкой шланг после самого адсорбера (перед клапаном продувки, о котором писал выше). Давление в баке держит, значит система герметична.
Поправьте , если я не прав.

[igoruha]

Сообщение от romaut

датчик давления стоит прям на баке это чуток из другой оперы

опера все та же, с чьей помощью комп вычисляет эти гребаные ошибки?

jeleziaka : 3 дня это 100Гб или 7гб? Если 7Гб - тоды ой, конечно.

[jeleziaka]

Сообщение от igoruha

3 дня это 100Гб или 7гб? Если 7Гб - тоды ой, конечно.

Если быть точным - 63,6 Гб.
Ну так что по алгоритму клапана (который стоит под задним бампером около адсорбера), никто не поможет ?!

[asz71]

Сообщение от igoruha

опера все та же, с чьей помощью комп вычисляет эти гребаные ошибки?

Ошибка P0441 появляется при отсутствии необходимого давления −1.96 kPa в баке в рабочем режиме после 20 сек после открытия purge клапана. Компьютер контролирует заклинивающие purge и ventilation клапаны.


ON duty cycle of EVAP emission purge solenoid is 0 percent. 20 seconds have elapsed from the time the duty cycle for EVAP emission purge solenoid has turned to 0 percent. Code will set when pressure in fuel tank is 0.29 psi (-2 kPa) or less.
Probable Causes
EVAP emission purge solenoid failed.
EVAP emission ventilation solenoid failed.
Choked or clogged hose between EVAP canister and EVAP emission ventilation solenoid.
Test Procedure
1 Turn ignition on. Using scan tool, read DTCs. If DTC P0451, P0452 or P0453 are output, refer to DTC P0451, DTC P0452 &/OR DTC P0453 for test procedure.
2 Turn ignition on. Using scan tool, select actuator test item No. 73 (fuel tank differential pressure sensor). The pressure reading indicated should be between -1.5-1.5 kPa. If the reading is as specified, go to next step. If reading is not as specified, refer to DTC P0451, DTC P0452 &/OR DTC P0453 for test procedure.
3 Turn ignition on. Using scan tool, select actuator test item No. 8 (purge solenoid) and turn on (open) purge solenoid. When actuated, purge solenoid should make operating sound and vibrate. If purge solenoid does not operate as specified, replace EVAP emission purge solenoid and go to step 5 . If purge solenoid operates as specified, go to next step.
4 Turn ignition on. Using scan tool, select actuator test item No. 29 (ventilation solenoid) and turn on (open) ventilation solenoid. When actuated, purge solenoid should make operating sound and vibrate. If ventilation solenoid does not operate as specified, replace EVAP emission ventilation solenoid and air filter. Go to next step. If ventilation solenoid operates as specified, go to next step.
5 Test drive vehicle following OBD-II drive cycle EVAP system leak monitor pattern. See EVAP SYSTEM LEAK MONITOR under OBD-II DRIVE CYCLES under VERIFYING REPAIRS. Check for DTCs. If DTC P0441 is output, retry diagnostic procedure. If DTC P0441 is not output, inspection is complete.

[jeleziaka]

Огромное спасибо asz71 за наглядную схемку системы EVAP и описание. А то пришлось буквально наощупь гадать. Теперь вижу, что не ошибся.

Сообщение от asz71

Ошибка P0441 появляется при отсутствии необходимого давления −1.96 kPa в баке в рабочем режиме

Что -то значение какое-то большое, чуть не 2-е атмосферы. Это же словно как колесо накачать...
Ну так, как же работает ventilation клапан (Evaporative emission ventilation solenoid), при включении зажигания или нет? Если да, то у меня отсутствует на нем питание. Тогда вопрос : где искать "концы", откуда подается питание ? Конролирует ли процесс питания ЭБУ. Насколько я понял все внимание ЭБУ уделяет только датчику давления в баке и purge клапана после его открытия.
Помогите разобраться, братья форумчане !

[romaut]

конечно ЭБУ контролирует всем и датчиком давления и первым и вторым клапаном они меж собой завязаны и работают по определённому алгоритму (в точности сказать не могу по какому именно)
именно на PURGE минус идёт прям на прямую от ЭБУ плюс идёт от АКБ через общее реле

[jeleziaka]

Сообщение от romaut

на PURGE минус идёт прям на прямую от ЭБУ плюс идёт от АКБ через общее реле

На EVAP emission ventilation solenoid Failed управление точно такое же, алгоритм работы к сожалению до сих пор пока не известен. По логике он должен запирать выход в атмосферу при включении главного реле (или замка зажигания),чтобы пары собирались в баке, и открываться при сбрасывании избыточного давления как авариный в рабочем режиме ( реле давления дает сигнал ЭБУ). Но это лишь предположения...

[igoruha]

алгоритм, кроме данного asz71 ,(кстати,asz71, это описание похоже из американского аута,или галанта? где нашлось? тут - в технобиблиотеке ???) знают только разработчики софта и хакеры -кто сможет дизассемблировать прошивку? Вас больше должен интересовать алгоритм поиска неисправности. Вот он в Олдате или в мануале, которым пользуется asz71

Что -то значение какое-то большое, чуть не 2-е атмосферы. - это 0,0196атм

[asz71]

Сообщение от jeleziaka

Что -то значение какое-то большое, чуть не 2-е атмосферы. Это же словно как колесо накачать...

Давление не 2 атмосферы как в колесе, а небольшое разрежение -2kPa т.е. -0,02атм.
Схемы подключения клапанов:


Взято из мануала GR00004900-13A

[jeleziaka]

Дико извиняюсь "за колесо"... Воспользовался онлайн калюкулятором, перепутав в переводе техническую атмосферу с физической. Спасибо, что поправили.

Сообщение от asz71

Схемы подключения клапанов:

А какая относится к моей ? Схемы то смотрю - разные (по разъемам).

Сообщение от igoruha

Вас больше должен интересовать алгоритм поиска неисправности. Вот он в Олдате или в мануале, которым пользуется asz71

Качаю, все еще качаю, к утру будет готово. А принцип (алгоритм) работы для меня не менее важен, т.к. ошибка появилась после перепрошивки на Евро-2 ("прощался с каталиком" на пламягаситель). Надо понять ошибка преобретенная вместе с прошивкой или временная, пока стояла три дня в сервисе.