Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi 100% 4WD > PAJERO IV > PAJERO IV - Отзывы

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.08.2011, 18:25   #16
mels
Вступаю в Клуб
 
Авто: не скажу
Сообщений: 3
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Цитата:
Сообщение от TURBO рыба Посмотреть сообщение
Да, фары у Паджеро 4 это просто огромный прорыв, фары супер, вопросов нет, одни слюни...
про фары не соглашусь. на других машинах это как то не чувствуется, а тут очень мешает: на трассе ночью они освещают лишь определенный участок перед машиной с четкой границей дальше которой свет не рассеивается. хотелось бы зону освещения немного больше. при скорости 100-120 это мешает следить за состоянием дорожного полотна и выбирать траекторию объезда ям, приходится включать дальний (для этого он собсно и нужен), но когда много встречных машин им не очень то попользуешься и приходится либо снижать скорость либо ехать вслепую.

высота фар не нашел где регулируется.. да и не думаю что поможет
mels вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 06.08.2011, 18:40   #17
JekRouder
Старожил Клуба
 
Аватар для JekRouder
 
Имя: Евгений
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 1,686
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Цитата:
Сообщение от mels Посмотреть сообщение
про фары не соглашусь. на других машинах это как то не чувствуется, а тут очень мешает: на трассе ночью они освещают лишь определенный участок перед машиной с четкой границей дальше которой свет не рассеивается. хотелось бы зону освещения немного больше. при скорости 100-120 это мешает следить за состоянием дорожного полотна и выбирать траекторию объезда ям, приходится включать дальний (для этого он собсно и нужен), но когда много встречных машин им не очень то попользуешься и приходится либо снижать скорость либо ехать вслепую.

высота фар не нашел где регулируется.. да и не думаю что поможет
В темное время суток и где одновременно много встречных машин нужно просто соблюдать скоростной режим.
Для освещения обочины хорошо помогают противотуманки.
Для ксеноновых фар предусмотрен автокорректор.
JekRouder вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.09.2011, 14:31   #18
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Надоело бороться с дудкой - стабильно раз в три месяца ее приходится чистить и смазывать. Сегодня в очередной раз закис компрессор - сгорел предохранитель.

Все. Заменил на волговские сигналы.

Кстати, уже второй год эксплуатации заканчивается. Будет что написать по его итогам.
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.11.2011, 10:41   #19
Vladimir_70
Вступаю в Клуб
 
Имя: Владимир
Авто: Peugeot 4007 2.4 CVT
Сообщений: 1
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Доброго Всем времени суток Уважаемые. У меня такой вопрос:
Имею в эксплуатации Паджеро 4, 3.8 АТ 2008 г.в. пробег 44т.км .
При достижении двигателем 2.5 тыс оборотов ( на ходу , на месте на нейтрали, как при наборе оборотов так и при сбросе газа) появляется вибрация на кузове. Официалы утверждают что так и должно быть, но у моего товарища , точно на таком же автомобиле такой вибрации нет. После проверки в гараже на яме самая ощутимая вибрация чувствуется на заднем карданном вале, и пропадает после того как сильно поджать передний его конец.
Помогите с проблемой.
Vladimir_70 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.11.2011, 17:18   #20
Kuzmich01
Опытный
 
Имя: Андрей
Авто: Pajero IV 3.0 AT
Сообщений: 69
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Обратите внимание у движка 3,8 есть конструктивный Баг ( есть большая вероятность клина)

Скрытый текст

Для начала история неисправности и симптомы. Иногда, достаточно редко при остановке и удержании машины тормозом в положении АКПП "D" (или "R", то есть на передаче) чувствовалась ощутимая вибрация от двигателя, как будто "подтраивание" при этом падали и плавали обороты ХХ, но двигатель не глох. Так повторялось периодически, раз-два за день, и в основном попадало на стоянки на светофорах. Однажды проблема резко обострилась, двигатель затрясло, и он практически заглох, то есть обороты ХХ упали очень сильно, при этом загорелся индикатор Check, благо случилось это на стоянке. Машину заглушил, через полчаса стал заводить - машина не заводится, нажал на газ - с "подтраиванием" завелась, при этом появился стук похожий на стук "холодных" гидрокомпенсаторов, только немного более звонкий и громкий, частота стука менялась в соответствии с оборотами двигателя, через пару минут стук пропал... Двигатель работал как ни в чем не бывало, но появилась характерная для "подтраивания" вибрация (двигатель потрясовало на ХХ, особенно на включенной передаче ("D" или "R")), с добавлением оборотов вибрация исчезала. На выхлопе появилась неравномерность, характерная для пропусков зажигания. В связи с таким обострением проблемы, решил не оттягивать и потихоньку поехал на сервис к официалам (как потом выяснилось, очень зря, что к ним). Пока ехал, Check погас.

