[WarGamer]

alinghi, Читал я ваши посты и плакал))) Почему нельзя сравнивать системы контроля с вариатора Ниссан Мурано (JF11E) с вариатором Аута (JF11E). Они одинаковые на 100%. Зайдите на сайт компании производителя JATCO и посмотрите на какие машины он устанавливается. Там полный список. То, что параметр диградации масла влияет на рабочее давление разжовано уже давно. Это даже знают во всех частных сервисах занимающихся обслуживанием АКПП. А в рольфе почему-то не знают. Но меня это не удевляет. Мастера из Рольф-Центр с пеной у рта в 2011 году доказывали мне, что у меня есть радиатор CVT, тыча меня носом в схемы)))) Как же меня улыбнуло тогда их выражение лица, когда они заглянули под капот. А там фиг, а не радиатор. Я лично придерживаюсь Ниссановских мануалов при обслуживании трансмиссии. Я считаю, что ниссану лучше знать, как обслуживать, то что они сконструировали. И про этот злосчастный сброс есть и в мануалах митсу, но почему-то полубоги из Рольфа их не дочитывают до конца. Про то, что один и тот же агрегат установленный на разные марки машин обслуживается по разному, так вообще бред полнейший.

[alinghi]

Сообщение от WarGamer

и плакал

вот и продолжайте, может глаза лучше промоются и будут видеть более четко.

Сообщение от WarGamer

Ниссан Мурано (JF11E) с вариатором Аута (JF11E)

откуда вы родили эти данные? Ничего что в ауте используются коробки F1CJA и W1CJA? Может хватит читать мануалы от других машин?

[WarGamer]

alinghi, http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/cvt/jf011e.html Да вы правы на ниссан мурано 3.5L идет другая трансмиссия JF010E

[alinghi]

WarGamer, и? Вы там на картинки глядели? Там машинки, как бы это, немного другие...

[WarGamer]

alinghi, Немного другой мурано, аут, колеос и еще куча машин.

[alinghi]

WarGamer, прибавьте к той ознакомительной информации выложенной на сайте, изменения под конкретный рынок, модернизации, которые могут кардинально менять методы ремонта...

Добавлено через 2 минуты
WarGamer, это просто заглавная страница сайта, на которой информация не претендует на статус официального тех дока. Официальный тех док - коммерческая тайна. С последними модификациями, методами ремонта и обслуживания их, знаком только заказчик (митсу).

[OutLancer]

Сообщение от alinghi

OutLancer, давайте перестанем говорить о человеке в стебном тоне, за его спиной, не красиво получается. Посмеялись и хватит.

Вы знаете, коллега, мне уже пошел 5-й десяток лет, и....я на этом сайте не для того, что бы кого то унижать, оскорблять и ...тем более..стебаться. Никакого стеба...А про..за спиной...Тогда надо закрыть наш (и не только) сайт, а то и весь инет. Я говорю о Рольфе и об Олейнике серьезно, никакого стеба. Я в лицо ему и его орлятам говорил "прописные истины про варик", но в ответ..соблюдаем ПДД и все их мысли в рамках ответа Любы Неграш. А вот ВЫ начинаете вызывать подозрение....

[alinghi]

Сообщение от OutLancer

А вот ВЫ начинаете вызывать подозрение....

помнится, так чекисты говорили. За этим последует громкое разоблачение, и позорное изгнание из...

[OutLancer]

Название этой темы: "Замена CVT по гарантии".

[alinghi]

Согласен, вернемся к теме.

[Jay]

Может будет полезно кому то, в файле CVT.pdf информация по вариатору из французской программы по ремонту (SEDRE), например на 11 странице график блокировки ГТ, а на 14 странице написано про процедуру инициализации, и когда она необходима. Сама процедура инициализации, а также процедура сброса счетчика старения масла в скринах. Скрины из лексии, сейчас пользуемся более современным диагбоксом, но он без машины с одним диаг. прибором не работает, а сейчас нет возможности подключится к машине.

Скрины читать так: счетчик расхода масла --> Lexia_CVT_oil
замена элемента --> Lexia_CVT_change --> Lexia_CVT_change_2

[Kuzenkakol]

Спасибо:
YesYes

After the CVT assembly, engine assembly, and valve body assembly are replaced, their learned value must be initialised. The initialisation procedure is as below.
INITIALISATION PROCEDURE


1.Move the selector lever to the P range and turn the ignition switch to the LOCK (OFF) position.
Then, connect M.U.T.-III to the diagnosis connector.
2.Turn the ignition switch to the ON position, and then move the selector lever to the R range.
3.Depress the accelerator pedal while depressing the brake pedal. (Engine is not runnning.)
Using the MUT-III, execute the clear diagnosis code function for the CVT ECU (even if no codes are set).
note Performing initialisation of the learned value will also erase the diagnosis code.

---------

P.S. Так что волшебной кнопки нету..... А такая же процедура
+ отдельно сбросить счетчик
ГуглПереводчик:

После сборки CVT, двигатель в сборе, и корпус клапана заменяются, их узнали значение необходимо инициализировать.Процедура инициализации, как показано ниже.
процедура инициализации


1.Перенесите рычаг селектора в положение P диапазона и поверните ключ зажигания в положение блокировки (OFF) положении.
Затем подключите MUT-III к диагностическому разъему.
2.Turn ключ зажигания в положение ВКЛ, а затем переместите рычаг селектора в диапазон R.
3.Нажать на педаль акселератора, педаль тормоза. (Двигатель не Осталось.)
Используя MUT-III, выполнять функцию очистки кода для диагностики ECU CVT (даже если коды доступа не установлены).
Отметим Выполнение инициализации узнал значение также стереть код неисправности.

[alexeystr99]

Сообщение от alexeystr99

Гарантия на новую CVT дается новая или остается старая с момента покупки?
Проехал около 9000км.после замены, иногда жужжание проявляется, хотя езжу спокойно и перегрева ни разу не было

вчера ездил целый день в пробках по городу плюс трасса, к вечеру коробка за жужжала (не гонял, перегрева ни разу не было), на следующей неделе поеду на ТО45000, пусть разбираются, напомню коробку поменяли в ~30000км. коробка становится запчастью для ТО (расходником)? что то надо с этим делать!

[Kuzenkakol]

alexeystr99, меняй ещё раз видно их много (вариаторов), сделай рекорд, 4 за гарантию)))

[alinghi]

alexeystr99, брак везде бывает, к сожалению.