[Prooman]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Крышка масляного фильтра с уплотнительным кольцом (идёт только в сборе, крышка + кольцо)

Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Тема выбора и обсуждения масла для вариатора общая:
Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Обсуждение интервала замены масла в CVT (вариаторе)
Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT


Данная тема про технические операции замены масла в вариаторе!

[MishaL]

Я вот думаю, если обратка из радиатора идёт через фильтр, (который мы и так снимаем) , зачем тогда разъединять шланги?

Можно это масло также выгнать, но через снятый фильтр!?

Т.е. слил старое масло, фильтры, почистил поддон, поставил его на место, залил свежее масло, завёл на 10 сек, слил около 2 л. грязного масла из ГТ и радиатора, поставил фильтр, и долил до уровня.

[chundga]

Сообщение от MishaL

Я вот думаю, если обратка из радиатора идёт через фильтр, (который мы и так снимаем) , зачем тогда разъединять шланги?

Можно это масло также выгнать, но через снятый фильтр!?

Т.е. слил старое масло, фильтры, почистил поддон, поставил его на место, залил свежее масло, завёл на 10 сек, слил около 2 л. грязного масла из ГТ и радиатора, поставил фильтр, и долил до уровня.

Патрубок снимается для того, чтобы через него (патрубок) было удобнее сливать масло. А вот фильтр нужно менять, после того как будет заменено чистое масло. А те кто сначала меняют фильтр и потом вытесняют старое масло делают не правильно. ИМХО.

[eGreyWolf]

@MishaL, Да и на патрубок можно без труда надеть трубку для дренажа, для аккуратного слива жижи, в заранее приготовленную, ёмкость.

[fakir05]

Сообщение от Caspiy

Всем рекомендую менять масло путем вытеснения старого новым.

Получаеться вы выгнали старое масло но в фильтрах остаться свежее масло? Я правильно понимаю.

[Aileron]

После замены масла, реально машина разгоняется какими-то рывками, при "тапка в пол".
Сгонял к дилеру, подключили комп, ошибок нет. Но жопа какпец как это чувствует. Даже на стрелке тахометра заметно. И как-то стал громче, что ли.
Может ли это быть от того, что ОД долил красной жижи 0.5 л в мою зеленую Идемитсу? И что делать, сливать\менять или забить?

[Aleshka987]

Сообщение от Aileron

После замены масла, реально машина разгоняется какими-то рывками, при "тапка в пол".
Сгонял к дилеру, подключили комп, ошибок нет. Но жопа какпец как это чувствует. Даже на стрелке тахометра заметно. И как-то стал громче, что ли.
Может ли это быть от того, что ОД долил красной жижи 0.5 л в мою зеленую Идемитсу? И что делать, сливать\менять или забить?

для самоуспокоения я бы поменял жижу...

[Ильнар942]

Поменял масло в вариаторе, на пробеге 116600 км, предыдущий владелец менял масло на пробеге 75000 км, залито было G-energy G box CVT, судя по записям акта выполненных работ, была частичная замена. В принципе никаких предпосылок менять масло на новое не было. Смущало что было залито универсальное мало подходящее и к допускам J1 и J4. Купил ниссановское масло NS-3, в железной банке в количестве 3 штук по 4 литра.
1) Первым делом подготовил мерную посуду, тазик, воронки и емкости под старое масло;
2) Снял защиту двигателя;
3) Убрал щуп уровня масла вариатора;
4) Ключом на "19" открутил пробку поддона вариатора и подставил тазик;
5) Отработанное масло красноватого оттенка, прозрачное. Вылилось где то 4,2 литра;
6) Открутив трубчатым ключом на "10" поддон вариатора вылил еще 0,3 литра. Итого 4,5 литра вышло старого масла из вариатора;
Итого из поддона вариатора 4,5 литра
7) На магнитах присутствовало не много металлической пыли, но я думаю это в пределах нормы;
8) Аккуратно сняв магниты почистил их бензином, вымыл сам поддон. Саму прокладку можно было не менять, она ни чем не отличалась от новой;
Чистый поддон с новой прокладкой
9) Открутив 3 болтика, тем же трубчатым ключом на "10" снял фильтр грубой очистки;
10) Поставил новый фильтр, заранее смазав резиновое колечко. Это резиновое колечко шло в комплекте с самим фильтром. Зря только купил такое уплотнительное кольцо (2824A005), не знал что оно идет с фильтром в комплекте;
11) Затем открутив 4 болтика, ключом на "10" снял фильтр тонкой очистки вместе с уплотнительной резинкой, вылилось еще чуть чуть масла;
12) Смазав новым маслом резиновое колечко фильтра тонкой очистки, вставил на место. Закрыв новой крышкой с резиновым кольцом в комплекте. Вспомнив рекомендации на форуме, что фильтр тонкой очистки нужно менять в самую последнюю очередь, снял обратно новый фильтр с корпусом поставил на время слива масла из радиатора, старый фильтр с корпусом;
13) Поставил на место поддон вариатор с новой прокладкой и новой пробкой с кольцом. Затягивал поддон по заранее распечатанной схеме. Затягивал также торцевым ключом от руки. Не сильно, поэтапно.
14) Смазав силиконовой смазкой место соединения резинового шланга обратки с трубкой которая заходит на корпус фильтра тонкой очистки, пассатижами ослабил пружинный хомут и отодвинул шланг;
15) Так как был один, пришлось удлинить шланг обратки и вывести его в зону видимости, чтобы контролировать наполняемость выхода старого масла;
16) Сперва залил в вариатор используя воронку 6,5 литров нового масла (на 2 литра больше чем слил). Включил двигатель и выкачал 2 литра старого масла (по 1 литру останавливая двигатель). Масло заполняется в литровую емкость примерно 8-10 секунд, т.е можно проконтролировать заполняемость. Потом таким же способом залил 1 литр нового масла и слил 1 литр старого масла (эту процедуру проделал 5 раз), и в последний раз залил 0,5 литра нового и слил 0,5 старого, благо было куплено 12 литров масла. Более менее зеленоватое масло (новое NS-3) пошло через, где то после 4 раза (залил 1 литр нового слил 1 литр старого);
17) Открутив корпус со старым фильтром тонкой очистки, поставил на место новый фильтр с новым корпусом.
18) Последние 5 литров масла которые прогнал в вариаторе, залив и слив из обратки, залил обратно в пустую канистру, можно сказать оно было уже зеленого цвета;
19) Где то 0,3 литра долил в вариатор, позже посмотрю уровень;
20) На все ушло около 6 часов неспешной работы;
21) Все номера артикулов расходников брал отсюда
Mitsubishi 2824A007 — Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 — Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT — единственная лишняя деталь (эта резиновая прокладка шла в комплекте с оригинальным фильтром грубой очистки);
Mitsubishi 2705A049 — Прокладка поддона CVT -в моем случае можно было не менять, старый был в отличном сосотоянии;
Mitsubishi 2705A011 — Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 — Прокладка пробки сливной картера CVT;
Mitsubishi 2824A006 — Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 — Крышка масляного фильтра с уплотнительным кольцом (идёт только в сборе, крышка + кольцо).

