[Nbf]

Пропуск в 6 цилиндре. Проявляется только при первом пуске при минусовой температуре, моргает около минуты потом гаснет и уже не видна ошибка. "Пятирения" не чувствую. Свечи заменены 1000 км назад при плановом ТО.

Как отловить?

Проводка, механическая неисправность, топливная система, клапан рециркуляции отработавших газов, инжектор, система впуска / зажигания, датчик положения коленчатого вала, HO2S фронт, ECM

Это все понятно, но ошибки нет после минуты работы и я плохо понимаю, что делать....

[МиНиН]

@Nbf, Павел, если старые свечи не выкинул, попробуй поменять на 6-м цилиндре. Дальше поменяй катушки местами. Не знаю, ошибка сохраняется в ЭБУ? Если да, то ее надо удалить. Проверь также фиксацию фишки на катушке.

[Aram193]

@Nbf, от ГБО по идее не должно быть, но ХЗ. Может с форсункой что-то?

[Nbf]

Сообщение от МиНиН

@Nbf, Павел, если старые свечи не выкинул, попробуй поменять на 6-м цилиндре. Дальше поменяй катушки местами. Не знаю, ошибка сохраняется в ЭБУ? Если да, то ее надо удалить. Проверь также фиксацию фишки на катушке.

Ни фига не сохраняется - я ее поймать смог только сегодня - лампочка погасла и ошибки нет ни разу. Старые свечи не выкидывал.
Сейчас супер вопрос будет - 6 цилиндр - это где? )))

Сообщение от Aram193

@Nbf, от ГБО по идее не должно быть, но ХЗ. Может с форсункой что-то?

Ошибка проявляется и пропадает задолго до подключения газового оборудования - все это на бензине строго...

[МиНиН]

Сообщение от Nbf

6 цилиндр - это где?

Четные цилиндры - на левой голове, нечетные - на правой. Левая голова ближняя к нам, когда открыв капот мы смотрим на двигатель. Нумерация начинается со стороны ремня ГРМ.

Дело на 5 минут, снимаем пластиковую крышку, отсоединяем фишку с катушки, откручиваем болтик, вынимаем катушку, выкручиваем свечу, собираем в обратном порядке.

[Nbf]

Заменил свечу, сменил катушку. Ошибка на холодную не ушла.
Что забавно: если запустить двигатель и сразу же заглушить, а потом снова запустить, то цилиндр начинает работать. Если же этого не делать, то пятерит около 1,5-2 минут.

[МиНиН]

@Nbf, Павел, если я правильно понял, происходит это только при первом запуске на холодном двигателе, на прогретом двигателе ошибки нет. Свечу и катушку можно исключить, дальше могу предположить, что форсунка в 6-м цилиндре при первом запуске льет чуть больше, заливая свечу. Можно конечно посмотреть на свечу сразу после запуска, когда появляется ошибка, но это только предположение.

[Nbf]

Ну я так думаю: перекину я наверное форсунки местами 6 > 4 и посмотрю, уйдет ошибка на другой горшок или как. Если не уйдет, то все интереснее становится - придется смотреть клапана и компрессию.

Меня что удивляет - если не перезапускать, "пятерит" весьма долго. Но при повторном запуске - все 6 в строю... Фигня какая-то... )))

[МиНиН]

Сообщение от Nbf

придется смотреть клапана и компрессию

То же может быть, у нас как раз клапана (впуск) регулируются.

Сообщение от Nbf

Фигня какая-то

Вполне возможно глючит ЭБУ, по хорошему бы со сканером запустить.

[Nbf]

Со сканером пробовали, с МУТом. Нет ошибки и все тут. Только в спец функциях остаются исторические ошибки пропусков и все.

[Nbf]

О! Забыл отчитаться! Мне стыдно, честно! )))

В общем для начала я ступил и отогнал машину к ОД и попытался поручить им поиск проблемы. Ха!

Они долго думали, соображали. Через неделю раздумий замерили компрессию. В 6 цилиндре - 9 очков.
Позвонили, так мол и так, двигатель под капиталки, случай не гарантийный, потому как ГБО.

Спрашиваю, масло лили? Пауза. Но понятно, вроде про такое дело слыхали.
Снова звонят: Налили масло!
- Ну и?...
- Не поднялась толком. Надо двигатель капиталить. Кольца..!
- Стоп! На сколько поднялась компрессия?
- На два очка.
- И Вы считаете, что дело не в ГБЦ, а в блоке?
- Да. И случай не гарантийный, у Вас ГБО!

Прошу тихо и без паники собрать все обратно (не смогли, забыли шланги на газовые форсунки вернуть) и ничегошеньки больше не трогать в машине.

Забираю машину, гоню к профильным неофициалам - "Барс" на Павелецкой - там регулируют клапана, снова замеряют компрессию - везде 14,5-15 и отдают мне машину. Ошибки по утрам нет, я доволен.

Вот так решилась проблема.

З.Ы. Бойтесь ОД. ))

[salexey]

Сообщение от Nbf

О! Забыл отчитаться! Мне стыдно, честно! )))

В общем для начала я ступил и отогнал машину к ОД и попытался поручить им поиск проблемы. Ха!

Они долго думали, соображали. Через неделю раздумий замерили компрессию. В 6 цилиндре - 9 очков.
Позвонили, так мол и так, двигатель под капиталки, случай не гарантийный, потому как ГБО.

Спрашиваю, масло лили? Пауза. Но понятно, вроде про такое дело слыхали.
Снова звонят: Налили масло!
- Ну и?...
- Не поднялась толком. Надо двигатель капиталить. Кольца..!
- Стоп! На сколько поднялась компрессия?
- На два очка.
- И Вы считаете, что дело не в ГБЦ, а в блоке?
- Да. И случай не гарантийный, у Вас ГБО!

Прошу тихо и без паники собрать все обратно (не смогли, забыли шланги на газовые форсунки вернуть) и ничегошеньки больше не трогать в машине.

Забираю машину, гоню к профильным неофициалам - "Барс" на Павелецкой - там регулируют клапана, снова замеряют компрессию - везде 14,5-15 и отдают мне машину. Ошибки по утрам нет, я доволен.

Вот так решилась проблема.

З.Ы. Бойтесь ОД. ))

А куда и зачем лить масло? Прям в цилиндр - для лучшего теста?

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

[Nbf]

Сообщение от salexey

А куда и зачем лить масло? Прям в цилиндр - для лучшего теста?

Не для лучшего, а именно для теста: если компрессия при этом резко возрастает (мало заполняет все зазоры в ЦПГ) - значит проблема в поршнях, кольцах и т.п. - то есть в блоке. Если компрессия не выросла, или выросла незначительно - значит проблема в ГБЦ - клапана и т.п.

Лить - да, именно в сам цилиндр, буквально грамм 5-10.