[СергейМДХ]

Сообщение от Alex01

мой двухлитровый полноприводный ланс весит 1415 кг, значит соотношение 0,103 - как у 2.4 Все-таки думаю должна быть разница по ощущениям когда сяду на 2.4.

Разница обязательно будет, так как на высокой машине скорость чувствуется сильнее...

[Aleksasha]

Сообщение от СергейМДХ

Разница обязательно будет, так как на высокой машине скорость чувствуется сильнее...

В реальности не совсем так - когда ускоряешься, то да, аж руль вырывается, а когда идешь ровно 160км/час то по ощущениям как примерно 120км/час на "десятке".
Да и против физики не попрешь - чем выше находишься от земли, тем кажется, что едешь тише -
легковушка => "Икарус" => ТУ-154

[biol]

Сообщение от Alex01

мой двухлитровый полноприводный ланс весит 1415 кг, значит соотношение 0,103 - как у 2.4 Все-таки думаю должна быть разница по ощущениям когда сяду на 2.4.

В первый день катил по трассе и приходилось чуть-ли не руками ногу держать, чтобы она на газ не давила, ибо до 130 машина разгоняется сама, заметить не успеваешь. И скорость реально не ощущается.

[vint232]

Сообщение от YPOL

Если посмотреть на тех.хар-ки стоковых авто, то видно :

для 2.0 AT(2010г) 147лс/1540кг/12,3с/0,095 (лс на кг)

для 2.4 AT(2009г) 170лс/1590кг/10,8с/0,107 (лс на кг)

для 3.0 AT(2008г) 220лс/1645кг/9,7с/0,133 (лс на кг)

И не надо ничего выдумывать, из этих цифр видно, что 2,0 отстает от 2,4 на 1.5 сек, от 3,0 на 2.6 сек.

А если субъективно, то чипанутый 2,4 CVT в спортрежиме реально заметно живее стокового 2.4 CVT и видимо уже близок по динамике к стоковому 3.0 AT, но тут надо сравнивать.

Удачи.

Я думаю что по весу и л.с машины сравнивать не корректно.Все же абсолютно разные движки и разный объем и едут они по разному.

[Delta671]

Приветствую уважаемых коллег!
А кто нибудь уже 2.0 чипанул?

[Dgin]

Наконец-то собрался и сделал шумку у дилера. Заказал минимум – днище, двери, колёсные арки. Ну конечно заломили 30 т.р. Правда потом фотки показали, что и как делали. Они не делали, так как писал товарищ, который сам делал и все усиливающие конструкции они не заклеивали.
Т.е. в несколько слоёв только ровные панели металла днища, дверей и арок. Я так понимаю это те места, которые могут резонировать или пропускать звуки как мембрана.
Теперь отчёт о моих ощущениях и реакции на работу.
Мастеру, который делал основную работу, я пообещал и заплатил премиальные 250 р. сверху.
Результат и так может, был бы нормальный. Но если бы я сам не видел снятых панелей, то подумал бы, что их никто не трогал вообще. Так хорошо он их обратно поставил!!! В процессе проклейки я видел, что положили несколько слоёв.
И вот поехал я на трассу…
Бывший шум остался НО ослаблен далеко за пределы неприятных ощущений. Я доволен. Теперь я точно уверен, что при поездке на юг в Краснодар и на Чёрное море и пробеге по 800 – 1000 км за день уставать не буду.
Музыка стала приятней. Появились более чистые басы и более наполненные средние. Пищалки и так хорошо были слышны.
В общем, я доволен. Хотя думаю дороговато, но…

[MegaBrain2000]

Почему-то мне кажется, что вы себя успокаиваете ))
Для меня это тоже больной вопрос. Но отдавать деньги за работу, качество которой мне потом будет крайне сложно определить, я не хочу.
И вообще, когда наши криворукие лезут на разбор машины - страшнее войны.. ))

[Dgin]

Сообщение от MegaBrain2000

Почему-то мне кажется, что вы себя успокаиваете ))
Для меня это тоже больной вопрос. Но отдавать деньги за работу, качество которой мне потом будет крайне сложно определить, я не хочу.
И вообще, когда наши криворукие лезут на разбор машины - страшнее войны.. ))

Внимательно прочитайте. Мастер который делал мне шумку все панели поставил на место так, что кажется будто их и не снимали - т.е. мне попался не криворукий
Как говорил один мульт герой (папа дяди Фёдора) с ума вместе не сходят - это только гриппом все вместе болеть могут.
Так вот жена очень даже отметила, что в машине стало тише и музыка стала лучше. И ещё сказала двери как на Мерседесе стали закрываться мягко и тихо.
Я хочу отметить другое. Не клеят официалы шумоизоляцию на короба усиления. Даже на дверях, и не стали клеить под стандартную изоляцию под торпедой. Мастер сказал - потому, что на гарантии, клеить там нельзя.

