Радиатор для АКПП

Dotrak · 18.09.2017, 04:50

Сгонял вчера в е..ня с установленным Мультитрониксом. Радиатору быть. Груженый по трассе темпер АКПП 90-93. Как только вышел на грунт в режиме 4WE 100-110. На песке попал в зыбун, пока выходил вскипятил до 128. Но в аварийный режим при этом не ушел. Теперь вопрос, на скольки градусах загорается лампочка А/Т и уходит в аварийный режим?

Sokol · 18.09.2017, 22:59

Вроде как на последней прошивке при 120-125 гр. Но Мультитроникс возможно показывает немного неточно, ибо он берет информацию опосредованно, как и ЕЛМ327, а затем через алгоритм расчета выдаёт данные. По крайней мере именно так появилась эта информация (ЕЛМ умел это и раньше, но нужно было вручную настраивать ПИДы и вбивать формулы).

СанычНСК · 12.10.2017, 07:10

Подскажите а куда подключается дополнительный радиатор к АКПП. Там что стоят какие то заглушки ?

МАХ68 · 12.10.2017, 08:38

Цитата:

Сообщение от СанычНСК

куда подключается дополнительный радиатор к АКПП.

От АКПП идут трубки к контуру охлаждения. Он представляет из себя теплообменник внутри радиатора ДВС. Масло АКПП охлаждается антифризом системы охлаждения двигателя.
В разрыв подводимых трубок, т.е последовательно с существующим и вставляется дополнительный радиатор класса масло - воздух.

СанычНСК · 12.10.2017, 19:10

Цитата:

Сообщение от МАХ68

От АКПП идут трубки к контуру охлаждения. Он представляет из себя теплообменник внутри радиатора ДВС. Масло АКПП охлаждается антифризом системы охлаждения двигателя.

Надо учить мат.часть, а то так дурак - дураком и буду.
Спасибо.

МАХ68 · 12.10.2017, 19:26

Цитата:

Сообщение от СанычНСК

Надо учить мат.часть, а то так дурак - дураком и буду.

Самокритично!

krpb · 23.01.2018, 14:44

Поскольку в текущем году в планах путешествие в горы, задумался об установке радиатора.
По моему мнению задача существующего штатного жидкостного радиатора не столько охлаждать масло в АКПП, сколько нагревать его в холодное время года.
Поэтому установка дополнительного воздушного радиатора без термостата кажется несколько неправильной и способной привести к негативным последствиям.

Sokol · 23.01.2018, 19:30

Да нормально все без термостата. В прошлом году в -30-33 коробка не нагревалась в городе выше 50-60 гр. Естественно грелась дольше. Обычно 70-80 и для прогрева немного времени надо.
По трассе конечно падала сильно. Потому стандарное решение: закрыть обдув. О все. Правда масло в коробке не штатное было, а синтетика от Петро-Канада.

Neytron · 25.06.2018, 09:25

Что это за страшный зверь "АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ"? Как проявляется и как с ним борятся(до установки доп радиатора)

Sokol · 25.06.2018, 10:01

Коробка стопорится на 2-й передаче и не переключается ни вверх, ни в низ, пока не остынет. Особенно прикольно, когда это происходит на трассе на обгоне (случится может запросто, ибо в режиме полной нагрузки при соответствующих обстоятельствах этого достичь легко). В грязюке или еще где не так страшно, постоял, остыл и поехал, но можно например просто за это время еще глубже застрять и т.д. В любом случае незабываемые ощущения гарантированы.
Как бороться? Мониторить температуру коробки и не допускать перегрева превентивно. Можно например на затяжных подъемах переходить принудительно в ручной режим, тем самым не давая коробке переключаться и уходить в перегрев (при заблокированном гидротрансформаторе коробка греется меньше). Почаще промывать основной радиатор, ибо теплообменник коробки встроен в него. Поставить дополнительный обдув, чтобы улучшить эффективность охлаждения всей системы, включая двигатель.
А самый лучший вариант - это радиатор коробки. Уменьшение голвоняков гарантировано. Для сложных случаев еще и дополнительное охлаждение этого радиатора отдельным вентилятором.

