[YesYes]

Кратко по теме:

Чистка дроссельной заслонки на ютубе. - у нас аналогично.

В pdf-ке выдержка из сервис мануала (Обратите внимание на слова на 2-ой странице: Do not remove molybdenum, which is applied around the throttle valve of the throttle body).

THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE AREA) CLEANING


warning When touching the throttle valve, surely shut off the driving circuits of the throttle valve. In the event that the throttle valve is operated, a finger might be injured as the result of being caught by the throttle valve.

caution When throttle body is cleaned, use the M.U.T.-III to initialize the learning value (Refer to GROUP 00, Precautions Before Service - Initialization Procedure for Learning Value in MPI Engine ).

1.Disconnect the electronic-controlled throttle valve connector.
2.Remove the air intake hose from the throttle body.
3.Remove the throttle body assembly. caution Do not spray the cleaning fluid directly to the throttle valve.
4.Spray the cleaning fluid on a clean cloth. caution Also make sure it does not enter the sensor through the shaft.
5.Wipe off the dirt around the throttle valve with the cloth sprayed with cleaning fluid.
6.Install the throttle body assembly.
7.Attach the air intake hose.
8.Connect the electronic-controlled throttle valve connector.

Обучение холостому ходу >>> (часто требуется после чистки)

ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ДЛЯ MPI ДВИГАТЕЛЯ

При замене ECU двигателя или при инициализации сохраненных в памяти значений обороты холостого хода неустойчивые, поскольку не выполнена процедура инициализации значений, сохраненных в блоке управления MPI двигателя. В этом случае проведите обучение работе на холостом ходу, выполнив следующие процедуры.

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ

1. Включите двигатель и прогрейте его до температуры 80°C или более.
Если температура охлаждающей жидкости 80°C или более, прогрев не требуется, но переключатель зажигания должен быть установлен в положение «ON».
2. Затем переведите переключатель зажигания в положение «LOCK» (ВЫКЛ) и выключите двигатель.
3. Через 10 секунд или более снова включите двигатель.
4. Соблюдая указанные ниже условия, дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут, затем убедитесь, что холостые обороты в норме.
• Коробка передач: Нейтраль <МКПП> или диапазон P <вариатор>
• Работа индикаторов, вентилятора и вспомогательного оборудования: выключены
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C или более

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель на холостых оборотах глохнет, проверьте чистоту (на корпусе дроссельного клапана) корпуса дроссельной заслонки и повторите обслуживание с процедуры 1.

ПРОЦЕДУРА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ СЕРВОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Значение положения закрытой дроссельной заслонки стирается при отсоединении и подключении кабеля аккумуляторной батареи. Это может стать причиной неправильной работы контроллера холостых оборотов. Если кабели аккумуляторной батареи отсоединялись, инициализируйте сервопривод дроссельного клапана следующим образом.
1. Поверните переключатель зажигания в положение «ON» и затем в положение «LOCK» (ВЫКЛ).
2. Удерживайте переключатель зажигания в положении «LOCK» (ВЫКЛ) не менее 10 секунд.

[свернуть]

Небольшое видео как снять и промыть - https://www.youtube.com/watch?v=V-aMVrHh6rU

[TimOXa-41rus]

Ха, Куга опять умничает)

[KugaS]

Сообщение от Potable

:-0. Поподробнее....

Мне про смазку дроссельной заслонки мой механик говорил, где свои машины всегда обслуживаю. Недавно разговор с ним был на тему чистки ДЗ. До этого ничего не знал про смазку ДЗ, и никогда не заморачивался на эту тему. Он сказал, что если не смазать после чистки, вопервых блок дроссельной заслонки может работать некорректно, вовторых ресурс уменьшается.
Дозвониться до него не могу. Как узнаю, напишу. Думаю что-то вроде этого, или вот еще на ойлклубе.

[Potable]

@KugaS, дык по ссылкам как раз про дисульфид молибдена... уже имеющийся в наших БДЗ. Ясно, пасиб, теперь понятно.

[KugaS]

Не, он проткакую-то литиеаую смазку говорил по-моему.

[алтай]

Сообщение от KugaS

Не торопись! Дай машине привыкнуть к чистому блоку дроссельной заслонки. Может само все устаканится.
А после промывки трущиеся делали БДЗ смазали?

