Вот на эту же тему. http://www.astonshell.com/~raven/auto/akpp.htm режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"), используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами. http://maxiforum.ru/avtomaticheskaya...ach-10353.html А что значит буква L?
- Буква L в обозначении АКПП, означает силовой режим работы автоматической, не позволяющий коробке переключаться выше первой передачи. Т.е. режим L эквивалентен режиму “1”. В основном встречается на внедорожниках и используется при сверхтяжелых режимах движения.
Опять АКПП! Вы что реально не понимаете разницы в этих двух коробках?
а цепной от ременного отличается только в лучшую сторону в плане надежности
К цепи вообще и цепи от ММС, в особенности ни каких претензий не имею.
Наверное пока не попробуем в деле так и не разберемся что такое Л в случае с Аутом3
То же самое на ДРОМе http://forums.********/toyota-vitz-ya...151362792.html
---------- Добавлено в 13:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:25 ----------
Цитата:
Сообщение от Economist
Вы что реально не понимаете разницы в этих двух коробках?
Шо кричать - я понимаю слово.
Нет инфы сижу в яндексе и гугле - тихо.
К цепи вообще и цепи от ММС, в особенности ни каких претензий не имею.
Наверное пока не попробуем в деле так и не разберемся что такое Л в случае с Аутом3
То же самое на ДРОМе http://forums.********/toyota-vitz-ya...151362792.html
Опять АКПП! Вы что реально не понимаете разницы в этих двух коробках?
на Honda Civic тоже вариатор и тоже есть L-D-N-R-P
здесь подробнее http://razborydoca.ru/ekspl/445-cvt-...r.html?start=1 ... Но есть у вариатора и "тупой" режим, - это режим L. Как уже говорилось, в этом режиме не работает движение накатом, т.е. мотор всегда жестко связан с колесами. Это обеспечивает эффективное торможение мотором. Кроме того, при раскрутке мотора - передаточное отношение вариатора не меняется и остается максимальным вплоть до предельных оборотов мотора. Когда же они будут достигнуты - вариатор начинает уменьшать передаточное отношение и машина разгоняется . обеспечивает максимально возможное ускорение автомобиля, большее, чем в режиме S. Режим S оптимизирует максимум момента мотора, а L - мощности. на льду в режиме L резкая работа педалью как туда, так и обратно - моментально срывает передок машины в занос. Режим это самый экстремальный и самый тупой. Никакого интеллекта. Только для буксировки и преодоления крутого бездорожья. ...
как сделать L на Лансере и Ds на ХЛ http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...46863888426249
[QUOTE=Диспетчер;1296682]Кто в курсе: на Ауте 3 при включении 4WD и R отключается "полный" привод?
И еще: на всех комплектациях 2.0 и 2.4 подрулевые лепестки стоят?[/QU
Полный привод можно включить и при D и при R
Лепестки стоят на 2.0.и 2.4
drsacha Полный привод можно включить и при D и при R
--------------------------------------------------------------
Это ответ из вашей практики или теории? Про 4WD...
Список опций у дилера неточный, а живого 2.4 Ultimate у нас пока нет. Про лепестки...
Ещё: крыша из алюминиевого сплава, как на XL? Магнитную антенну не поставить?
Кто в курсе: на Ауте 3 при включении 4WD и R отключается "полный" привод
Во всяком случае на моем ХЛ 2.4 обр. 2007 г. на заднем ходу работает полный привод и однажды проверил - очень неплохо гребет. Не думаю, что у нового Аута есть какие то отличия.