Вариатор

Страж Галактики · 15.12.2023, 11:58

Добрый день! Знающие люди, можете рассказать простыми словами какой вариатор ставится на четвертое поколение и чем он отличается (если отличается) от вариаторов которые ставили на 3 поколение?

SLS · 15.12.2023, 14:39

Цитата:

Сообщение от Страж Галактики

Добрый день! Знающие люди, можете рассказать простыми словами какой вариатор ставится на четвертое поколение и чем он отличается (если отличается) от вариаторов которые ставили на 3 поколение?

Данный вопрос поднимался в разделе "отзывы владельцев", тема "Новые Outlander-ы везут из Эмиратов......", страницы 8-9. Возможно еще где-то это обсуждалось, но я не помню.

Шевченко Семён · 21.12.2023, 16:14

Доброго времени суток!
Заметил следующие:
при -34 за бортом при первых движении вариатор работает на одной скорости, 49км.ч и обороты 2000 как только прогреется начинает увеличивать передаточное число . Тем самым исключает скоростные нагрузки на холодную и сопутствует скорейшему прогреву.

SLS · 21.12.2023, 17:53

Цитата:

Сообщение от Шевченко Семён

Доброго времени суток!
Заметил следующие:
при -34 за бортом при первых движении вариатор работает на одной скорости, 49км.ч и обороты 2000 как только прогреется начинает увеличивать передаточное число . Тем самым исключает скоростные нагрузки на холодную и сопутствует скорейшему прогреву.

ИМХО: Когда ему будет холодно на трассе, он должен уметь также поднимать обороты двигателя на той же скорости и закрывать жалюзи, чтобы согреться. Если я не ошибаюсь, то охлаждение вариатора на данной машине интегрировано в нижнюю часть основного радиатора ОЖ, поэтому если бы я жил в таком холоде, то закрыл бы решетку, чтобы облегчить ему жизнь. Но возможно на современных машинах это уже лишняя мера.

СергейБП76 · 21.12.2023, 18:45

Цитата:

Сообщение от Страж Галактики

Добрый день! Знающие люди, можете рассказать простыми словами какой вариатор ставится на четвертое поколение и чем он отличается (если отличается) от вариаторов которые ставили на 3 поколение?

Такой же как на Ниссан xtrail последнем

C0BECTb · 22.12.2023, 16:04

Если коротко:
Бесступенчатый вариатор Jatco JF022E или CVT-X собирается на заводе в Японии с 2021 года и ставится на переднеприводные модели Nissan как GE0F10C и на полноприводные как GE0F14A. На четвертый Mitsubishi Outlander эта коробка ставится под своими индексами F1CJD и W1CJD.

Тип вариатор
Количество передач ∞
Для привода передний / полный
Объем двигателя до 2.5 литров
Крутящий момент до 330 Нм
Какое масло лить Nissan CVT Fluid NS-3
Объем смазки 7.4 / 9.7 литра *
Частичная замена 3.5 литра
Обслуживание раз в 50 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

Это всё из интернета. По характеристикам традиционно всё только лучше - больше экономии топлива, больше ресурс, надёжней и т.п и т.п.
По ощущениям - вариатор слишком сильно хочет быть похож на АКПП (нет того самого "троллейбуса", как в 3 ауте), НО, это в режиме NORMAL. В режиме ECO - не едет, но вариатор =)
Зимой - да, есть такая штука, заметил - что чисто софтовая. Выезжаю с паркинга в -10 - едет как обычно ровно до тех пор, пока не сойдутся два фактора: датчик борт компьютера показывает 3С (со снежинкой) и температура ОЖ отличная от нормального.
т.е. если 3 градуса и ниже, но мотор не прогрет - включается вот этот "режим", где ты едешь как .... ну, вы поняли как кто...
Причем заметил и такое - когда прогрелся - варик включается на полную, но если печка работает на сильный обдув и, скажем останавливаешься на светофоре и температура падает ниже нормального - снова включается этот "режим". Думаю просто нужна адаптация, повторюсь, точно софтовая...

В остальном всё хорошо (ну, пока работает, но если поламать, скорее всего будут проблемы с ремонтом\запчастями). Из недостатка пожалуй еще отсутствие щупа (в заливной горловине стоит заглушка).