[gav67]

А что скажешь про расход топлива?????

[Dgin]

Сообщение от gav67

А что скажешь про расход топлива?????

А при чём здесь шумка?
Или только подключился к разговору? Тога покрути назад посты и там я всё писал про расход.
Я доволен! напряга не чувствую. Стабильно в городе 11-12 л/100 км, а вне города уходит в низ - менее 10. Вот сьезжу в отпуск на Чёрное море отпишусь

[Dgin]

Давно хотел попробовать как Митцу ограничивает максимальные обороты двигателя.
На Мегане при достижении максимально возможных оборотов отключалась подача топлива и тогда Меган резко дёргался. Было неприятно.
Митцу просто не даёт превысить 6000 оборотов.
От сюда у некоторых пользователей Аутлендера возникает неправильное ощущение, что при резком разгоне на кик-дауне (Вариатор) машина начинает тупить при достижении 110 км/ч
Всё получается так. При резком уходе на обгон (где-то со скорости 50 км/ч) автоматика переводит вариатор на пониженную (думаю передача сопоставима со 2-й на МКПП) и ЗАКУСЫВАЕТ (это уже мной придуманный термин ) 2-ю вплоть до максимальных оборотов.
И так как при 6000 тыс. об. автоматика ограничивает раскрутку двигателя, а вариатор закусил 2-ю то даже и под горку автомобиль будет ехать не более 110 км/ч. !!!
Здесь надо самому не тупить и как только разгон прекращается отпустить педаль газа, вариатор перейдёт на максимально повышенную и снова топить педаль газа на кик-даун тогда варик включит 5-ю и Аутлендер снова будет разгоняться с максимальным ускорением дальше.
В эти выходные у меня всё получалось именно так.
Очень порадовало, что ограничение оборотов происходит не отключением топлива, а просто запретом на их превышение!!!

[СергейМДХ]

Сообщение от Dgin

Давно хотел попробовать как Митцу ограничивает максимальные обороты двигателя.
На Мегане при достижении максимально возможных оборотов отключалась подача топлива и тогда Меган резко дёргался. Было неприятно.
Митцу просто не даёт превысить 6000 оборотов.
От сюда у некоторых пользователей Аутлендера возникает неправильное ощущение, что при резком разгоне на кик-дауне (Вариатор) машина начинает тупить при достижении 110 км/ч
Всё получается так. При резком уходе на обгон (где-то со скорости 50 км/ч) автоматика переводит вариатор на пониженную (думаю передача сопоставима со 2-й на МКПП) и ЗАКУСЫВАЕТ (это уже мной придуманный термин ) 2-ю вплоть до максимальных оборотов.
И так как при 6000 тыс. об. автоматика ограничивает раскрутку двигателя, а вариатор закусил 2-ю то даже и под горку автомобиль будет ехать не более 110 км/ч. !!!
Здесь надо самому не тупить и как только разгон прекращается отпустить педаль газа, вариатор перейдёт на максимально повышенную и снова топить педаль газа на кик-даун тогда варик включит 5-ю и Аутлендер снова будет разгоняться с максимальным ускорением дальше.
В эти выходные у меня всё получалось именно так.
Очень порадовало, что ограничение оборотов происходит не отключением топлива, а просто запретом на их превышение!!!

Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...

[Dgin]

Сообщение от СергейМДХ

Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...

Так происходит на коробках АТ, при достижении максимальной переключается на повышенную. Но видать с вариком не так, если на кик-дауне держишь.
Я говорю именно когда топонул на кик-даун и не отпускаешь педаль газа.
В обычном режиме варик нормално переходит на повышенную
И ещё я уже писал. Аутлендер умеет переходить на кик-даун даже если топаешь резко но только до половины

[M15H]

Сообщение от СергейМДХ

Не понял... Ну закусывает он вторую передачу... А почему при достижении 110 ему нельзя перейти на третью? Вообщето так и должно происходить...

так и происходит.... разгон и после 110км.ч продолжается - пробывал. и ничего ненадо отпускать тапку можно и дальше жать до упора. А вот у гидромеханического автомата действительно на 4ю не переключается при кикдауне(по крайней мере у меня на фокусе 2.0 АТ так было), и получается что где то до 150км.ч разгоняется и замирает и чтоб дальше жать надо действительно немного отпустить чтоб это дубина(4х ступ автомат) передёрнул передачу. хотя может и вариатор на 6-ю не переключится... но до этого я не дошёл на 160 км.ч дорога кончилась

[lukin18483]

я признаться думал, что все так и ездят на автоматах/вариаторах, давишь педаль, обороты выросли, чуть отпустил газ, скорость переключилась,
дальше поехал... а оказывается бывает и по другому, давят, пока вариатор не взмолится "я больше не могу, пожалейте"