Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт

RSM 36 · 09.01.2019, 14:09

@Venture, И еще вопрос, как то можно определить, что это перегрев именно сцепления АКПП, а не тормоза или катализатор в системе выпуска ?

Venture · 09.01.2019, 14:52

Цитата:

Сообщение от RSM 36

@Venture, И еще вопрос, как то можно определить, что это перегрев именно сцепления АКПП, а не тормоза или катализатор в системе выпуска ?

Ну, дурной запах от тормозов на бездорожье чувствовать не приходилось, а вот запах сцепления - это не раз приходилось, специфический. Пахнет, пардон, дерьмом. Обычно он появляется вполне ожидаемо, когда и сам чувствуешь, что перенапряг машину. Как отличить его от катализатора? Сами посудите - катализатор это просто раскаленная труба, грязная снаружи. Ну, попала вода, запахло мокрой грязью, что снаружи на ней - может быть запах, а может и нет, тем более в снегу. Так что, лично я думаю, без претензий на истину в последней инстанции, что запах шел именно от сцепления.

RSM 36 · 09.01.2019, 16:28

Цитата:

Сообщение от Venture

. Так что, лично я думаю, без претензий на истину в последней инстанции, что запах шел именно от сцепления.

Если это так, то печально, чуть подгрузил трансмиссии и она уже воняет (((

Venture · 09.01.2019, 22:57

У МПС великолепная трансмиссия.

RSM 36 · 10.01.2019, 09:26

Цитата:

Сообщение от Venture

У МПС великолепная трансмиссия.

Просто Вы не умеете ее готовить (ц)

P.S. Это я про себя, если, что )))

Venture · 10.01.2019, 09:31

Цитата:

Сообщение от RSM 36

Просто Вы не умеете ее готовить (ц)

P.S. Это я про себя, если, что )))

Это про всех, включая меня.

Всё приходит с опытом, далеко не сразу приходит понимание, какая тактика на бездорожье лучше.

эрмак · 10.01.2019, 10:21

Цитата:

Сообщение от Venture

Это про всех, включая меня. Всё приходит с опытом, далеко не сразу приходит понимание, какая тактика на бездорожье лучше.

+1. Практика и анализ ошибок последующий увеличивают проходимость машины на много больше чем все тюнинги вместе взятые.

Venture · 10.01.2019, 10:26

Кстати, все эти внедорожные "тюнинги" создают изрядные проблемы и потери при продаже машины.

Sokol · 10.01.2019, 18:06

Цитата:

Сообщение от Venture

Константин, при всем искреннем уважении...Описанные Вами случаи на ВАШЕМ МПС-2 прочитал внимательно, но на 3-х принадлежавщих мне МПС-2 ничего подобного не наблюдал ни разу, несмотря на довольно жесткую эксплуатацию: длительные рейды по ужасающему бездорожью, длительные буксования, буксировка в жару серьезно перегруженного прицепа на 500км, многочасовые городские пробки в жару и т.д. Горы в Крыму тоже были, но лишь одна поездка туда-обратно, в ручном режиме проблем тоже не было. Ситуации, в которых приходилось бывать моим МПС-2, легко могли бы вызвать описываемый Вами перегрев, но, к счастью, ничего не происходило. Единственная проблема по АКПП была вызвана сгниванием одного из проводов. Поэтому я бы не обобщал, а писал о проблеме именно Вашего бывшего автомобиля в определенных условиях.

Нисколько не обобщал. Но перегрев коробки у МПС2, увы, довольно частая проблема. Ещё и усугубленная отсутствием радиатора АКПП. Если бы этой проблемы не было, не было бы многостраничных тем на паджеро4х4 и драйве. С чего бы им появится, если бы таковое случалось у отдельных людей?
Что касается того, что лично ты не видел перегрева, то это не значит, что его не было. На машинах до 2013 года лампочка перегрева загоралась при +115 гр, затем в прошивке этот порог сдвинули до +125 гр, по-моему. Зачем, хз. Но +110 гр - это легко даже в обычных режимах. Я например видел и 115 и 120, при том, что на машине кроме резины АТ у меня ничего не были. Условия: затяжные подъемы на Урале, за бортом +30 и выше, и бесконечные вереницы "арбузников" за которыми либо тащиться еле-еле, либо обгонять тапок в пол в гору как можно резче, ибо зоны обгона короткие. Так вот в таком режиме нагреть коробку до 110-115 очень легко и без прицепа и буксования. Ручной режим помогал не очень. С радиатором коробки удалось снизить температуру в подобных ситуациях до приемлимых 100 гр. В том де Крыму при +30 на серпантинах уже максисум, что видел, так это 105 гр. Обычная температура летом при равномерном движении не выше 80-85 гр.
И повторюсь, что у меня машина в аварию не сваливались даже при +120 гр. Но много кто писал, что уже при +110 гр имел пободные проблемы, что описывал выше.
Так что вот.

