[Sokol]

В БМВ при отключении автоматического режима подачи воздуха просто начинало дуть с той скоростью, которая выставлена на дисплее в ручную. Таким образом можно было при определенных условиях добиться более быстрого охлаждения/нагрева салона по необходимости. Только не стоит забывать, что для максимальной эффективности машина должна была быть прогрета, если скажем отключить автоматику на холодной машине горячего/холодного воздуха не добиться, потому как климат-контроль всеравно регулирует температуры автоматически и в зависмости от прогрева двигателя увеличивает/уменьшает пропускную способность клапанов системы отопления/кондиционирования. Отмена автоматического распределения потоков воздуха просто меняет направление, на температуру и скорость подачи воздуха не влияет нисколько.
Температура регулировалась автоматически всегда за исключением положения максимально низкой (+16) и максимально высокой (+32). В таком случае автоматика работала как просто кондиционер или просто печка.
Я использовал неавтоматический режим очень редко: например настоялся на морозе и включал на полную в ноги, чтобы быстрее согреться. Для быстрого отпотевания стекол имелась отдельная кнопка, когда дуло с максимальной скоростью только на лобое стекло.

Ничего не напоминает? Практически тоже самое написано в нашем мануале по климату. Единственное отличие от БМВ - нет режима автоматического кондиционера, его всегда надо было активировать нажатием кнопки. У нас такой режим есть по умолчанию.

Кстати по автоматическому режиму у меня замечаний нет. Хотелось бы чтобы печка грела побыстрее и получше, но это видимо беда всех автоматов, на БМВ было также. Вот на Пежо у меня простая печка и кондиционер, так вот там печка нагревается намного быстрее.

[KODak]

Сообщение от Sokol

... Вот на Пежо у меня простая печка и кондиционер, так вот там печка нагревается намного быстрее.

Пыж какой системы у вас? Под ЕВРО 3 или 4 "заточен"?

[Sokol]

Не помню 307 модель, 2006 года. Вроде в паспорте написано Евро 4.

[KODak]

Сообщение от Sokol

Не помню 307 модель, 2006 года. Вроде в паспорте написано Евро 4.

Скорей всего ЕВРО 4. Значит (ИМХО) дело не только, а может правильней сказать что не столько в прошивке ЭБУ, но и в более оптимальной конструкции систем охлаждения и вентиляции салона.

[Kashtan]

Сообщение от Sokol

.....Температура регулировалась автоматически всегда за исключением положения максимально низкой (+16) и максимально высокой (+32). В таком случае автоматика работала как просто кондиционер или просто печка.........

В Ауте точно так же, когда ставишь в максимально низкую температуру - это я сам испытал (иней на лобовом стекле посреди лета). За максимально тёплую не знаю, не пробовал.

[KODak]

Сообщение от Kashtan

иней на лобовом стекле посреди лета

Наверное это всё таки конденсат. Хотя ... в жару может и иней (случаи обмерзания испарителей тому свидетельство).

[Sokol]

Сообщение от Kashtan

В Ауте точно так же, когда ставишь в максимально низкую температуру - это я сам испытал (иней на лобовом стекле посреди лета). За максимально тёплую не знаю, не пробовал.

По идее так и должно быть исходя из мануала (хоть он немного криво переведен).

Сообщение от KODak

Скорей всего ЕВРО 4. Значит (ИМХО) дело не только, а может правильней сказать что не столько в прошивке ЭБУ, но и в более оптимальной конструкции систем охлаждения и вентиляции салона.

Не думаю. У 307 очень простоя система охлаждения вентиляции: ручка с положениями стекло-грудь-ноги-ноги/стекло и возможностью промежуточных положений, регулятор температуры с красной и синей зонами (никакой индикации), переключатель вентилятора 0-1-2-3-4 и все. Краник на печке обычный, с тросиковым приводом. Заслонки я тоже понял переключаются тросиком. У них правда бывает версия с автоматическим климат-контролем, но в основном на машинах с 2,0 л моторами и максимальной комплектацией.
Но зимой у меня (точнее супруги) печка постоянно стоит на максимум, воздух ноги/стекло и вентилятор 2 или 3. Горячий воздух начиает идти практически после того как стрелка температура начинает двигаться от +50.
На Ауте (как и на БМВ) даже при наполовину прогретом двигателе, климат всеравно очень дозировано дает тепло в салон и машина начинает прогреваться только при полностью нагретом моторе.

[KODak]

Сообщение от Sokol

... У 307 очень простоя система охлаждения вентиляции...

Извините, но я не совсем ручки имел в виду. Скорее настройки и конструкцию термостата, размер радиатора печки, сечение подходящих к нему патрубков, сечение и конфигурацию воздуховодов, пропускную способность штатного воздушного фильтра ... вобщем всё то, что позволяет воздуху быстрей нагрется и беспрепятственно попасть в салон.

[Kashtan]

Сообщение от KODak

Наверное это всё таки конденсат. Хотя ... в жару может и иней (случаи обмерзания испарителей тому свидетельство).

Может конденсат но два круга внизу с наружной стороны лобового стекла было.... и после того как смахивал дворниками они опять появлялись пока не нагрелось стекло (хорошо, что не треснуло от такого перепада).