[Ильнар942]

Тоже самое описал на сайте drive2, по ощущениям стало менее заметны переключения с D на R (толчок не заметен) , и разгон чуть бодрее (реакция на газ получше)

[Ильнар942]

Сегодня прогрел вариатор до 70 градусов и проверил уровень. Уровень оказался на кончике щупа, долил 1.70 литра, оказалось много, шприцом "жане" и силиконовой трубкой длинной 60 см и диаметром 60 мм откачал два раза по 100 мл, и довёл до правильного уровня (до верхней метки "H" не хватает 4 мм). На маленьком уровне проехал где-то км 15-18 км., надеюсь это не отразилось плохо на работе вариатора?

[Imn76]

Отличный отчет. Спасибо.

[mac-mac]

Сообщение от Ильнар942

На маленьком уровне проехал где-то км 15-18 км., надеюсь это не отразилось плохо на работе вариатора?

@Ильнар942, ничего страшного.

[mac-mac]

Сообщение от Ильнар942

116600 км, предыдущий владелец менял масло на пробеге 75000 км, ...
В принципе никаких предпосылок менять масло на новое не было. Смущало что было залито универсальное мало подходящее и к допускам J1 и J4.

предпосылка была — пробег.
http://new.g-energy.org/ru/products/use/g-box-cvt
нормальная мультижижа, гораздо дешевле оригинальной j4 и позволяет спокойно ездить по 50 тысяч км.

[Jatco]

"...Заменил масло в CVT в профильном сервисе по замен масел в коробках. метод - с вытеснением. Масло ушло 10 литров, Idemitsu30455013-7460. Пробег на момент замены 49 500. При сливе масло было не такое грязное, на поддоне на магнитах была пыль, стружок - нет (бывает иногда приходится побуксовать за городом). Стояло 5 магнитов. ...."

1. Не совсем понятно, откуда там в поддоне 5 магнитов. В вариаторе JF016e бывает от двух до трех круглых магнитов. Опять таки, при замене масла "методом вытеснения" поддон как правило не снимают.

2.Не меняйте масло в вариаторе Аутлендера на установке под давлением (методом вытеснения) Это часто плохо заканчивается, я таких примеров уже видел много.
Больше скажу. Мы ремонтируем три-четыре вариатора ежедневно и уже есть некая собранная статистика по ремонту. Каждый третий(!) вариатор JF016e на Аутлендерах (который приходят в ремонт) приходят в ремонт как раз после такой вот замены масла под давлением. Увы.

Чтобы не быть голословным. Вот маленький (всего на пару минут) фрагмент интересного видео, когда Аутлендер 2015 года (с вариатором JF016e) пришёл на ремонт вариатора после замены масла у ОД. И показано что именно произошло (и почему) -

https://youtu.be/MsuqJaHqg34?t=1992

[chundga]

@Imn76, @MishaL,
@fakir05, и другие коллеги, эта тема не для обсуждения жижи. Для этого есть специальная тема!

[fakir05]

Сообщение от eGreyWolf

Варианты.
Удобнее снять патрубок с ТО. Для этого придется плоскогубцами раскрыть
пружинное кольцо, сдвинуть его и освободить патрубок.



Можно открутить штуцер с патрубка, идущего на фильтр тонкой очистки:



Это одна и та же магистраль «обратки».

Получаеться если я сниму шланг указанный жёлтой стрелкой то фильтр я могу сразу поставить и не мудрить?