[Одиссей72]

Сообщение от nfsp

В июле 2012 перебрал (не в смысле ПЕРЕПИЛ) задний правый супот, и пока это мой самый холодный супот. Мораль? Полировать до зеркального состояния пистон, полностью вычистить все пазы, смазки не жалеть когда пистон и пыльник устанавливаете новые. В полной сборке поверните супорт пистоном вниз и он должен сам к Матушке Земле притянуться Потом поверните на 180 градусов и пистон опять должен самостоятельно вернуться к той же самой Матушке

Если это не происходит, значит уплотнительное кольцо не ровно сидит в пазу или поржень не гладкий или смазки нет. Надо переделывать.

Вчера на Митсу ездил на концерт Пола Макартни, который в 10 раз старее моего Митсу, но также похоже на свалку не собирается

[Danzel1977]

Сообщение от Одиссей72

И пазы почистил и кольцо ровно стоит и смазки море, но поршень туго вытягиваю плоскогубцами, ремкомплект поставил новый, поршень новый как зеркало оригинал. Он должен туго ходить что бы не пропускать тормозуху, у кого после полировки легко ходит рано или поздно пробьет наружный пыльник. Причиной клина является выгорание смазки из-за температуры и своевременном не обслуживании суппорта, после ее выгорания происходит клин поршня по любому из диаметров, в следствии угловой износ накладки и тормозного диска под углом. После замены ремкомплекта и накладок вроде должно все быть исправно, но тормозной диск остается с неправильным износом и новая тормозная накладка соответственно принимает ее угол после недолгой эксплуатации совместно с поршнем тем самым опять клиня его. Что бы работало все нормально хоть и с недостатком смазки или с ее излишком просто следует заменить тормозной диск! Миф о износе направляющих и скоб я вообще не рассматриваю!!!

[nfsp]

Сообщение от Danzel1977

И пазы почистил и кольцо ровно стоит и смазки море, но поршень туго вытягиваю плоскогубцами, ремкомплект поставил новый, поршень новый как зеркало оригинал. Он должен туго ходить что бы не пропускать тормозуху, у кого после полировки легко ходит рано или поздно пробьет наружный пыльник. Причиной клина является выгорание смазки из-за температуры и своевременном не обслуживании суппорта, после ее выгорания происходит клин поршня по любому из диаметров, в следствии угловой износ накладки и тормозного диска под углом. После замены ремкомплекта и накладок вроде должно все быть исправно, но тормозной диск остается с неправильным износом и новая тормозная накладка соответственно принимает ее угол после недолгой эксплуатации совместно с поршнем тем самым опять клиня его. Что бы работало все нормально хоть и с недостатком смазки или с ее излишком просто следует заменить тормозной диск! Миф о износе направляющих и скоб я вообще не рассматриваю!!!

Как вам удалось такое придумать?
И перестаньте пытать ваш супорт плоскогубцами, а то его перекособочит да и пыльник повредите
Вы ему (поршню) больно делаете, вот он корчится от боли. Сила тут не нужна.

[Danzel1977]

Сообщение от nfsp

Как вам удалось такое придумать?
И перестаньте пытать ваш супорт плоскогубцами, а то его перекособочит да и пыльник повредите
Вы ему (поршню) больно делаете, вот он корчится от боли. Сила тут не нужна.

Смысл Вашего сообщения? Ничего не придумано, микрометр в руки (если знаете что это, видимо из тех кто по глупости любитель по несколько раз перебирать суппорта) и вперед!

[nfsp]

Сообщение от Danzel1977

Смысл Вашего сообщения? Ничего не придумано, микрометр в руки (если знаете что это, видимо из тех кто по глупости любитель по несколько раз перебирать суппорта) и вперед!

Я знаю что такое микрометр.
Это измерительный прибор, используемый для замера очень маленьких мозгов у тех хамовитых умников которые "поршень туго вытягивают плоскогубцами"
Прошёл тест?

