Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
BLOCK-СЕРВИС

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander turbo / Airtrek turbo > Outlander Turbo!!!

Важная информация


Outlander Turbo!!! Эксплуатация, ремнот, дополнительное оборудование Outlander turbo.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2010, 15:14   #1
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,148
По умолчанию СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.



Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 23.08.2012, 14:06   #31
KVADRAT
Старожил Клуба
 
Аватар для KVADRAT
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,312
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

у меня похожая херь.
недавно обратил внимание и вычислил что это.
в очень сильную с кандюком, возможно не всегда, звук как от дизеля, тарахтение. я думал кондейка так работает. тип говорит мне (у которого рено логан) у тебя тоже под нагрузкой первичный тарахтит, я гворю ему нет, это кондей. он убеждал меня в обратном и сказал пойти выжать сцепу. пошел выжал, звук ушел
KVADRAT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.11.2012, 18:17   #32
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Хочу поделиться со всеми своею радостью.

Я поставил комплект сцепления от ACT!

Выжимной подшипник - RB601

к сожалению, изображение утрачено



Маховик XACT Flywheel Streetlite - 600205

к сожалению, изображение утрачено



Диск сцепления Perf Street Sprung Disc - 3000305

к сожалению, изображение утрачено



Корзина P/PL HEAVY DUTY - MB017

к сожалению, изображение утрачено

Теперь по русски.
Маховик
более лёгкий чем сток этот 5,9 кг. Нечто среднее между стоком и сильно облегчёнными маховиками типа FIDANZA.
Диск усиленная органика - типа там состав какой-то хитрый и повышенное содержание меди для теплоотдачи. Типа самый износостойкий для STREET USE с подпружиненой конической центральной частью.
Корзина усиленная. Самая фишка в том, что у неё какие-то хитрые технологии изготовления демпфирующих ламелей. Типа 4 разные способа закаливания применяются. В результате демпфирующая способность увеличена на 30-50% а мягкость выжима как у стока.

Собственно резюме для тех, кто не осилил МНОГА БУКВ - машину как чипанули!!!

Особенно приятно, что сцепа не брыкается, когда на маленькой скорости включена высокая передача. Нажимешь на газ и машина вытягивает.

Короче рекомендую. Ставили в ТСМ. Время 4-5 часов. Ценник на сцепу - долго искал и собирал по частям, по этому и не очень дорого. Установка это конечно конь ценник. Я почему-то думал, что это рублей 6. А это в 2 раза больше.
Но в ТСМ мне сделали очень приятную скидку. Спасибо Василию Русу.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 11.11.2012, 18:37   #33
Zodchiy
Старожил Клуба
 
Аватар для Zodchiy
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander 2.0 Тurbo and Outlander FOСUS III
Сообщений: 2,526
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

П О З Д Р А В Л Я Ю !!!
Zodchiy вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 11.11.2012, 23:46   #34
omega
Житель Клуба
 
Аватар для omega
 
Имя: Игорь
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 261
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Валерчик мои поздравления!!! Самое главное сделано: кулер, тормоза, сцепа, осталось дело за малым)))
omega вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.11.2012, 08:15   #35
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Это да. Малое остальное уже давно томится в гараже. Есть всё.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.11.2012, 17:06   #36
Барин
Житель Клуба
 
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 249
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

это сцепление будет работать со стандартным маховиком?
Барин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 12.11.2012, 23:40   #37
BEN IZ CHICAGO
Старожил Клуба
 
Аватар для BEN IZ CHICAGO
 
Имя: .
Авто: Out Turbo и Lancer Evo X
Сообщений: 2,148
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Да.
BEN IZ CHICAGO вне форума   Вверх Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 18.11.2012, 19:45   #38
KVADRAT
Старожил Клуба
 
Аватар для KVADRAT
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,312
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Интересно за счет чего появилась мощность и момент, тянуть с самых низов на малой скорости и повышенной передачи в отличии от сцепы эво?

---------- Добавлено в 19:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:45 ----------

И про дерганья не понятно. Никогда не дергало, что на сток сцепе, что на 9ой[COLOR="Silver"]
KVADRAT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 18.11.2012, 23:22   #39
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

В отличии от сток сцепы.
Дёрганья от отсутствия привычки к новой точке схватывания.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 19.11.2012, 00:25   #40
KVADRAT
Старожил Клуба
 
Аватар для KVADRAT
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,312
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Пусть будет в отличии от сток сцепы. Неужели пара кг имеет такой приход?
KVADRAT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 19.11.2012, 14:56   #41
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Да что с тобой? Не нужно в субъективных ощущениях искать стендовые показатели.
У всех жо_омеры разные.
Я ездил на агонизирующей сцепе пару месяцев.
Всё времени небыло поменять. Ну и по деньгам это не масло поменять....
И привык. А теперь при нормальной, всё кажется вдвойне приятным.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 19.11.2012, 17:29   #42
KVADRAT
Старожил Клуба
 
Аватар для KVADRAT
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,312
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

со мной все в порядке)
ну понял тебя)
KVADRAT вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 20.11.2012, 19:41   #43
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Эта сцепа держит на 30 % больше чем сток. На высоких оборотах меньше буксует. Вот и приход кажется.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 14:52   #44
S.E.A.
Старожил Клуба
 
Аватар для S.E.A.
 
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,140
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Стартовал и с мёртвой сцепой и с новой 9-ой, вывод для себя, сцепление либо буксует, либо не буксует а буксуют колёса, если и зацеп клёвый и стартую с отсечки и если и провернуло на какой-то градус, так только это благо как для разгона так и для трансмиссии после" диска", по мне так как раз эти 2 кг и дают этот эфект, хотя всё относительно, не ???
S.E.A. вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.11.2012, 19:37   #45
НИКАКОЙ
Старожил Клуба
 
Аватар для НИКАКОЙ
 
Имя: Mister Esposito.
Авто: Cadillac SRX4 + MINI Countryman S JCW
Сообщений: 2,003
По умолчанию Re: СЦЕПЛЕНИЕ-инфо для начинающих и не только.

Я вообще ничего не понял из твоего поста.
Вынес только то, что и говорил Бэн про старт. Что нужно именно кидать. Чтоб не буксовало и не горело. А уже потом при переключениях делать всё более плавно.
Но я не про старт. Я про то, как теперь машина едет на маленькой скорости и высокой передаче. А именно уезжает, а не брыкается.
2 кг? Это про маховик? Так я вообще не ощутил разницы. У меня стоковая пипетка и я не прошивался никогда. Так что разгон без волшебства, но меня как ни странно устраивает.
НИКАКОЙ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сцепление на ТУРБО АУТ Ramali Outlander Turbo!!! 31 07.04.2008 23:52
Помогите, мандраж .. горю !! (тех.инфо по Airtrek) DOS Airtrek - Отзывы 14 04.05.2007 16:59

Текущее время: 02:02. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2019, WWW.OUT-CLUB.RU