Однако нет- промыл карбклинером, протер и все. Наездил более 300км, изменений явных пока нет. При запуске на холодную обороты взлетают до 2х-2.5 тыс на1-2 сек. MIVEC трещит, дальше обычные прогревочные. На соседской новой камри кстати запуск такой же бешеный. Так что хз что и как. А чем и как можно смазать? Думаю можно не снимая?

[Виктор 71 рус]

А как обучал дросель подскажи

[smoll]

Приветствую.
Снимали гену со стартером на ревизию. Стартер плохо крутил. Была разбита втулка (со слов работников) Починили. И вправду скрутится стол хорошо.
В процессе работ снимали впускной коллектор, и добра ради помыли дроссель. Клапан не трогали. Не знаю как они его мыли сказали что аккуратно. Забрал машину. Понятное дело обороты скакать начали. Ладно пол беды - прогрелся выключил - включил. По оборотам нормально стало, но при разгоне в диапазоне от 30-50 км/ч машина дергается. Сегодня загорелся чек. Подключились посмотрели "Пропуски во втором цилиндре". перекинули катушку с 2 на 1 цилиндр. Еще раз выполнил адаптацию по манулу. Прокатился через пару километров снова дергаться стала и именно в этом небольшом диапазоне скоростей от 30-50 когда резко тапку давишь. Но чек пока больше не появлялся, что бы посмотреть ошибку.

Читал тут в теме про пинки и схожие симптомы, но у меня механика, и смущает ошибка пропусков в цилиндре.
Да и до этой самой промывки все в норме было. Мотор работал как часики.

[Евгений Y]

Как решали проблему писка привода дз?

[anton_a_s]

В общем, вставлю свои 5 копеек, может кому будет интересно.
Тоже полтора года назад аут начал дергаться время от времени на перекрестках, а неделю назад просто стал глохнуть перед полной остановкой на светофорах. Потом и просто на холостых в режиме паркинга тоже стали падать обороты в ноль и всё.
Переобучение помогало примерно на 4 часа езды, а потом всё снова.
Кстати, любопытный момент заметил - если машину подержать в режиме драйва носом кверху (на горочке какой-нибудь) "в натяг", не нажимая никакие педали минуты 4, то снова всё нормализовалось на 2-3 часа.
Покурил форумы, снял патрубки, пролез к заслонке, поверхностно ее побрызгал чисткой карбюраторов и попротирал ветошью. Весь блок откручивать заломало, да и историй всяких начитался про кривые руки и последствия. Собрал, результат порадовал часа 4, потом всё снова стало грустно.
В общем, прозвонил официалам, те сходу на заслонку и ее прочистку, в тот же день записался-сделал, цена вопроса 1,5 т.р. и 1 час времени с кофием в руке. И халявная помывка. Работает теперь как часы швейцарские.
Короче, накуй париться, не весит оно затраченного времени и шанса хапнуть геморрой, если ты конечно же не садо-мазо. (Имхо!) Езжайте к профи, те всё сделают, цена не такая уж и адская.
Из прикольного - после сделанной работы официалы, глянув в компе дату моего предыдущего к ним визита с аутом (7 лет назад), вывалили калькуляцию предлагаемых замен: масла вариатора, фильтров к нему, прокладок вариатора и впускных коллекторов и до кучи уплотнительное кольцо глушителя (итого на 31 т.р., кстати ровно в 3 раза выше чем в любой конторе под заказ). На мой вопрос о том, как они поняли что, например, кончились прокладки на коллекторе, они ответили "ВЫ ЧТО?? У НАС ЖЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ, ТАМ СРАЗУ ВИДНО!!"
В результате сказал им огромное спасибо за бдительность и пояснил, что масло в варике со всеми фильтрами менял ровно 1 неделю назад под собственным контролем на своем постоянном сервисе, а прокладки коллектора полгода назад на 160 т.км когда менялись колпачки и кольца. На самом деле мой механик просто в дроссель не полез потому что я сам сперва было захотел потр...хаться, а потом решил что у официалов всё-таки надежнее, раз ценник не космический. Но то, что официалы как пытались, так и пытаются по-максимуму впарить - без изменений

[Eldorado83]