[tesla]

Поршень (смазанный)совершенно точно не должен под своим весом утапливаться в суппорт.Да,он заходит но довольно туго.Так предусмотрено конструкцией. При обслуживании тормозов ни в одном Мануале,ни одного автопроизводителя Вы никогда не найдёте процедуры по полировке поршня..Поршень покрыт гальваническим защитным покрытием , в ходе работы суппорта он смазывается тормозной жидкостью.Если своевременно ( раз в два года ) меняется тормозуха и колодки не снашиваются до металла , то разрушения этого защитного покрытия не происходит и поршень никогда не клинит. Специальные смазки ( монтажные пасты для цилиндров ) используются только при замене поршня,манжеты и пыльника поршня.. Если условия выше не соблюдаются ,то тормозуха постепенно насыщается влагой, а верхняя кромка поршня при торможении по максимуму высовывается из суппорта к колодке - это приводит к разрушению гальваники поршня и точечной коррозии по верхнему поясу. Постепенно размеры коррозии увеличиваются и поршень начинает по этому поясу прихватываться ...со всеми вытекающими..Вынуть и полирнуть такой поршень - это только выиграть время для того,чтобы заказать новый ремкомплект поршня для замены...так как некоторое время спустя поршень всё равно будет клинить ( гальванику полировкой не восстановишь)...

[nfsp]

Сообщение от tesla

Поршень (смазанный)совершенно точно не должен под своим весом утапливаться в суппорт.Да,он заходит но довольно туго.Так предусмотрено конструкцией. При обслуживании тормозов ни в одном Мануале,ни одного автопроизводителя Вы никогда не найдёте процедуры по полировке поршня..Поршень покрыт гальваническим защитным покрытием , в ходе работы суппорта он смазывается тормозной жидкостью.Если своевременно ( раз в два года ) меняется тормозуха и колодки не снашиваются до металла , то разрушения этого защитного покрытия не происходит и поршень никогда не клинит. Специальные смазки ( монтажные пасты для цилиндров ) используются только при замене поршня,манжеты и пыльника поршня.. Если условия выше не соблюдаются ,то тормозуха постепенно насыщается влагой, а верхняя кромка поршня при торможении по максимуму высовывается из суппорта к колодке - это приводит к разрушению гальваники поршня и точечной коррозии по верхнему поясу. Постепенно размеры коррозии увеличиваются и поршень начинает по этому поясу прихватываться ...со всеми вытекающими..Вынуть и полирнуть такой поршень - это только выиграть время для того,чтобы заказать новый ремкомплект поршня для замены...так как некоторое время спустя поршень всё равно будет клинить ( гальванику полировкой не восстановишь)...

Что значит не найдёте? Ещё как найдёте! Целая индустрия существует по переборке заклиненых калип, и далеко не всегда написано что поршень новый. Значит чистят и полируют. Полировка полировке рознь: я вот задний правый отполировал войлоком и типа пастой гойя, промыл, смазал и вот уже больше года НИКАКИХ проблем.
https://www.out-club.ru/board/showth...t=38810&page=5
$20 долларов за ремкомплект и всё. Незачем поршень было менять.

Да ещё, я знаю что у некоторых случится сердечный приступ или хотя бы небольшой шок и недомагание после того что я сейчас скажу: на 6-ти машинах которые мне довелось иметь я НИКОГДА не менял тормозуху и НИКОГДА калипы не закисали. Этот случай на Ауте был единственным, и когда я только ту калипу прокачал - тормозная жидкость была чиста как слеза и внутри сама калипа была как новая. Вся проблема была с порванным пыльником.

[tesla]

С тем фактом,что рекомендации по полировке суппорта " во-всю" гуляют по инету, не поспоришь. Ну так ведь и направляющие многие рекомендуют на основе личного опыта - смазывать Castrol LMX или ,скажем , "графиткой"...Однако, ни в одном техническом сервисном документе такой операции,как восстановление прокорродировавшего поршня методом полировки , просто нет. Если ошибаюсь ,проведите ссылку на такой документ по любому автопроизводителю..Буду внимательно изучать.

[madmax181]

Сообщение от tesla

Однако, ни в одном техническом сервисном документе такой операции,как восстановление прокорродировавшего поршня методом полировки , просто нет.

Этим то и отличаются наши Кулибины от мастеровых всего остального мира. Они всегда готовы за 2 копейки из .овна шоколадную конфетку сделать.

