Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

Dmitry_e39 · 18.01.2019, 09:08

Добрый день!

Подскажите, Аутлендер 2.0 CVT, 2011 г.в., полный привод, пробег 69 тысяч. решил поменять масло в вариаторе. Вроде пишут что должно быть J1 залито, но на щупе надпись CVTF-J4. Я так понимаю, что мне все-таки J4 надо заливать? Сейчас масло точно заводское залито, и щуп точно родной.

Mih42 · 18.01.2019, 09:34

У меня, правда, Аутлендер 2,4 2011 г.в. На щупе J4. Два раза уже менял на J4. Полет нормальный.

BLOCK СЕРВИС · 18.01.2019, 09:43

Лейте 4.

koresh · 18.01.2019, 20:55

А чем отличаються варики 11 года где j1 рекомендовано от вариков 12 и последующих годов где рекомендовано j4, до cvt 8 поколения

guys32 · 20.01.2019, 11:03

Цитата:

Сообщение от koresh

А чем отличаються варики 11 года где j1 рекомендовано от вариков 12 и последующих годов где рекомендовано j4,

По сути, принципиально, ничем.
На заводе J1.
При первой замене было залито J4.
Через 40 тысяч при замене никаких особых отложений не обнаружено.
Все как при первой замене.

koresh · 21.01.2019, 09:50

Цитата:

Сообщение от guys32

По сути, принципиально, ничем.
На заводе J1.
При первой замене было залито J4.
Через 40 тысяч при замене никаких особых отложений не обнаружено.
Все как при первой замене.

Так дело не в отложениях, может в конструкции варика чего то изменили под масло пожиже, настройку клапана насоса например, хотел услышать ответ от специалистов

guys32 · 21.01.2019, 10:32

Цитата:

Сообщение от koresh

Так дело не в отложениях, может в конструкции варика чего то изменили под масло пожиже, настройку клапана насоса например, хотел услышать ответ от специалистов

С чего Вы решили, что это масло пожиже?

mac-mac · 21.01.2019, 18:07

Цитата:

Сообщение от koresh

А чем отличаються варики 11 года где j1 рекомендовано от вариков 12 и последующих годов где рекомендовано j4, до cvt 8 поколения

точно никто не знает. есть предположение, что J4 послабже первого из-за своей экологичности.

koresh · 22.01.2019, 05:55

Цитата:

Сообщение от guys32

С чего Вы решили, что это масло пожиже?

Есть ответ от ммс рус, по тех. характеристикам j4 жиже чем j1
Александр, добрый день.

Благодарим Вас за обращение в Информационный центр Дистрибьютора автомобилей Mitsubishi.

Имеющиеся в нашем распоряжении физические и химические характеристики жидкости для вариатора Mitsubishi DiaQueen CVT J4 приведены ниже:

Агрегатное состояние : Жидкость

Цвет : Голубой

Запах : Характерный

pH : Не применимо

Температуры вспышки : 178°C (352.4°F), в открытом тигле (Кливленд)

Свойства взрывоопасности : Риск взрыва продукта вследствие механического воздействия. Нет данных.

Риск взрыва продукта вследствие статического разряда. Нет данных.

Окисляемость : Недоступно.

Плотность : 0,85 г/см3 (при 15°C/59°F)

Растворимость : Не растворяется в холодной воде

Вязкость : кинетическая (40C): 26,2 сСт

С уважением,

Татьяна Блинова

Старший специалист Информационного центра

mmc-e-mail-signature-2018

ООО «ММС Рус», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России

Россия, 117485, г. Москва, ул. Обручева, 30/1, стр. 2

тел: +7(495)785-05-25, 8-800-200-05-25

факс:+7 495 787-57-33, +7 495 967-96-72

www.mitsubishi-motors.ru

guys32 · 22.01.2019, 07:51

Вот результаты анализа жижи неутомимого Вадима 69 с Оил клуба.
После пробега 40 тыс.км.
При 100 С вязкость 5.95 и 6.2 сСт соответственно J1 и J4.
При 40 С 28.6 и 24.9 сСт.
То есть можно считать практически идентичными.

Просто как пример: моторное масло класса 40 по стандарту должно иметь вязкость при 100 градусах от 12.6 до 16.3

Jatco · 30.01.2019, 23:03

Спецификация трансмиссионной жидкости "привязана" к модели(!) вариатора.

На Mitsubishi Outlander до 2015.04 - (на официально собранных в РФ) устанавливали вариатор модели W1CJA / F1CJA (полный / передний привод) по классификации Mitsubishi. Он же Jatco JF011e. Данная модель вариатора разработана под использованию в ней жидкости Nissan NS-2 (она же CVTV J1).

В 2012 году был произведён очередной рестайлинг Mitsubishi Outlander, однако вариатор - не меняли. Как была модель W1CJC / F1CJC так и осталась. Изменились модификации (причём по внутреннему железу - они одинаковые, отличаются настройками гидроблока). Вот табличка модификаций:

Тем не менее, Mitsubishi действительно изменила требование к жидкости, повысив до CVTV J4 (на щупе тоже появилось новая надпись). Это было исключительно требование самой Mitsubishi (не Jatco, которая производит эти самые вариаторы и поставляет их на конвейер Mitsubishi). По мнению очень многих людей (как в Mitsubishi так и в Jatco), данное изменение требований по жидкости - носит исключительно маркетинговый характер. Просто к 2012 году появилось много производителей неоригинальной трансмиссионной жидкости (соответствующей CVTV J1) и Mitsubishi начала терять доход от продажи этой жидкости с "своей упаковке" на вторичном рынке. Выход нашли простой - изменили требования к жидкости и увеличили её стоимость в "родных канистрах". )))

А вот с 2015.04 (в Японии раньше, с 2014) на Mitsubishi Outlander начали устанавливать вариатор другой модели - W1CJC / F1CJC (полный / передний привод) по классификации Mitsubishi. Он же Jatco JF016e. А этот вариатор изначально создавался компанией Джатко под транссмиссинную жидкость Nissan NS-3 (она же CVTV J4). И тут это оправданно, так как сам гидроблок другой(!) В нём намного меньше зазоры между соленоидами-регуляторами. И обычное масло NS-2 (J1) - на морозах становится менее вязким (более густым).

Вывод. В вариаторе Jatco JF011e вы можете использовать как NS-2 (J1) так и NS-3 (J4). Это никак(!) не влияет на остаточный ресурс вариатора. Намного важнее чаще менять масло со снятием поддона и чисткой магнитов.
А вот если у вас вариатор Jatco JF016e - то тут только NS-3 (J4).

P.S. Мы ремонтируем вариаторы Jatco на Mitsubishi Outlander практически ежедневно. Так вот, нет никакой взаимосвязи между использованием J1 и J4 на вариаторах JF011e и времени прихода в ремонт (при каком пробеге).