Киже · 18.07.2022, 12:25

схема включения дополнительного радиатора акпп паджеро спорт см сюда:
https://www.drive2.ru/l/7005753/

krpb · 06.09.2022, 15:14

Цитата:

Сообщение от Киже

схема включения дополнительного радиатора акпп паджеро спорт см сюда:
https://www.drive2.ru/l/7005753/

Ну наколхозили.
Давайте начнем с подключения термостата. Там всё просто: четыре штуцера, два из которых холодный контур, а два горячий. К холодному контуру подключаем радиатор, к горячему коробку (в нашем случае горячий контур идёт в разрыв магистрали на жидкостный подогреватель. Причем обратка или подача, большого значения не имеет. Термостат желательно расположить за радиатором, чтобы он более корректно работал.

Добавлено через 1 минуту

chundga · 06.09.2022, 17:27

Цитата:

Сообщение от krpb

Ну наколхозили.
Давайте начнем с подключения термостата. Там всё просто: четыре штуцера

Не так всё просто с термостатом. Вот более правильная схема под спойлером. https://out-club.ru/board/showpost.p...95&postcount=1

МАХ68 · 03.10.2022, 12:40

Цитата:

Сообщение от krpb

в разрыв магистрали на жидкостный подогреватель. Причем обратка или подача, большого значения не имеет.

В нашем случае имеет! Кроме проблем с охлаждением АКПП, есть у нашего Авто проблемы с недостатком охлаждения ДВС за счёт тонкого(16 мм) радиатора мотора. Многие даже ставят арабскую версию(25 мм) или толстые заменители оригинального радиатора. Кто-то даже ЕЖЕСЕЗОННО(!) снимает и промывает радиатор ДВС.
Получается, что если доп.радиатор АКПП(с термостатом или без) включить в контур после теплообменника внутри радиатора ДВС, то в критических режимах горячее масло от АКПП сначала будет догревать и так перегруженный радиатор мотора.
Если доп.радиатор поставить перед теплообменником, то масло будет остужать своим относительно холодным(+70-80 оС, при наличии термостата) потоком перегретый(+90-105 оС) антифриз радиатора ДВС и снижать перегрузку мотора по температуре!

krpb · 03.10.2022, 21:32

Цитата:

Сообщение от МАХ68

Получается, что если доп.радиатор АКПП(с термостатом или без) включить в контур после теплообменника внутри радиатора ДВС, то в критических режимах горячее масло от АКПП сначала будет догревать и так перегруженный радиатор мотора.
Если доп.радиатор поставить перед теплообменником, то масло будет остужать своим относительно холодным(+70-80 оС, при наличии термостата) потоком перегретый(+90-105 оС) антифриз радиатора ДВС и снижать перегрузку мотора по температуре!

Об этом я как то не подумал.
Теоретически всё правильно, но на практике разница в несколько градусов, на радиаторе косвенного нагрева, думаю соразмерно выражению "как мёртвому припарки". Уж если надо охладить мотор, то смело врубай салонную печку на максимум, тогда действительно можно забрать чуточку тепла.
А если жидкость АКП крутится по большому кругу, через радиатор, то с чего бы коробке начать перегреваться. Т.е. наверное, по моим предположениям жидкость в АКП будет всегда чуть холоднее, чем радиатор, а разница по температуре, которую способен забрать ПАЗовский радиатор, едва ли будет двузначным числом.
Это всего лишь мои предположения, не подтвержденные никакими исследованиями и экспериментами, поэтому, если кто то опровергнет с удовольствием прислушаюсь.
Честно, даже не знаю куда я воткнул термостат. Вроде как хотел "неправильно", на обратку, а как получилось х.з.