Сообщение от anton_a_s

В общем, вставлю свои 5 копеек, может кому будет интересно.
Тоже полтора года назад аут начал дергаться время от времени на перекрестках, а неделю назад просто стал глохнуть перед полной остановкой на светофорах. Потом и просто на холостых в режиме паркинга тоже стали падать обороты в ноль и всё.
Переобучение помогало примерно на 4 часа езды, а потом всё снова.
Кстати, любопытный момент заметил - если машину подержать в режиме драйва носом кверху (на горочке какой-нибудь) "в натяг", не нажимая никакие педали минуты 4, то снова всё нормализовалось на 2-3 часа.
Покурил форумы, снял патрубки, пролез к заслонке, поверхностно ее побрызгал чисткой карбюраторов и попротирал ветошью. Весь блок откручивать заломало, да и историй всяких начитался про кривые руки и последствия. Собрал, результат порадовал часа 4, потом всё снова стало грустно.
В общем, прозвонил официалам, те сходу на заслонку и ее прочистку, в тот же день записался-сделал, цена вопроса 1,5 т.р. и 1 час времени с кофием в руке. И халявная помывка. Работает теперь как часы швейцарские.
Короче, накуй париться, не весит оно затраченного времени и шанса хапнуть геморрой, если ты конечно же не садо-мазо. (Имхо!) Езжайте к профи, те всё сделают, цена не такая уж и адская.
Из прикольного - после сделанной работы официалы, глянув в компе дату моего предыдущего к ним визита с аутом (7 лет назад), вывалили калькуляцию предлагаемых замен: масла вариатора, фильтров к нему, прокладок вариатора и впускных коллекторов и до кучи уплотнительное кольцо глушителя (итого на 31 т.р., кстати ровно в 3 раза выше чем в любой конторе под заказ). На мой вопрос о том, как они поняли что, например, кончились прокладки на коллекторе, они ответили "ВЫ ЧТО?? У НАС ЖЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ, ТАМ СРАЗУ ВИДНО!!"
В результате сказал им огромное спасибо за бдительность и пояснил, что масло в варике со всеми фильтрами менял ровно 1 неделю назад под собственным контролем на своем постоянном сервисе, а прокладки коллектора полгода назад на 160 т.км когда менялись колпачки и кольца. На самом деле мой механик просто в дроссель не полез потому что я сам сперва было захотел потр...хаться, а потом решил что у официалов всё-таки надежнее, раз ценник не космический. Но то, что официалы как пытались, так и пытаются по-максимуму впарить - без изменений

Помимо дросселя желательно еще ЕГР чистить!

[anton_a_s]

Сообщение от Eldorado83

Помимо дросселя желательно еще ЕГР чистить!

Да, пришел к этому. Через пару недель обороты на холостых всё равно вновь заплавали. И опять же, вопрос к официалам - ну почему блин не почистить и ЕГР тоже, раз всё равно заслонку снимали-чистили?...
В общем, клапан ЕГР уже сам снимал, всё по картинкам. Надо было сфоткать, что там с ним было... В двух словах, был забит. Вообще. Совсем.
Снял, не скручивая заслонку. Исполнительный механизм (пластиковый) с него тоже скручивал. Промыл, поставил всё обратно. Сейчас с обучением заслонки заморачиваюсь.

[Potable]

Плавали прогревочные, почистил дроссель по лету (карбклинером с мягкой кистью), заодно промыл ДМРВ (спецспреем, только струёй без физического воздействия). Потратил тот же час. Сейчас как часики.
И, кстати, я не зарабатываю 1,5 килорубля в час....

[Всеволод_К]

Сообщение от Alex_604

Сделал эту так называемую адаптацию. В программе это называется "сбросить настройки ЭБУ". Проехал пока немного, около 80 км, но вроде бы стало все ровно. Явных таких "попыток поехать" когда стоить на тормозе на драйве вроде нет. Буду дальше наблюдать.

Добрый день!

Скажите, в итоге проблема ушла? Всё ок? Сам также никак не могу адаптировать после чистки заслонки на СТО. Сброс клеммы, похоже, не даёт эффекта и нужен комп.

[Alex_604]

@Всеволод_К, Да. После всех чисток дросселя, егр и замены резинового колечка под дроссельной заслонкой все ок.