SLS · 26.12.2023, 11:12

Производитель 4Аута, в сервисной книжке по техобслуживанию вариатора указывает: каждые 20 000 км -проверка; при Severe Usage Service (как я понимаю это эксплуатация в тяжелых условиях): каждые 20 000 км-проверка, каждые 40 000 км-замена жидкости в вариаторе.
Лично я планирую, ближе к 40тыс. км проверить состояние жидкости в вариаторе с помощью щупа и в зависимости от ее состояния определиться на каком пробеге произвести замену.
Кстати, про моторное масло производитель указывает: замена каждые 15 000 км, а при Severe Usage Service - замена каждые 5 000 км.

C0BECTb · 26.12.2023, 23:40

Цитата:

Сообщение от SLS

Лично я планирую, ближе к 40тыс. км проверить состояние жидкости в вариаторе с помощью щупа

А у вас он есть? Вы в этом уверены? Проверьте, пожалуйста, ибо как я понимаю, не у меня, а у всех на аут 4 НЕТ щупа, есть только заглушка.
Если устанавливали сами - поскажите, какой именно и как.
Я находил информацию на драйве, что кто-то находил щуп, ставил, всё нормально, но как понять, что щуп действительно подходит и показывает корректную информацию?

SLS · 27.12.2023, 15:09

Цитата:

Сообщение от C0BECTb

А у вас он есть? Вы в этом уверены? Проверьте, пожалуйста, ибо как я понимаю, не у меня, а у всех на аут 4 НЕТ щупа, есть только заглушка.
Если устанавливали сами - поскажите, какой именно и как.
Я находил информацию на драйве, что кто-то находил щуп, ставил, всё нормально, но как понять, что щуп действительно подходит и показывает корректную информацию?

Мне будет достаточно универсального щупа для определения состояния жидкости (капельный тест). Щуп для определения уровня жидкости в вариаторе - в сообщении, в теме: "Течь между двигателем и коробкой" (1 страница).
Главное - есть куда его засунуть, лишь бы длины хватило

Заглушка сделана съемной:
фото №1 - для снятия заглушки: вставить тонкую отвертку под фиксатор и потянуть ее влево для отжима фиксатора, при этом одновременно тянуть заглушку вверх.
фото №2 - внешний вид снятой заглушки. 1 - дополнительно высверленное отверстие для удобства снятия заглушки. 2 - заводская прорезь, с которой сбежал щуп.

Rustam300 · 05.02.2024, 15:16

Добрый день. Сегодня сучилось у меня такое. Ехал по трассе, шел снег, переключил режим на Снег. Было все нормально. Заехал в город, и началось. Машина начала выдавать ошибку CVT, горело красным, но машина ехала. Потом доехал до места, решил заглушить, и после этого машина перестала заводиться. Ушла в безопасный режим и не заводится. На тросу буксировал в теплый гараж, скинул клемы потом опять решил завести. Бесполезно. Утром пришел в гараж, и тут раз и завелась. Что это было с ней? У кого так было? Ошибки выдает работа с CVT

959 · 05.02.2024, 15:32

Номера ошибок нужно, чтобы точно сказать.
Перегрев муфты, остывала долго.

SLS · 06.02.2024, 11:16

Производитель рекомендует производить проверку жидкости CVT каждые 20тыс. км. Чисто из любопытства решил визуально осмотреть жижу CVT на наличие ее изменения по сравнению с новой, так как машина эксплуатируется в городе "с пробками" (средняя скорость получается ниже 20 км/ч) и на дальняк по платным трассам с максимально допустимой скоростью + 20 км/ч (где камеры), приходилось буксовать в снегу, что считаю можно отнести к "тяжелым условиям эксплуатации". Пробег почти 19тыс. км.

Итог: Жидкость вообще не изменилась - также бесцветная в малых дозах (капля) прозрачная как слеза (абсолютно без: примесей, вкраплений, запаха гари, помутнений).

А вот при взятии пробы со стенки поддона имеются незначительные сажевые фракции, что считаю нормой (фото прилагаю).

Вывод: Личное мнение - Если вариатор работает штатно и экстрима для него не было, то до 40 тыс. км в него можно смело не лезть. Когда жижа попросится на замену, буду менять полностью с помощью аппарата на оригинальную CVTF-J4+ или CVTF-J4 (NS-3).