[Sokol]

Похоже буду первым
Итак в нашей семье пополнение: новый Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года, комплектация Е16 Instyle, цвет белый перламутр. Домашнее имя "Клипсик" как-то само прицепилось в первый же день
Покупка не спонтанная, а довольно таки обдуманная и взвешенная. Хотя конечно доля так называемой "любви с первого взгляда" присутствует. Машину брали на замену ASX 2.0, которому уже 7 лет. Соответственно предпочтения в выборе отдавались машинам примерно той же категории, что и ASX, т.е. компактным кроссоверам.
Сразу хочу предвосхитить вопросы, а почему не Аутлендер и т.п. Да, по цене Эклипс не дешев, активно топчется на территории Аутлендера, да и других конкурентов со схожими ценами полно. Но мы исходили из того, что автомобиль нужен для женщины, небольшой, эксплуатация преимущественно город. Полный привод обязателен, ибо живем в Сибири, а зимы у нас нормальные и иногда по городу, несмотря на то, что его конечно же довольно хорошо чистят, ездить все же бывает затруднительно. Ну и привыкли уже с Аута ХЛ к полному приводу, и отвыкать не хочется. А для перевозки грузов, трассы и дальних поездок у нас есть Pajero Sport 3-го поколения (о нем можно почитать в моем БЖ в подписи).
Машину хотели в новом фирменном красном цвете. Такая стоит у ОД на тест-драйве. Даже несмотря на доплату в 30 тысяч (Мицубиси похоже переняла идею у Тойоты, где за некоторые эксклюзивные цвета требуют доплаты). Но найти такую машину анреал, дилер сказал, что завозят всего 2-3 машины и не факт, что в нужной комплектации. Можно конечно заказать и ждать до полугода, но хочется сейчас, тем более покупка совпала с ДР жены. Потом нам показали второй красный цвет на обновленном ASX (такая машина должна была прийти в начале августа). но при прямом сравнении этот цвет проигрывает напрочь. Поэтому опять купили белую машину. Смотрится Эклипс в нем очень хорошо, красиво оттеняют пластиковые накладки на арках и дверях, плюс более выразительно смотрятся задние фонари вместе с полкой антикрыла, ну и не так выделяется хром. Хотя конечно на красную машину внимания обращают больше, это хорошо было заметно во время тест-драйва. Мне еще понравился серый цвет. Он у Эклипса не такой как на Спорте и Ауте, более насыщенный что ли. Машина в нем смотрится легче черной, но при этом довольно строгой, более мужской что ли. У нас во дворе в таком цвете есть Lexus NX, на нем как раз мужик ездит. Но машина у нас женская, поэтому темные цвета моя жена рассматривать вообще отказалась.
Что касается комплектации. Брали именно предмаксималку Instyle. Точно также было и с ASX. Тут в общем чисто практические соображения. Стеклянная крыша на мой взгляд излишняя в нашем климате, постоянно будет грязной, соответственно некрасиво. У Эклипса тем более не совсем крыша: это два люка, из которых передний может открываться. На ASX была именно крыша, плюс подсветка как у ТВ Филипс, типа Амбилайт. Здесь такого нет, просто люк и все. Да еще и потолок с ним ниже. Активный круиз не нужен, т.к. машина для города (на ASX им пользовался только я, когда несколько раз ездил в Екатеринбург). Система предупреждения о разметке в нашей стране абсолютно ненужная опция. Достаточно например заехать в Уфу и убедиться, что в большей части России про дорожную разметку никто не слышал. Ну и дисплей HUD по мне так игрушка не более. Во время тест-драйва не понравился, постоянно отвлекает внимание, информативности ноль, ибо показывает только скорость (вся остальная возможная для вывода информация в российских версиях отсутствует). Ну и нет усилителя Рокфорд.
Вот это собственно и все отличия нашей машины от максималки. Т.е. у нас есть и контроль слепых зон, и система предотвращения наезда на препятствия (правда нельзя выбирать дистанцию, это доступно только с активным круизом) и система предупреждения об движущихся авто сзади (прикольная опция кстати). Все остальное точно такое же: двухзонный климат, мультимедия Мицубиси Коннект с тачпадом на центральной консоли, электрический ручник с Автохолд, полный привод S-AWC с выбором трех режимов (у Аута кстати доступен только в версии с 3 л мотором), подогрев руля и лобового стекла (наконец-то!), подогрев задних сидений, электропривод водительского сиденья и пр.
В общем автомобильчик упакованный. И это наверное оправдывает его цену, т.к. конкуренты, включая тот же Аутлендер, таким набором опций похвастать не могут, либо будут дороже. Например Киа Спортейдж с аналогичными опциями стоит на 100 тысяч дороже. Про Тойоту и Лексус вообще молчу. Немцы (Тигуан и Q3) еще дороже. В общем, если интересно, по сравнивайте сами.
Ну теперь немного впечатлений и сравнений. Сравнивать буду с ASX и да-да, с Pajero Sport.
Фычик у нас полноприводной с 2.0 мотор о 150 л.с. и вариатором. Меня всегда интересовало куда японцы дели эти самые 150 л.с., ибо автомобиль вялый. Вариатор не очень активно любит менять передачи и зачастую именно его ватность достает. Для неспешной езды автомобиль вполне подходит, но вот если надо ехать порезче... Я пытался его прошить, но опыт оказался неудачен и экспериментировать за свои деньги больше не стал (при всем богатстве выбора стоковая прошивка оказалась наиболее сбалансированная). После ASX, Эклипс если и не гоночный автомобиль, то вполне себе динамичная машина. Я не знаю, что там в абсолютных цифрах, но по фактическим ощущениям машина едет очень хорошо. Турбоямы, как у Pajero, фактически нет, ускорение мощное и достаточно адекватное сразу же как нажмешь педаль. Конечно это не 3 литра битурбо, но и налога на эту машину нет.
