[Sergy]

Краткий путеводитель по связанным с вариатором темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>> (обсуждение замены рабочей жидкости в CVT и всего, что с этим связано)
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Все вопросы по работе: >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• пошаговый мануал по ремонту вариков Jatco >>> + >>>>
• коды ошибок CVT

ОПРОС ПО ПОЛОМКАМ ВАРИАТОРА ТУТ: >>>

Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. - >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT - >>>

[Senj]

https://out-club.ru/board/showthread...=37669&page=87

[Xerxis]

Сообщение от Senj

https://out-club.ru/board/showthread...=37669&page=87

Доп. радиатор это конечно хорошее дополнение и судя по отзывам, тех кто поставил, вполне помогает. Но это доп. мера.

А мне хотелось бы все-таки понять причину перегревов. До 90 тыщ. пробега ведь также не было радиатора и перегревов не случалось, причем при гораздо больших скоростях (справедливости ради я конечно тогда не мониторил с CVTz50, но чисто по ощущениям машинка ездила нормально + никакие ошибки не лезли).

Физика процесс +/- предполагаема: жижа греется, вязкость падает и как следствие возникают проблемы со вторичным давлением. Либо при нагреве клинит соленоид B, который не дает держать давление на нужном уровне. Это мое личное видение.

Вопрос что вызывает сейчас этот перегрев при сравнительно небольших скоростях (то что раньше не вызывало)?

[CyberStorm]

@Xerxis, вариантов много, некоторые:
1. неполная блокировка гидротрансформатора
2. проскальзывание фрикционного пакета
3. грязный фильтр в теплообменнике

[General-229]

Да для начала элементарно основной радиатор промыть надо.
Вариатор охлаждается же через него, когда нет своего радиатора.

[Xerxis]

Сообщение от General-229

Да для начала элементарно основной радиатор промыть надо.
Вариатор охлаждается же через него, когда нет своего радиатора.

О, как. Неожиданный расклад... Я думал он воздушным путем охлаждается.
Вы имеете ввиду промыть со сливом антифриза?

[Xerxis]

Сообщение от CyberStorm

@Xerxis, вариантов много, некоторые:
1. неполная блокировка гидротрансформатора
2. проскальзывание фрикционного пакета
3. грязный фильтр в теплообменнике

То что список вариантов не мал, я представляю. С чего начать посоветуете?
- сменить фильтр теплообменника
- сменит фильтр и масло (пробег поле предыдущей замены около 25 тыщ)
- радиатор вариатора ставить
- основной радиатор предлагают помыть
В общем платные эксперименты хотелось бы начинать с наиболее вероятных (и желательно недорогих ) вещей.

CVTz показывает ГТ=БЛОК при движении.

[CyberStorm]

@Xerxis я бы фильтр в теплообменнике поменял для начала. Электроника может показывать блокировку ГТ, но это не факт, что он на 100% заблокирован. Если есть проскальзывание под нагрузкой - жидкость будет нагреваться больше обычного. И кстати масло не "левое" залили?

[Блокада]

Могу дать телефон мастера в СПб, перебирал варик мне и не только, пробег после ремонта 40к. Недавно менял масло, так на магнитах вообще ничего не было. Я доволен, варик отлично себя чувствует.

[General-229]

Сообщение от Xerxis

О, как. Неожиданный расклад... Я думал он воздушным путем охлаждается.
Вы имеете ввиду промыть со сливом антифриза?

Ну, если будет очень интересно, можете сами посмотреть: теплообменник у вашего вариатора всё-таки есть (под ним стоит фильтр тонкой очистки), и обменивается он теплом с охлаждающей жидкостью двигателя.
Радиатор просто промойте струёй под давлением, можно с химией.
Нужно прочистить соты от скопившейся грязи.

[Xerxis]

Сообщение от Блокада

Могу дать телефон мастера в СПб, перебирал варик мне и не только, пробег после ремонта 40к. Недавно менял масло, так на магнитах вообще ничего не было. Я доволен, варик отлично себя чувствует.

Скиньте контакт в личку пож-та. Надеюсь отделаемся малой кровью и до переборки дело не дойдет, но лучше пусть будет проверенный контакт. Спасибо!

[Xerxis]

Сообщение от CyberStorm

@Xerxis я бы фильтр в теплообменнике поменял для начала. Электроника может показывать блокировку ГТ, но это не факт, что он на 100% заблокирован. Если есть проскальзывание под нагрузкой - жидкость будет нагреваться больше обычного. И кстати масло не "левое" залили?

Ясно. На счет масла теперь уже не уверен. Те кто менял, лили свое, но утверждали что льют только оригинал и с неоригиналом они эксперименты с CVT не проводят. При этом масло было в пятилитровках из под питьевой воды (типа перелито из 200л бочки).

Теперь уже буду сам покупать J4 и привозить с собой... Так надежней.

[omskii55]

Сообщение от Xerxis

Теперь уже буду сам покупать J4 и привозить с собой... Так надежней.

Посоветовал бы залить Idemitsu CVTF. По ощущениям это масло коробке больше нравится, чем J4 и J1 до этого.

[mac-mac]

Сообщение от omskii55

По ощущениям это масло коробке больше нравится

на чём основаны ощущения? ))

[omskii55]

Сообщение от mac-mac

на чём основаны ощущения? ))

На Идемитсу после замены пробег уже 15 т. Вариатор не слышен на минимальной скорости (3-5 км\ч накатом ( в этом режиме практически все его могут слышать). После замены на J4 этот еле уловимый звук появился на 8 т.пробега . Понятно , на чём ощущения основаны?

[mac-mac]

Сообщение от omskii55

Вариатор не слышен на минимальной скорости

надо послушать свой ))
не всегда тише — лучше