Кратко: официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги... Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки...). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно.

Поискав в инете сервисы и почитав отзывы, выбрал, куда буду обращаться. Позвонил, записался. До визита оставалось еще пара дней, решил промыть дроссельную заслонку, после этого работа двигателя изменилась в лучшую сторону, но проблема попрежнему осталась...

За пару дней поездок заметил, что увеличился расход топлива...

И вот долгожданный визит на диагностику, но теперь уже к "неофициалам" Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения - удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея "донора". Добро - удаляем. Снимаем впускной коллектор, переворачиваем, именно там располагается этот "чудо" механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной... И тут сервисмэны и я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют... %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров, но по сути диагноз-то верный!!! Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые на двое заслонки, только вот половину одной из двух заслонок так и не удалось обнаружить, вероятно ее уже удалили прежде... А где же 4-ре винтика, которые их крепили??? Нет их ни в одном канале... Провалились в цилиндры, - теперь понятно, что за стук был в течение пары минут... Берем камеру и осматриваем через свечные колодцы цилиндры, естественно винтиков там нет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны... Отчетливо наблюдаются следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденная одна из свечей (свечи поменяли еще официалы, старые отдали, там я и увидел повреждения). В одном из цилиндров масло - значит есть повреждения пары цилиндр-кольца-поршень...
[свернуть]

Скрытый текст

Сейчас машина ведет себя абсолютно нормально, за исключением сохранившейся незначительной вибрации двигателя на ХХ при включенной передаче. Кроме того очевидно, что будет повышенный расход масла по одному из цилиндров. На данный момент мною принято решение о вскрытии двигателя, дефектовке уже в разобранном виде и ремонте по ситуации. Рекомендуют заменить два поврежденных поршня (+кольца естественно). Делать собираюсь сам, ибо отдавать очень накладно, учитывая неизвестные результаты по факту вскрытия, а также отсутствие опыта по этому двигателю у сервисмэнов (PIV только еще начали слетать с гарантии, сервисмэны просят очень дорого за отсутствие опыта )... Отдельные узлы планирую возить на дефектовку и, возможно, ремонт к сервисмэнам. Так что потихоньку, не торопясь, с "фотиком" и "курением" service manual'а проведу недельку отпуска в гараже... Надеюсь осилить оформить фотоотчет тут, на форуме... Думаю в дальнейшем опыт будет полезен...

PS: владельцам авто с "чудо" системой VIC, рекомендую проверить данный узел, например при замене свечей (впускной коллектор при этом снимается и легко эти заслонки увидеть и проверить надежность крепления к оси), а можно и принудительно, ибо дело случая, можно оказаться в моей ситуации, а это будет уже намного дороже, чем предупредить проблему. Я бы предложил посадить эти винтики на фиксатор резьбы...

Продолжение истории: на данный момент двигатель снят и отдефектован. Наиболее поврежденным оказался один из цилиндров. По второму цилиндру существенных дефектов не обнаружено - его детали менять не буду. В наиболее поврежденном цилиндре оказались загнуты тарелки двух клапанов (на глаз не видно, но в "седле" сидят неплотно) - замена, поршень "набило" так, что "залегло" первое компрессионное кольцо, не глухо, но в канавке свободно не перемещается - поршень+кольца - замена. Кроме того в одном месте край поршня оказался развальцован, этот дефект явился причиной повреждения зеркала цилиндра. Повреждение зеркала несущественное, без задиров, просто "потертость", на ощупь не ощущается.
[свернуть]
(с)

Последний раз редактировалось Vladimir; 24.11.2011 в 18:44.
Kuzmich01 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.12.2011, 20:39   #21
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Ну вот и заканчивается второй год владения Паджеркой.