[nfsp]

Сообщение от tesla

С тем фактом,что рекомендации по полировке суппорта " во-всю" гуляют по инету, не поспоришь. Ну так ведь и направляющие многие рекомендуют на основе личного опыта - смазывать Castrol LMX или ,скажем , "графиткой"...Однако, ни в одном техническом сервисном документе такой операции,как восстановление прокорродировавшего поршня методом полировки , просто нет. Если ошибаюсь ,проведите ссылку на такой документ по любому автопроизводителю..Буду внимательно изучать.

Сдаётся мне что тут какое-то недоразумение: полировка в том смысле как я её делал была нужна просто как метод отчистки поршня от грязи и налёта затвердевшей смазки и тп. Ни о каком ВОССТАНОВЛЕНИИ и речи быть не может. Если есть коррозия ниже уплотнительного кольца при полностью вдавленном поршне - то его надо менять. Так что и овцы целы и волки сыты - Вы правы ну и я тоже не зря поршень зазеркалил

[tesla]

Так и есть. Совершенно с Вами согласен. Если суппорт начал притормаживать , значит разбираем его, вынимаем и меняем поршень.При сборке ,установке новой манжеты, нового поршня и пыльника используем специальную смазку для суппортов из оригинального ремкомплекта ( красную или оранжевую),либо другую,но только специальную суппортную смазку. Кстати, оригинальная смазка при срабатывании не превращается в твёрдые частицы...

[Danzel1977]

Сообщение от nfsp

Я знаю что такое микрометр.
Это измерительный прибор, используемый для замера очень маленьких мозгов у тех хамовитых умников которые "поршень туго вытягивают плоскогубцами"
Прошёл тест?

Нормальные люди прочитав мой пост сделали свой вывод, даже прав я или не прав, а некоторые дауны, даже не имея скорее всего полного высшего, не говоря о среднем готовы тут умничать. Раз уж дело зашло о плоскогубцах то могу поспорить что руками никак не вытащить поршень из суппорта. Вообще новый суппорт (оригинал в сборе) видели? Поршень не сдвинешь твоими мозгами!

[nfsp]

Сообщение от Danzel1977

Нормальные люди прочитав мой пост сделали свой вывод, даже прав я или не прав, а некоторые дауны, даже не имея скорее всего полного высшего, не говоря о среднем готовы тут умничать. Раз уж дело зашло о плоскогубцах то могу поспорить что руками никак не вытащить поршень из суппорта. Вообще новый суппорт (оригинал в сборе) видели? Поршень не сдвинешь твоими мозгами!

Ну наконец-то вернулся, образованный ты наш
Ты похоже чуваш раз так чебоксаришь

Ты что серьёзно всё это время пытался смоими мозгами сдвинуть поршень?!
Оказывается в чувашии три беды:
- дороги
- дураки
- Danzel1977, с микрометром в руках, и поршнем в башке !

Добавлено через 20 минут

Сообщение от tesla

Так и есть. Совершенно с Вами согласен. Если суппорт начал притормаживать , значит разбираем его, вынимаем и меняем поршень.При сборке ,установке новой манжеты, нового поршня и пыльника используем специальную смазку для суппортов из оригинального ремкомплекта ( красную или оранжевую),либо другую,но только специальную суппортную смазку. Кстати, оригинальная смазка при срабатывании не превращается в твёрдые частицы...

Алексей,
Ставить новый поршень или нет зависит от степени его износа.
Заметьте, что ремкомплект MR955067 не включает поршень.

Наверное было бы лучше вообще купить новый супорт от Митсу диллера, но ведь люди со старыми машинами не хотят тратить уйму денег на ремонт. Тем более если нет такой необходимости.

"Не сломано - не ремонтируй" гласит старая и мудрая пословица

[Одиссей72]

Уважаемые Олег и Денис может хватит взаимных оскорблений(НУ ВЕДЬ ВЗРОСЛЫЕ ДЯДЬКИ!!).Давайте по теме,а то мне тоже скоро колодки менять.И не знаю,что там творится с суппортами.ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО.

[tesla]

Менять поршень необходимо при первых же признаках притормаживания суппорта ...Лучше конечно брать оригинальный поршень ( он идёт со спец.смазкой),но вполне нормально будет работать и новый поршень не оригинальный .Смазку в этом случае нужно иметь отдельно.Экономия и полумеры в вопросе замены поршня ведут к дополнительным тратам на убитые заклиненным поршнем тормозные диски и колодки.