Venture · 10.01.2019, 20:16

Спорить не буду-градусников не вешал. Но и штатные лампы-алармы по поводу перегрева АКПП ни разу не загорались. Может, отчасти, потому, что следил за чистотой радиатора двигателя? Не с наружной стороны, а с внутренней. А чистить его приходилось раз в 2 года точно. Не прямо, но всё же взаимосвязанные вещи.
Я думаю, япы не совсем дураки, передвинув порог срабатывания лампочки и электроники АКПП. Кратковременный перегрев, наверное, не критичен.

VezdehoD72 · 10.01.2019, 20:52

Температуру коробки при тяжёлых условиях (прицеп, бездорожье) отслеживаю при помощи ELM327. Формулу взял у уважаемого cintakc с паджеро4х4. Этим летом было за +30. Ни разу не видел выше 67°С. Сейчас у нас в регионе -10°С. Температура АКПП после часа рваного ритма (город, трасса) максимум = 47°С. Неужели такая разница с 2-м спортом?

Venture · 10.01.2019, 21:04

Цитата:

Сообщение от VezdehoD72

Температуру коробки при тяжёлых условиях (прицеп, бездорожье) отслеживаю при помощи ELM327. Формулу взял у уважаемого cintakc с паджеро4х4. Этим летом было за +30. Ни разу не видел выше 67°С. Сейчас у нас в регионе -10°С. Температура АКПП после часа рваного ритма (город, трасса) максимум = 47°С. Неужели такая разница с 2-м спортом?

Как говорил старина Станиславский - "Не верю!"

Нет , не Вам, а в такую разницу. Спортов-2 было как грязи, чуть ли не самая массовая машина была. О возможности перегрева АКПП, признаюсь, я лично узнал на этом сайте. А до этого 10 лет ездил и не подозревал.

И на бывшей моей машине уже 300 т.км, а товарищ мой все ездит и ездит, и доволен, как слон.
Обычно, когда есть слабые места, то о них становится широко известно и без интернета, как то ЛКП, проводка и т.д

evg_krd · 10.01.2019, 21:48

Цитата:

Сообщение от VezdehoD72

Температуру коробки при тяжёлых условиях (прицеп, бездорожье) отслеживаю при помощи ELM327. Формулу взял у уважаемого cintakc с паджеро4х4. Этим летом было за +30. Ни разу не видел выше 67°С. Сейчас у нас в регионе -10°С. Температура АКПП после часа рваного ритма (город, трасса) максимум = 47°С. Неужели такая разница с 2-м спортом?

А есть у вас pid на температуру коробки для 3 спорта? Или ткните в тему где посмотреть можно? На предыдущем авто было нарыто куча pid для torque pro. И степень забитости СФ, и пробег после регенерации, и ресурс масла и много чего

Mobilis · 10.01.2019, 21:53

Цитата:

Сообщение от VezdehoD72

Температуру коробки при тяжёлых условиях (прицеп, бездорожье) отслеживаю при помощи ELM327. Формулу взял у уважаемого cintakc с паджеро4х4. Этим летом было за +30. Ни разу не видел выше 67°С. Сейчас у нас в регионе -10°С. Температура АКПП после часа рваного ритма (город, трасса) максимум = 47°С. Неужели такая разница с 2-м спортом?

Мне вот тоже очень интересна тема пидов на мпс3.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от evg_krd

А есть у вас pid на температуру коробки для 3 спорта? Или ткните в тему где посмотреть можно? На предыдущем авто было нарыто куча pid для torque pro. И степень забитости СФ, и пробег после регенерации, и ресурс масла и много чего

Сейчас пользуюсь таким, не знаю на сколько правильно он показывает.
Минусовую t не показывает.

"L200/NMPS AT_V5A5A Датчик температуры масла АКПП","A/T temp","2102","F-40","-40","215","град C","7E1","1092"

VezdehoD72 · 10.01.2019, 21:57

"Name","ShortName","ModeAndPID","Equation","Min Value","Max Value","Units","Header","Diagnostic start command","Diagnostic stop command"
"NMPS 4N15 Датчик температуры масла в АКПП (маслопровод)","Т акпп м/пров","2102","F-50","-50","120","grad C","7E1","1092",""
"NMPS 4N15 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП (картер)","Т акпп картер","2102","G-50","-50","120","grad C","7E1","",""