Только вчера забрал с ТО 90 из Рольф-Сити. Т.е. за два года я накатал 42 тык. За это время износ по колодкам составил 4 мм - задние и 5 мм передние (но их ставил прежний хозяин на ТО 45)

Машиной по-прежнему доволен, стараюсь пользоваться всеми ее возможностями.

Технические вопросы, которые возникли на втором году эксплуатации:
1. подломил одно ухо на пластиковой защите картера двигателя, видимо слишком много лазаю по сугробам, обнаружил в апреле на ТО 75. Решил просто - заменил на стальную, точно такого же размера.
2. замучал компрессор на моей дудке, пришлось заменить на волговские сигналы.
3. странное явление произошло с гидрокомпенсаторами. Летом машина простояла в гараже 2 недели, после заводки спела песню металлическим звоном. Во избежание серьезных поломок двигателя была отвезена на ремонт в кузове грузовика. Итоговый вердикт - два гидрокомпенсатора под замену. Грешу на масло, 0-40 Мобил, доливал из покупной банки.
В период ремонта двигателя облазил массу тырнет ресурсов, в том числе видел информацию по сслыке из предыдущего поста, был готов к плохому, даже рассматривал варианты замены двигателя, пока не был озвучен окончательный диагноз.
Чему я был приятно удивлен, так это простоте замены мотора на контрактный. И цены на них в сравнении с запчастями просто гуманные - от 119 тыров за двигатель без навесного, до 400 тыров за битый авто с двигателем пробегом 25 тык.
Для справки: новый двигатель 3,8 от Рольф стоит под миллион, другие предложения на новые моторы в районе 600 тыр.

Хорошо, что все хорошо закончилось. Ездим дальше.

На последнем ТО 90 в Рольф-Сити обнаружилась очень интересная специфика работы Рольфа с клиентами. Приемщик позвонил и говорит, что у машины не снимается вязко-муфта, на которой крепится вентилятор радиатора, и за ним на одной оси один из шкивов, на котором лежит приводной ремень. Предложил такое решение проблемы: разрушать по очереди шкив, затем если не принесет успеха кронштейн взязко-муфты. Ценник на запчасти по прайсу Рольфа больше 12 тыров, и они только на центральном складе. Якобы других вариантов решения проблемы они не видят, бьются уже больше трех часов и ничего....
Я к ним подъехал, посмотрел на ситуацию. Час мы искали лом (ОООООООчень дефисытный анструмент), еще полчаса спорили с руководителем цеха на предмет предложенных мной способов снятия деталей. В итоге закончилось все просто - без каких-либо деформаций деталей они были сняты русским народным приемом - ломом и кувалдой.

За последний год посетил ГАЛФ-Кылатское по направлению от страховой - заменили лобовое стекло и покрасили передний бампер. НИКОМУ ТУДА НЕ РЕКОМЕНДУЮ ОБРАЩАТЬСЯ. Хоть и официальный дилер мицу, но шараж-монтаж тот еще. После сборки бампера обнаружил, что не горят противотуманки - просто не воткнут разъем. Омыватели фар тоже не работали - просто не соединили разъем трубопровода при установке бампера на место.

Летом поменял родные колеса - уже подошли под замену.... Зимние пока в норме, катаю на них сейчас.

Пока не было возможности ощутить удовольствие от вождения машиной на зимней трассе, погода пока не та. Но жизнь продолжается и мы с Паджерой переходим в третий год владения. Я на него не в обиде, надеюсь и он на меня тоже...

---------- Добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:39 ----------

Еще некоторые моменты вспомнились:

По-прежнему езжу на 92-м бензине.
Рекомендую периодически проверять параметры сход-развала, уходит сзади от нагрузки...
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.12.2012, 10:30   #22
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Пришла пора написать новый отзыв - как никак три года отъездили...

Только что прошел ТО 120 тык. Все в штатном режиме, дополнительно к ТО только замена двух лампочек - габаритки спереди и стопа сзади.

За последний год владения пришлось заменить сайленты на заднем мосту - закисли регулировочные болты.

Больше в принципе ничего не менял, прошел 30 тык. И это радует!!!