[Sokol]

Сообщение от KODak

Извините, но я не совсем ручки имел в виду. Скорее настройки и конструкцию термостата, размер радиатора печки, сечение подходящих к нему патрубков, сечение и конфигурацию воздуховодов, пропускную способность штатного воздушного фильтра ... вобщем всё то, что позволяет воздуху быстрей нагрется и беспрепятственно попасть в салон.

Извиняюсь, не въехал. Т.е. БМВ и Аут у меня Евро-3, поэтому хуже греются?
А почему тогда машины под Евро-2 еще быстрее грелись?

[KODak]

Сообщение от Kashtan

Может конденсат но два круга внизу с наружной стороны лобового стекла было.... и после того как смахивал дворниками они опять появлялись пока не нагрелось стекло (хорошо, что не треснуло от такого перепада).

Если снаружи - стопудово конденсат.
Ключевые словосочетания:
1. В салоне прохладно и сухо.
2. Снаружи жарко и повышенная влажность.
3. Внешняя поверхность лобового стекла в зоне обдува почти такая же холодная, как и внутренняя.

ЗЫ. К сожалению щётки в такой ситуации помогают не всегда (особенно если едешь медленно, а на улице жара за 30, влажность под 90 и солнце почти закатилось), приходится менять направление воздушных потоков из сопел или их температуру. Понятно что комфортней от этого в салоне не становится...
Немного помогает омыватель лобового стекла - горячая водичка из сопел подогревает внешнюю поверхность лобового, что на какое то время уменьшает интенсивность образования конденсата)

[IgSo]

Сообщение от Sergy

климатическая установка (по моему разумению) в отличие от "обычного" кондиционера, выполняет две функции:
Вывод1:
Вывод2:
вот такое ИМХО.

Хотел бы перейти от теории умозаключений к теории мануала. Там русским по белому - при постановке (не обратная операция ) любой ручки в авто система переходит в автоматический режим работы, т.е. полноценный климат контроль вне зависимости от расположения другой рукоятки. При обратном действии не описано. В то-же время достаточно четко сказано, что для выхода из авторежима (можно сделать для каждого переключателя отдельно ) существует опр. последовательность действий (жмем на клавишу, ждем уст.время, звучит соотв. сигнал и усе климат - мануальный (это кому надо, на любителя, как в пред. авто и т.д. )). А, забыл про критические (крайние) режимы: когда направления потоко выставляешь на лобовое - все автоматом уходит в максималку и направление (на стекло) и скорость + кондей. Так-же при выставлении мин. и макс. температуры - скорость в максимум, соотв. температура.

[Sergy]

Сообщение от Kashtan

До каких пор она будет снижаться после того как достигнута?
И если она всё таки перестанет снижаться (ну представим гипотетически резко похолодало в салоне) то, что это снижение остановит и почему? Ведь по вашему автоматики нет....

как понимаю логику подобный систем, при охлаждении у них есть только один исполнительный механизм: скорость вентилятора. Потому как положение заслонок выставляется только один раз - при выборе режима "нагрев" или "охлаждение". Отняв у автоматики возможность регулирования скорости потока, мы получаем банальный "кондей".

По сути вопроса: некогда было "прямо сейчас" проверить свою мысль, но "по ощущениям" именно так все и происходит: холодный воздух продолжает наполнять салон с той скоростью, которой желает (установил принудительно) владелец. Соотв температура в салоне рано или поздно сравняется с температурой воздуха на выходе испарителя (не выше +6*C у исправных систем)

Сообщение от IgSo

...В то-же время достаточно четко сказано, что для выхода из авторежима (можно сделать для каждого переключателя отдельно) существует опр. последовательность действий (жмем на клавишу, ждем уст.время, звучит соотв. сигнал и усе климат - мануальный (это кому надо, на любителя, как в пред. авто и т.д. )).

насколько понимаю, рассказана последовательность действий, заставляющая кондиницонер включаться при установке ручки в положение "авто". Нужно нажать и удержать кнопку со снежинкой в течении 10 секунд. Так? Это "автоматическое включение кондиционера", а не "автоматическое поддержание заданной температуры"

Мы немного о другом. Кондиционер включен. И неважно как - хозяин кнопку нажал, или автоматика его включила.

[KODak]

IgSo

Библия ошиблась)

[Sokol]

Сообщение от Sergy

как понимаю логику подобный систем, при охлаждении у них есть только один исполнительный механизм: скорость вентилятора. Потому как положение заслонок выставляется только один раз - при выборе режима "нагрев" или "охлаждение". Отняв у автоматики возможность регулирования скорости потока, мы получаем банальный "кондей".

По сути вопроса: некогда было "прямо сейчас" проверить свою мысль, но "по ощущениям" именно так все и происходит: холодный воздух продолжает наполнять салон с той скоростью, которой желает (установил принудительно) владелец. Соотв температура в салоне рано или поздно сравняется с температурой воздуха на выходе испарителя (не выше +6*C у исправных систем)

Не совсем так. Есть еще один исполнительный механизм: клапан печки и испарителя. Т.е. при уменьшении/увеличении температуры в салоне будет увеличиваться/уменьшаться пропускная способность этих клапанов. Так было на всех машинах с автоматическими/полуавтоматическими климатами, которые мне довелось изучить/поездить. Не думаю что у аута будет по другому.
Реально темпереатура не меняется только в положениях мин/мах или по-крайней мере не должна меняться.
Отсюда: при установке температу в больший плюс по сравнению с забортной и включенном кондее в салон подается и холодный воздух и подогретый одновременно. Проверено на двух машинах.