Вариатор понравился. Если бы не знал, что там вариатор, подумал бы на автомат. Уж очень похоже по работе. 8-мь виртуальных передач, что-то типа коробки на Спорте. Переключается мягко и незаметно. О том, что это вариатор, понимаешь когда стартуешь газ в пол: зависает на одной передаче вплоть до отсечки. Зато получаешь тепловозное ускорение. Тут он похож на ASX, только подинамичнее.
По подвеске однозначно лучше. Жестковат конечно на 18 колесах, но не бухает как ASX (у того это наследственное видимо от Аута ХЛ). На ходу по асфальту очень все неплохо, руль довольно приятно наливается тяжестью, в меру острый, а на парковке очень легкий, даже через чур. На плохой дороге пока не пробовали, но по разбитому асфальту нормально едет, как в принципе и должен ехать городской кроссовер. Резина стоит Тойо, чисто такая шоссейная. На крупнозернистом асфальте шумит, на новом, которым у нас сейчас начали покрывать улицы, тихо.
В целом шумоизоляция у Эклипса лучше, чем в ASX, но он шумнее Спорта.
По комфорту однозначно выигрывает у ASX. Салон просторнее, сиденья удобнее, особенно сзади. У ASX сзади спинка почти вертикальная, в дальней дороге немного напрягает и если например детское сиденье ставить без регулировки вылета подушки. В Эклипсе с этим полный порядок. Площадь остекления больше и машина внутри кажется светлее, хотя салон такой же черный со светлым потолком. Думаю в этой машине уместна была бы светлая кожа, особенно с белым цветом кузова.
Регулировка руля по вертикали и горизонтали больше чем у ASX, посадку подобрать легче. Переднее сидение с вполне удачным профилем, более жесткое чем в Спорте (ну тут вообще супер сидушка, пока круче всех машин, которые у меня были). Жаль нет электрорегулировки у пассажира и по мне так высоковато стоит, но в целом удобно. И садиться удобнее, проем пошире и повыше, я например в ASX всегда пригибал голову, чтобы не стукнуться (рост 180 см). Пороги закрыты дверными накладками, это несомненный плюс в слякоть, в ASX брюки пачкались.
Вообще внутри автомобиль очень приятный и комфортный, чувствуется, что с интерьером поработали хорошо. Такой вполне себе европейский автомобиль вышел, не хуже Фольцев и еже с ними. Мне кажется, что последние машины у Мицубиси, а это Спорт и Эклипс, вполне соответствуют современным стандартам и по уровню оснащения и по уровню подхода к мелочам. Хотя конечно японцам не откажешь в их чудоковатости: кнопки обогрева передних сидений не меняются черт знает сколько лет, подрулевые рычаги из той же оперы, блок кнопок стеклоподъемников такой же, автомат только на водительском стекле и т.п. В багажнике только один плафон освещения с левой стороны, и если что-то стоит громоздкое, то света не будет.
К слову о багажнике. На первый взгляд он маленький. Когда сравнивал в салоне обе машины, Эклипс и обновленный ASX, то показалось визуально, что он меньше. Однако перегрузив необходимые жене вещи из одной машины в другую, понял что вполне нормальный объем. Не понравилась только шторка, какая-то дешевая по материалу, зато есть место куда ее засунуть в багажнике если снял (в ASX она жесткая и не складывается). И еще у Эклипса больше подпол, туда влезло многое из того, что в ASX лежало просто в багажнике. Если убрать полноценную запаску и опустить пол багажника, то места будет много. Думаю в европейском варианте с докаткой так и есть. Еще понравилось, что есть возможность закрепить поднятый фальшпол специальным крючком (такое было у БМВ), а не держать его рукой. Ну и внутренняя ручка закрывания крышки багажника, это супер. Не петелька, не выемка, а именно полноценная ручка. Удобно и комфортно. Ну и не большое примечание из личного опыта: не берите из аксессуаров оригинальный поддон в багажник. Он из пластика, жесткий, мешает открывать подпол, елозит и выглядит чужеродно, хотя это и оригинальный доп. Отказались от него сразу же в салоне. Потом лучше сделаю какой-либо ворсовый по типу тех, что в салон.
Раз уж про допы зашла речь. Сейчас купить практически нечего. Мы поставили только защиту и взяли резиновые коврики в салон. В распечатанном мне каталоге, допов много, но много где стоят прочерки, нет номеров и цен соответственно. Со временем наверное будет, поэтому потом доставим что надо.
Сигнализацию нам предложили какую-то новую, но это ни Пандора и Старлайн, т.к. они пока не дали одобрения на установку в эту машину. Работает по типу слэйв-сигнализации, нужно иметь с собой только метку. Можно управлять со смартфона, звонить машине и спрашивать как у нее дела Из минусов: нет турбо-таймера, а на машине турбина. Надо что-то придумать в этом плане.
Ну вот как-то так. Если будут вопросы спрашивайте, постараюсь ответить. Фото пока толком нет, только вчера смогли получить номера, поэтому машина простояла неделю и сегодня первый раз жена уехала на ней на работу. Электронная очередь у нас расписана на две недели, при этом простояли 1,5 часа на осмотр и еще 2 часа ждали документы с номерами. Зато номер дали красивый - 353
ASX остается в семье. Отдаем его дочери, тем более замуж она у нас собралась. Типа свадебный подарок. Сейчас сделаю на нем большое ТО, т.к. пробег уже 77 тысяч, и думаю, что поездит он у нас еще пару-тройку лет, а потом видно будет.