Попал под град. Вмятина на крыше, сколы на капоте и лобовое стекло под замену. Страховая ремонтирует только крышу!!! Все остальное сочли не страховым случаем - капот т.к. без вмятин, то не ремонтируют, стекло - по результатам экспертизы страховщика повреждения стекла не от града.... Вот тебе и Альянс, короче контора становится как все....

Возникали мысли поменять паджерку, но годик еще поездим точно...

Когда ездишь на машине такого класса не первый год контраста ощущений от владения ей становится меньше. Глаз замыливается, что-ли... Но есть несколько памятных моментов, которые возвращают к полноте ощущений кайфа от владения такой машиной - за осень и начало зимы было несколько дней, когда ты как владелец понимаешь зачем нужен ПАДЖЕРО, а владельцы пузотерок вокруг просто с завистью смотрят вслед...
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 06.03.2013, 15:18   #23
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

на 127 тык "неожиданно" умер задний ступичный подшипник. Пришлось заменить, чтобы не зря кататься по сервисам заменил задние развальные болты и сайленты (те, что вместе с тягами). Запчасти с работой + сход-развал - 17 тыр.

При замене ступичного подшипника обнаружился облом кронштейна тяги датчика положения кузова (на задней оси), который управляет корректором ксенона. Кронштейн заварили и поставили на место. Причина банальна - от попавшей грязи закисла косточка на тяге, разработали и пусть дальше ездит.

ЗЫ: по ступичному подшипнику сервисмены сразу дали диагноз - при спуске лодки не ...надо заезжать глубоко в воду.
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 20.03.2013, 11:31   #24
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Вчера прокатиля в удовольствие. От Мск до Рыбинска через Калязин и Углич. Дорога - сплошной снег, гребено, но уже по-новой насыпало хорошо так. Дураков по сугробам сидит и даже лежит...

Позарубался с еще одним Паджеркой на трассе. По ощущениям тоже 3,8, шильдика не было. В хорошем темпе прошли вместе километров 100, потом он отстал. В очередной раз понял зачем нужен Паджеро.
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 20.03.2013, 16:17   #25
Interceptor
Старожил Клуба
 
Аватар для Interceptor
 
Имя: Антон
Авто: Outlander XL 3.0
Сообщений: 1,363
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Пробег итоговый каков?
Interceptor вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 25.03.2013, 20:35   #26
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

Цитата:
Сообщение от Interceptor Посмотреть сообщение
Пробег итоговый каков?
за поездку - 300 км в один конец, всего по одометру к 130 тык подбирается
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 25.06.2013, 11:27   #27
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

На 142 тык. перешел на 17-й радиус колес. Много приходится ездить по проселку, дороги в целом не очень.

Принципиально - стало несколько мягче на колдобинах и стыках асфальта. На управляемости практически никак не отразилось.

Пролистал предложения по внедорожной резине. Что на 17-й, что на 18-й радиусы дешевле 7,5 тыр за одно колесо не нашел. Разница между 17 и 18 рублей 300.
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 25.06.2013, 11:41   #28
exadmin
Старожил Клуба
 
Аватар для exadmin
 
Авто: Mazda CX-9 2.5T
Сообщений: 608
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

А был какой, 18-й?
exadmin вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 25.06.2013, 14:30   #29
TURBO рыба
Старожил Клуба
 
Имя: Сергей
Авто: ТЛК 200
Сообщений: 918
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

на 3,8 в стоке идет 18-й, у меня он и был, а на зиме все еще остается 18-й
TURBO рыба вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 25.06.2013, 14:47   #30
I62
Старожил Клуба
 
Аватар для I62
 
Имя: Игорь
Авто: BMW X4 3.0d
Сообщений: 2,947
По умолчанию Re: Отчет - год на Паджеро 4, 3.8 АТ

17 радиус частенько стоит даже дороже 18
I62 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Метки
отчет о паджеро4 3.8

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Куплю Мицубиши Паджеро 4 TURBO рыба Out-market 7 29.11.2009 13:05
Сравнение Аут ХЛ Е63 и Паджеро 3,8 на личном опыте) Belenkii69 Outlander XL - Отзывы 70 25.02.2009 20:12

Текущее время: 20:34. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU